救生设备

第五章救生设备•第一节救生设备•第二节游艇救生设备的配置课题引入•在船舶总体设计中，虽然已充分考虑了船舶的安全性，采取了种种保护安全的措施，但是，船舶仍不能完全排除严重的海损事故，而导致船沉人亡的惨痛结果。所以，海难救生问题一直为国际所关注，在联合国组织内成立了国际海事组织，专门研究海运技术的发展和海上安全问题，其下属的海上安全委员会救生分委员会，定期召开会议研究海难救助问题。因此，制定了《海上人命安全公约》(SOLAS)对船舶的救生设备进行了规定，随着船舶技术和设备的不断发展，公约对船上救生设备的配备，各种救生设备技术性能及其检验等方面的要求不断提高。•考虑到我国的具体情况，我国制定了《海船救生设备规范》对船舶救生设备的配备进行了规定。救生设备的组成•救生设备：是指在船舶遇险时，使船上人员安全迅速撤离船舶并在水上维持生命的专用设备总称。•内容：救生艇、救生筏、救生浮具、救生圈、救生衣、救生抛绳器和存、登乘、降落装置，以及登艇梯、救助艇、自然灯、烟火信号、火箭、信号降落伞等，它们都必须符合一定的技术条件和规格要求。第一节救生载具救生载具指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等。一、救生艇救生艇：从弃船起能维持遇险人员生命的艇，是船舶的主要救生载具。特点：的内部座位下装有自然浮力材料，当舰全部灌水时具有不会沉没的功能，全封闭救生艇还具有倾覆后自动扶正至正浮状态的功能。艇内备有一定数量的粮食、饮用水、桨、篙等属具。救生艇具有良好的浮性、稳性和航海性能，较其他的救生工具有更大的安全性；但所占甲板面积与空间较大。1.救生艇的分类•按艇体材质分类•木质救生艇•金属（钢或铝）救生艇•玻璃钢救生艇•木质救生艇使用历史最长，修理方便，浮力较大，不易沉没；但保持水密性差，易着火和破损，耗用木材，制造工艺复杂，目前已不使用、•钢质救生艇耐火性能好，但易腐蚀。油船上曾使用过钢质开敞式救生艇，现今的规范规定油船必须采用全封闭耐火救生艇。目前钢质艇也很少采用。•玻璃钢救生艇的质量轻，强度高，耐腐蚀，表面光滑，制造与维修工艺较简单，保养方便，经久耐用，目前以被国内外广泛采用。开敞式玻璃钢救生艇封闭式玻璃钢救生艇•按推进式分类•机动救生艇和非机动救生艇（一般也称划桨救生艇）。•机动救生艇：以柴油机为动力，即可满载乘员较快地撤离险船，又可以拖带非机动艇和救生筏。•非机动救生艇：主要依靠划桨，或设有手摇、脚踏等人力推进装置，或利用风帆推进。《SOLAS公约》对新造船舶已不提非机动救生艇，即全部救生艇均要求为机动救生艇。由此，目前非机动救生艇只能用于国内海船和内河船舶。•按结构形式分类•敞开式救生艇（乘员定在60人以上者因为机动救生艇）•部分封闭救生艇•全封闭救生艇•敞开式救生艇：结构简单，登乘方便，使用历史悠久，但低温保护性能差，在《公约》中已近不提，在我国《规范》中还允许国内航行船上使用。•部分封闭救生艇：是在开敞式的首段加设硬质顶蓬及活动顶蓬的救生艇，可使乘员免受暴露所引起的伤害，与全封闭救生艇相比，它比较易于登乘，但稳性低，保温性能较差。半封闭救生艇•全封闭救生艇：是七十年代发展起来的新型救生艇。•全封闭救生艇为机动艇，设有完全罩住救生艇的刚性水密封闭盖，可以保护乘员不受恶劣环境条件的伤害，并具有倾覆后自行扶正的能力，是一种较理想的救生。全封闭救生艇全封闭救生艇•全封闭救生艇按设备和功能的不同又可分为普通型救生艇（《LSA规则》称全封闭救生艇）、耐火救生艇、具有空气维持系统的救生艇及自由降落救生艇等四种。所有救生艇的乘员定额均不得超过150人。•具有空气维持系统的救生艇•是一种会全封闭救生艇，它与普通型全封闭救生艇的区别是多了一套压缩空气与供气系统装置。当艇所有入口和出口关闭时，其供气系统能保持艇内空气适宜于呼吸，能使发动机正常运转不少于10分钟，且保持艇内大气压不低于艇外大气压，也不高于艇外大气压20豪巴。•适用范围：它主要用于运载散发有毒蒸气或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船。