第六章制冷与空调设备的日常维护及管理

第六章制冷与空调设备的日常维护及检修p239本章学习要点掌握大中型制冷压缩机的故障原因及修理·掌握制冷相关设备的故障原因及修理·掌握冷藏库的日常管理及维护检修·掌握大型制冷设备的维护检修第一节大中型制冷压缩机的故障原因及修理•一、大中型制冷压缩机的故障检查•（一）活塞式氨制冷压缩机的故障原因•对于活塞式氨制冷压缩机，常见故障原因分析如下：•1．压缩机不能正常启动•(1)制冷压缩机的能量调节机构失灵。•(2)压缩机排气阔上的阀片发生泄漏、或曲轴箱中进入了大量•的氨液，导致曲轴箱中压力升高，因而无法启动。•(3)电压过低或电动机电路故障。•2．压缩机已启动又突然停车•(l)冷库冷藏或冻结量过大，造成压缩机的热负荷过大，致使•压缩机承受不了而停车。•(2)压缩机中排气阀上的阀片泄造成压缩机的吸气管路中•压力太高，致使压缩机容易停车。•3．压缩机正常运转中突然停车•(l)冷库冷藏或冻结量过大，造成压缩机的热负荷过大，致使•压缩机超载停车。•(2)供电部门或其他原因造成突然停电。•4．压缩机运转中油压下降•压缩机在运行中，油压低于正常压力或无压力，或油上不来等•现象，常在压缩机的运行中出现。•(1)曲轴箱内的冷冻浊过少。•(2)冷冻油太稀、油的粘度过大、油温过高或冷冻油带有大量•泡沫都会造成油压下降。•(3)齿轮油泵吸入了有机械杂质的冷冻油或滤油网损坏，使进•油口或管中发生堵塞现象。•(4)油压调节阀开得太大，使旁通量增大，导致油压下降。•(5)压缩机曲轴箱内有液氨存在。氨蒸发时，将吸收冷冻油的•热量，使油的温度下降而呈滞粘状态，造成油泵吸不进油，致使油•压低于正常压力。•(6)油压调节阀损坏，无法控制或调节油压。•(7)油泵内的零部件磨损严重，如齿轮间隙或端面间隙磨损过•大，油泵齿轮固定销钉断裂，油泵主动传动轴折断，失去泵油功能，•使油压下降或无油压显示。•(8)油泵内有空气，这种故障多发生在刚检修好的油泵上。•(9)油泵传动块呈八字形，使方榫转动时打滑，油泵转动不起•来，所以油压表上压力很低。•(IO)连杆轴瓦和主轴颈、连杆小头的村套和活塞销等表面有严•重磨损。•5．压缩机运转中油压过高•(l)油路管道中有局部阻塞现象。•(2)油路中油压调节阀的开启度过小。•(3)油路中的油压表或油压调节阀已损坏。•6．压缩机启动后油压表指针不动•(l)齿轮油泵传动机构或油压表失灵。•(2)齿轮油泵进油口或滤油器被污物堵塞。•(3)齿轮油泵反时针转动。•(4)齿轮间隙过大，无力输出油。•(5)吸油管和齿轮泵内有气体。•7．压缩机运转中油压力不稳定•压缩机在运转过程中，油压表上的指示压力不稳定，常出现忽•高忽低的现象。•(1)输油管路中不通畅或有油泄露。•(2)油泵吸人有泡沫的冷冻油。•8．压缩机运转中耗油量过多•(1)气缸与活塞之间的装配间隙过大。•(2)活塞环和油环的搭口间隙过大，环的弹力不足，环在环槽•内的端面间隙过大或装配不当。•(3)活塞上没有刮油环，造成气缸巾的耗油量大大增加。•(4)所用的冷冻油粘度过小或油温过高。•(5)压缩机排气温度过高，相应地提高了气缸内油的蒸发率。•(6)压缩机气缸内进油量过犬，造成部分油被压缩进入冷凝器•内。•(7)压缩机操作不慎，发生湿冲程，使液体制冷剂进入曲轴箱•内，当液体制冷剂蒸发时，将有一些冷冻油，随制冷剂蒸发后的气•体一同从压缩机中排出，造成压缩机耗油量增加。•(8)密封器、油泵和油路等部位漏油过多。•(9)压缩机各运动部件的出油孔径太大。•9．气缸中有敲击声•(1)安全压板弹簧弹力不足或已断裂。•(2)气阀螺钉松动。•(3)活塞销与连杆小头轴承的间隙过大或缺油。•(4)活塞顶部碰击排气阀座。•(5)活门行程受到制动。•(6)膨胀阀的开启度过大。•(7)冷库中热负荷突然增大。