毕业论文铁路车辆检修制度的修成与工艺

1毕业设计说明书课题名称：铁路车辆检修制度的修成与工艺专业系轨道交通系班级铁运101学生姓名指导老师完成日期2012.12\12013届毕业设计任务书一、课题名称铁路车辆检修制度的修成与工艺二、指导老师左继红三、设计内容与要求1、课题概述：在铁路面临高速发展的今天，货运量的迅速增长，要求其运载工具—铁路货车车辆，必须保持正常的技术质量状态因此，对车辆进行及时、可靠的维修工作是非常必要的“安全第一、预防为主，以质量保安全”的车辆检修工作在铁路运输中占有非常重要的地位，它对于铁路运输工作的连续正常进行具有重大意义我国现行的铁路货车车辆检修制度，它对于保证车辆安全运行起到了一定的积极作用，但也日益暴露出许多弊端，维修不足和过剩维修的现象大量存在，严重地影响了铁路运输的效率和效益，因此，铁路货车车辆检修制度的改革势在必行论文在进行广泛调研、收集大量资料，运用技术经济分析方法，分析比较了国内外铁路货车车辆检修制度的发展及现状，通过研究检修制度的相关构成因素检修原则、依据、修理方式等，从定量的角度进一步确定了车辆的厂、段修周期制定的依据，从而逐步延长车辆检修周期，实现由计划预防修向状态修转变并从经济性的角度研究了车辆检修制度中的有关问题，重点研究了车辆的经济使用寿命问题，最后，提出了完善铁路货车车辆检修制度的设想。本文建议我国铁路货车车辆检修制度的改革应从实际情况出发，借鉴国外先进经验，以可靠性、计划性、经济性为基本原则，逐渐向状态修转变，要“统筹规划、分步实施、积极试点”通过本课题学生掌握检修制度及修理方式，提高学生所学专业知识并结合具体情况解决实际问题能力。本次课题对以后工作内容非常有帮助，有些会直接成为工作的一部分2、设计内容与要求\21）分析国内外车车辆的检修制度及发展现状（1）检修制度及修理方式。（2）国外铁路车辆检修制度的发展及现状（3）我国铁路车辆检修制度的现状分析及出现的问题2）车辆检修中可靠性及经济性分析（1）铁路车辆检修的可靠性分析（2）铁路车辆检修的经济性分析3）铁路车辆检修制度的建议四、设计参考书五、设计说明书要求1．封面2．目录3．内容摘要（200－400字左右，中英文）4．引言5．正文(设计课题，内容要求，设计方案，原理分析，设计过程特点)6．设计图纸7.结束语8．附录（图表，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。第2周：熟悉某一类型动车组结构和技术参数。第3—6周：比较分析高速动车组与普通旅客车辆的结构区别，详细介绍影响高速列车安全运行的因素及采用的关键技术。\3第7周：检查，完成说明书，打印，装订。第8周：毕业答辩准备及答辩。七、毕业设计答辩与论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导老师审阅，由指导老师写出审阅意见。学生答辩对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题、质询与课题密切相关的基础理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法、鉴别学生独立工作能力、创新能力。2、毕业设计论文要求文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。\4摘要各国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。厂修：对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。段修：对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。辅修：对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。轴检：按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修：车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。关键词：厂修段修辅修轴检临修\5ABSTRACTRailvehiclemaintenancesystem:therearetwokindsofstatemaintenanceandoverhaul.Theformerisbasedonthevehicleusingthestateoftechnology,notregularly;thelatterisaccordingtothecycle(bytimeorbyrunningmileage)were.ChinaRailwayfrom1949begantousepreventivemaintenancesystem,whichincludestheregularmaintenanceandroutinerepair.Regularoverhauloverhaul,repair,therearethreemajorannualrepairrepairsandinspection,shaftseizedtwoauxiliaryrepairprocess.1965simplificationregularmaintenancesystem,modifiedforpassengercarmaintenancefactoryrepair,repair,minorrepairthree;wagonrepairwiththethreeshaftinspectionatotaloffourcourse.Thedailyrepairtotrainexamination,librarycheck,bycheckandtemporaryrepair,itsmaintaskistoensurethatthevehiclehasgoodtechnicalcondition,preventtheoccurrenceoftrafficaccident.Repairplantonvehicletoconductacomprehensiveinspectionandrepair,sothatthepartstorepairplantcoderequirements,inordertorestorethebasicvehicleperformance.Repairplantusuallyinvehiclerepairshop,ifnecessary,canalsobeintheconditionofthevehiclesection.Repairofvehiclecomprehensivetechnicalinspection,repairthedamageandwearparts,soastomakeitreachthedepotcoderequirements,ensurethetechnicalconditionofcarcanbesafelyappliedtothenextrepairplant.DuanXiuinvehiclesection.Minoronvehiclebrakingdeviceandthecrankcaseoilpartoftheoverhaul,whiletheotherpartasauxiliaryrepair.Minorworknormallyinthestationlineorlibrarycheckline.Shaftcheckbyminorrequirementsonvehicleaxleboxgreasepartandotherpartsrepair.Theaxlecheckinstationline;notpickaxleinspectioninthetrainof.Twoaxisinspectionshallbeguaranteedinthenextminorcrankcaselubricationfailuredoesnotoccurpriortomaturity.Temporaryrepairvehicleapplicationsuchasfoundinthelargerfault,thetrainstopstimecannotbeprocessed,canbethefaultofthevehiclefromthetraininthe\6stationlineplan,inthetemporaryrepairthecar.Temporaryrepairinadditiontorepairfaultsection,butalsoonthevehiclecheckup.Repairpartsshallensurethatusedtorepairorminor,otherpartshouldconformtothemarshallyardoverhaulthemaintenancequalitystandard.Keywords:repairplantperiodofrepairminorshaftinspectiontemporaryrepair\7引言机车检修机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。机车检修制度世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。机车定期检修机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运行最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、技术状态和生产技术水平等条件确定。干线客、货运机车按走行公里，调车机车按走行时间检修周期。机车类型不同，它们的检修周期和检修内容不一样.各种修程过程所包含的内容，在有关的规程中都有具体的规定。机车大修是全面的恢复性修理，大修后的机车，基本上需达到新车的水平；中修主要是修理走行部，因此必须把机车架起推出走行部进行修理；内燃、电力机车的小修主要是对有关设备进行测试和维修等；辅修是属于临时性的维修和养护。机车的定期检修除大修在机车工厂进行外，其余的检修在机务段内进行。机车状态修机车在工作寿命期内，将运行设备按照观规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后再继续运行。设备达到有效使用寿命期，则予以更换。状态修是在确保机车安全运行的前提下，充分发挥机车质量的内在潜力，即利用其本身的可靠性，充分发挥其使用寿命，做到不失修、不提前修、不过剩修。把检修工作量减少到最低限度。实行状态必须大力采用新技术、新设备、新材料和新工艺，提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，并且要实现检测办法现代化，制定合理的监测周期，准确掌握运行参数的动态，使零部件始终处于受控状态。要确定设备的安全运行状态值及其限界值，并要逐步确定各设备和零部件的工作寿命。状态值的管理方式为限值管理和寿命管理，使机车逐步实现维修现代化管