•耐火救生艇•也是全封闭救生艇，它除备有空气维持系统外，还装有喷水防火系统。耐火救生艇与空气维持系统的救生艇的区别是增加了喷水防火系统装置。它是供发生火灾时撤离乘员冲出火海区的激动救生艇。它能承受持续时间不少于8分钟的油火包围的燃烧，并保证全部乘员安全脱险。•适用范围：油船、化学品液货船、气体运输船和石油钻井平台。•自由降落救生艇：也是全封闭救生艇。平时存放在船舶尾部倾斜的骨架上，使用时，人员进入救生艇后安全装置将人牢固的缚在座位上，然后操纵释放机构，救生艇依靠重力在倾斜上滑行后自由降落至水中，再漂浮出水面。•自由降落救生艇具有降艇迅速的优点，解决了船舶在5kn航速放艇的难题。不足之处是艇存放高度较高，占用过大的尾部空间，不能兼作救助艇，制造费用昂贵等。•适用范围：这种机动救生艇用于货船、油船等，但不许用于客船。自由降落救生艇自由降落式救生艇•按乘员进入艇内的位置分类•全封闭救生艇按乘员进入艇内的位置可分为：侧开门、尾开门及侧尾开门三种形式。•侧开门形式的救生艇：门布置在艇的两侧或一侧（船舶右侧救生艇的门在艇的左侧，船舶左侧救生艇的门在艇的右侧），这种艇的首尾部线型均为尖形。•尾开门形式的救生艇：为方尾型，门布置在艇的尾部。自由降落式救生艇全是尾开门形式。•侧尾开门形式的救生艇：一般是在尾开门艇的基础上，在增加一个侧门。二、救助艇•救助艇用于救助遇险人员及集结救生艇筏。通常为开敞式方尾机动艇，设有拖带装置以及桨等必要的属具。•救助艇主要任务是随时营救落水人员，海难时集结和指挥气胀救生筏、非机动救生艇。•这些任务决定了救助艇应具有迅速降落与回收，机动性、快速性、浸溅性好，拖力大等特点。•按结构形式可分为刚性救助艇、充气救助艇和混合结构救助艇。•刚性救助艇其艇体材料一般为玻璃钢，也有铝质。•充气救助艇艇体材料一般为橡胶，通常保持充气备用状态。•刚性与充气混合结构救助艇艇体由上述两种材料混合构成。刚性救助艇充气救助艇•按功能分•按功能可分为专用救助艇和兼有救生艇功能的救助艇。前者一般为开敞式，额定乘员6~8人，艇长不得超过8.5m，后者一般为全封闭救生艇兼作救助艇。•按航速分类•一般救助艇（简称救助艇）按《SOLAS公约》规定航速应不小于6kn。•快速救助艇满载航速要就不小于8kn。在有3个艇员的轻载状态下，航速不小于20kn，并在此状态下保持此航速至少4h。快速救助艇是客滚船上必须配置的救助艇。快速救助艇•按艇的发动机类型分类•座机型的发动机设备在艇体内。•舷外挂机型的发动机连带螺旋桨设备在艇体尾部外。四、救生筏•救生筏：系指从弃船时起能维持遇险人员生命的筏。救生筏在遇难船舶救生方面起着重要作用，它的重要性仅次于救生艇。•特点：在某些突发情况下，如船舶突然沉没时救生筏能快速自动充气，自动浮起。此外还具有质量轻，储寸体积小，维修保养简便，经济性好等优点。•要求：其结构应能经受在一切海况下暴露漂浮30天，应能保证18m高度投落下水后符合使用要求救生筏•1.救生筏的类型、构造及使用•（1）救生筏的类型•救生筏按结构形式分为气胀式救生筏与刚性救生筏；•按下水方式分为抛投式救生筏与吊架降落式（即可吊式）救生筏。•除上述分类外，按航区要求气胀救生筏可分为A型（甲型）与B型（乙型）；•（2）救生筏的构造特征、规格及一般使用方法•①气胀救生筏•气胀救生筏由橡胶尼龙布制成。平时阀体不充气，折叠后存放在玻璃钢筒内，玻璃钢筒存放在甲板舷边筏架上，如图5-7所示。•气胀救生筏在筏首、尾处一般各有一个进出口，筏首处设有登筏软梯和拖曳设备，筏尾设有凳筏平台（B型无登筏平台，只设有软梯），登筏平台和软梯供落水者登筏用。筏体外围及内侧设有环状的扶手索，供落水人员攀附用。气胀救生筏•要求：采用橡胶尼龙布制成，其浮力应由浮力舱提供，使用无毒气体充气，并要求在环境18~20ºC之间，在1min内能完全充足；在环境温度为-30ºC时，在3min内完全充足。平时筏体不充气，折迭存放在玻璃钢筒内。