•(8)滴油器失灵。•(9)活塞及活塞环卡住。•(I0)连杆上螺母松动，导致连杆不能紧紧地固定在曲轴的曲柄•销上。•(ll)活塞连杆弯曲或不正。•(12)气缸与曲柄连杆机构的中心线不正。•10．气缸中压力过高•(l)压缩机排气阀或排气管道上的阀门未打开，或打开得很小。•(2)冷凝器的排出阀未打开。•(3)冷凝器中的冷却水不足或中断，冷凝器散热非常差。•（4)膨胀阀或与其相连的关闭阀未打开，致使高压和排气压力•上升，也促使压缩机气缸中压力上升。•(5)设计排气管道时，由于考虑不周，如管子的弯头过多，弯•头的角度过小，致使气体的流动阻力增大。•(6)活塞环上的油环装反，不能保证气缸壁上的正常润滑，致•使气缸内的气体压力升高。•(7)在双级压缩制冷装置中，中间冷却器内液体不足或没有液•体冷却。•(8)压缩机冷却水套的进水阀未打开。•(9)压缩机排气活门失灵，或排气活门片通道被油污和炭化堵•塞，致使压力上升。•(lO)由其他原因造成制冷剂的冷凝压力升高，如冷却水温度高•或冷凝器中水垢多，都会使气缸内气体压力升高。•11．气缸壁温度过高•(1)齿轮油泵发生故障或油路中有阻塞，致使气缸壁供油中断，•无法进行润滑和降温，造成气缸壁热度渐渐升高。•(2)润滑油质量不好。•(3)压缩机上的滴油器失灵，气缸内无油进入润滑，造成活塞•与气缸壁之间发生干摩擦，致使气缸壁上的温度急剧上升，有时达•到烫手的程度。•(4)活塞与气缸壁的装配间隙过小，气缸壁上就不能形成一定•厚度的润滑油层，达不到润滑和降温的作用，致使气缸壁温度上升。•(5)活塞连杆在气缸内不垂直，稍有倾斜，致使活塞运动偏向•一方，造成气缸壁局部温度过高。•(6)气缸与曲轴箱装配间隙不均匀，如垫料垫得不均匀，气缸•有倾斜现象。因此，活塞运动时偏向气缸壁一方，致使摩擦激烈，•磨损度加大，温度上升。(7)压缩机上安全盖密封不严，高压腔与低压腔互相串气，导致气缸内的气体温度一再升高，致使气缸壁的温度超过正常数值。(8)压缩机冷却水套中水的流量太小，或水套中水垢过厚，影响热交换和降温，致使气缸壁热度上升。(9)蒸发排管或冷风机内的蒸发压力过低，压缩机的制冷剂回气又过热，则气缸内压缩气体温度升高所致。(10)压缩机回气管道隔热层损坏和破落严重，使回气温度过离，从而引起气缸壁温度上升。12．气缸盖和排气管发烫•主要是气缸里的压缩气体温度过高造成。•13．轴承温度过高•(l)轴承刮拂不良，不可能使之与轴颈适当的贴合，接触点越•少，单位摩擦蕊上的压力就越大，则轴承的温度就越高。•(2)主轴承的轴向间隙过小，在压缩机的工作过程中，轴会稍•微发热、膨胀和伸长。此时，主轴承如无轴向运动间隙，则轴颈的•轴肩在旋转时，将会与轴承接触，致使轴承过热。•(3)轴承偏斜和翘曲，压缩机在运转中，轴承就会过热，当曲•柄连杆机构扭曲时，也会使轴承发生过热现象。•(4)轴承装配间隙过小，使轴在工作过程中，受热膨胀而余地不•足，和润滑油不能在摩擦表面之间均匀分布，不能形成完整和一定厚•度的油膜，轴颈与轴承之间处在摩擦状态下，造成轴承过热现象。•(5)轴承装配间隙过大，轴承与曲轴轴颈的间隙过大，不足以•完整地在轴的整个圆周面积上形成一周均匀的油膜，因而使运动机•件局部缺油，造成局部于摩擦，不仅使轴承与轴颈产生较高的温度，•甚至可能发出敲击声。•(6)轴承径向间隙润滑不良，致使部分接触面上缺油，造成轴•承过热现象。•(7)轴承产生裂缝，润滑油可能由裂缝处流出，甚至当润滑油•供给充分时，油膜也难以形成，在这种情况下，轴承与轴颈发生摩•擦，产生较高的温度。•(8)润滑油供给中断。轴承在供油不充分或供油中断时，必然•产生很大的热量。•(9)润滑油不清洁，含有较多的杂质，致使轴承面摩擦力加大，•温度升高。•(10)润滑油的质量太差，轴承的润滑油，要求粘度适中，如果•油的粘度太低，在轴瓦上不易生成均匀的油膜。