抛投式气胀式救生筏•人员登筏后，应立即取出安全小刀割断与即将沉没的船舶连接的绳索，取出划桨迅速滑离遇难船舶，以免遇难船舶下沉时将筏拖入水中。万一船舶紧急沉没船员来不及抛投筏，则在船舶沉入水离水面不超过4m时，救生筏架上的静水压力释放器可使筏自动脱离存放座架而浮出水面，在水面上自动充气膨胀成型。•救生筏配备有维持人员生命的各种属具与用品，如划桨、哨笛、火箭降落伞、火焰信号、雷达反射器或雷达答应器、食品、饮用水、保温用具等。•二、刚性救生筏•刚性救生筏（5-9）由刚性浮体及筏底组成，其结构上下左右对称，无论上下哪一面均可使用。刚性救生筏也就有抛投式及吊架降落式。由于刚性救生筏存放体积较大，使用不理想，目前已很少采用。刚性救生筏•一、救生筏的配置•1、凡总长L超过12米，且载员20人及以上的航行与沿海营运限制的游艇，和总长超过40米，且载员60人及以上的航行与遮蔽营运限制的游艇，应配置气胀式救生筏•2、索配备的救生筏数量和容量应能容纳船上总人数。对于沿海航行营运限制的游艇救生筏定额应确保任何一个救生筏失效或丢失，任然保证容纳艇上总人数。•3、气胀式救生筏应采用专用筏架存放于露天甲板或开敞处所，并应配备认可的自由漂浮装置（净水压力释放器），使救生筏随艇下沉时能脱离游艇并自动充气。•4、对于在10摄氏度或以上的气温下水域营运的游艇，可采用敞开式两面可用气胀式救生筏。二、个人救生设备•个人救生设备是指救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等。•一、救生圈•是供落水人员暂时把附其上等待救援的环状浮体•特点：由泡沫塑料制成，通常为圆形，外径不大于760毫米，内径不小于440毫米，重量不小于2.5千克，它能于淡水中支持不小于14.5千克的铁块达24小时，救生圈周围绕由直径不小于10毫米，长度为救生圈外径4倍的把手索。救生圈•救生圈的配件：救生浮索、还有橙色烟雾信号、自亮浮灯，均为示位信号，白天使用烟雾信号，夜间使用自亮浮灯。救生灯漂浮烟雾信号救生浮索救生圈•救生圈架是存放救生圈的转应坐架，有三角式与整体式。•三角式救生圈架固定在船舶围壁或舷墙上，整体式救生圈架固定在船舶栏杆上。钢质救生圈架采用电焊固定，铝质救生圈架采用铆钉固定。•材料为钢质或铝质，常为钢质。三角式2.救生圈配置•救生圈的配置•1、艇长小于12米的游艇至少应配备一只认可带救生绳的救生圈，分别置于驾驶室或艇操纵位置两侧，其中1只应带1根救生绳。•2、艇长12米及以上当小于21米的游艇应配备2只认可的救生圈，并分别置于驾驶室或艇操纵位置两侧，其中1只应带1根救生绳。•3、艇长21米及以上当小于37米的游艇应配备3只认可的救生圈，其中2只分别置于驾驶室或艇操纵位置两侧，并一只救生圈应带救生绳。•4、艇长大于或等于37米的游艇应配备6只认可的救生圈，其中两只应带救生绳并置于即驾驶室或艇操纵位置两侧。•5、艇上配备的每只救生圈应使所有艇上人员均可随时取得使用，并分布在两舷，放在架上但无须紧固，并须设有可自行浮出的装置，救生圈的颜色为橙色，上面标记艇名和船籍港。•6、对艇长小于20米的，所配备救生绳的长度应不小于18米，对艇长大于等于20米的游艇，所配的救生绳应不小于30米。•二、救生衣•救生衣是一种穿着它能在水中提供浮力的浮件。•按照浮力材料分有两种，•一种是闭孔泡沫塑料或木棉，外包以帆布；•另一种是充气型，由橡胶布制成气胎、以二氧化碳充气或嘴充气提供浮力。•要求：救生衣应该能使筋疲力尽或失去知觉人员的嘴部拖出水面，其高度不小于120毫米，并使其身体向后倾斜，与垂向成不小于20°，但不大于50°的角度。救生衣具有的浮力应保证在浸入淡水24小时后，不得降低5％以上。救生衣的结构应保证穿着者从4.5米高处跳入水中不受伤，救生衣不移位，不损坏。普通救生衣气胀救生衣•救生衣的属具：包括救生衣灯及哨笛。每件救生衣应具备用细索系牢的哨笛。国际航行的海船，每件救生衣尚应配备一盏救生衣灯。救生衣灯2.救生衣配置•1、所有救生衣应配备哨笛和自亮浮灯。所有敞开艇和总长小于8米高速游艇，在游艇离