反之，油的粘度太•高，在轴瓦上也不易生成均匀的油膜。没有均匀的油膜在曲轴运转•时，轴承温度升高。•(ll)空车运转时间过长，是指压缩机在不正常的真空状态下运•转时间过长，这种情况一般多发生在潮车时，经常关闭进气阀，使•压缩机处在无负荷的状态下运转，时间长了，就容易使曲轴箱内的•油，经压缩机工作随高压气体排入冷凝器内。这时，曲轴箱内的油•面很快下降，造成油泵吸油不充分。因此，整台压缩机需要油来润•滑的部位油量供给不足，导致轴承温度上升。•(12)压缩机上的传动皮带过紧，使曲轴在轴承的中心点发生位•移。因此，曲轴与轴承的实际间隙有了变动，促使两者部分接触面•过紧，导致产生过热现象和温度上升。•14．曲轴箱中油温过高•(1)压缩机的排气温度过高，导致润滑油温度升高。•(2)压缩机中排气活门片破裂，致使压缩后的高压高温气不能•全部排出，部分窜人曲轴箱内，促使润滑油温度升高。•(ll)空车运转时间过长，是指压缩机在不正常的真空状态下运•转时间过长，这种情况一般多发生在潮车时，经常关闭进气阀，使•压缩机处在无负荷的状态下运转，时间长了，就容易使曲轴箱内的•油，经压缩机工作随高压气体排入冷凝器内。这时，曲轴箱内的油•面很快下降，造成油泵吸油不充分。因此，整台压缩机需要油来润•滑的部位油量供给不足，导致轴承温度上升。•(12)压缩机上的传动皮带过紧，使曲轴在轴承的中心点发生位•移。因此，曲轴与轴承的实际间隙有了变动，促使两者部分接触面•过紧，导致产生过热现象和温度上升。•14．曲轴箱中油温过高•(1)压缩机的排气温度过高，导致润滑油温度升高。•(2)压缩机中排气活门片破裂，致使压缩后的高压高温气不能•全部排出，部分窜人曲轴箱内，促使润滑油温度升高。•(3)由于密封器密封不严密，外界空气就会通过不严密处窜入•曲轴箱内；在加油过程中，油管口露出油面，外界空气也会被大量•吸A，致使曲轴箱内压力上升。•(4)气缸不正常的磨损，致使气缸呈椭圆形，漏气严重，致使•曲轴发热烫手，压力升高。•(5)气缸套与机座不严密，导致外界空气从不严密处进入曲轴•箱内，使压力升高。•(6)压缩机回气过湿，造成氨气中夹带的氨液进入曲轴箱内，氨•液受外界温度的影响，蒸发为气体，致使曲轴箱内的气体压力升高。•17．曲轴箱的外壁结霜•主要是由于制冷压缩机的曲轴箱内存在大量的液氨。曲轴箱内•的液氨会吸收外界空气的热量而蒸发，而外界空气（指机房）中的•水蒸气，由于失去热量而温度下降，在曲轴箱体的表面上凝结为水•珠；当空气温度降低到o℃以下时，也就是低于水的凝结点时，空气•中析出的水分就在曲轴箱体的表面上凝结为霜。•曲轴箱中的液氨，常在压缩机停车时形成。由于操作错误或进•气阀、排气阀渗漏时，曲轴箱中的压力达到并超过压缩机本身温度•所对应的饱和压力时，曲轴箱的外壁就会结霜。•18．密封器温度过高•(l)润滑油太少，密封器与曲轴之间的摩擦变成干摩擦，产生•大量的热量。•(2)压缩机润滑油路发生阻塞，油无法进入密封器中、致使运•动部件温度急剧上升。•(3)压缩机轴封上的活动环与固定环摩擦面压得过紧，运动时•产生热量大，使密封器温度高。•(4压缩机轴封采用填料式密封，压盖螺母未旋松，填料温度上升。•(5)压缩机用冷冻油杂质过多。•(6)密封器中冷却水量过少，密封器冷却不够，导致温度最高。•(7)压缩机主轴承装配间隙太小，造成密封器与轴的间隙亦小，•压缩机运转时无法形成一定的油膜，导致密封器温度升高。•19．密封器中泄漏油•(1)摩擦环的加工质量差和装配质量低。•(2)活动环与固定环使用一段时间后，由于磨损导致密封性降•低而发生泄漏。•20．密封器中氨选出•(1)密封器进油口堵塞，则密封器与轴颈之间不能形成油封，•致使氨气沿轴封处泄出。•(2)活动环与固定环的摩擦面发生咬毛现象。•(3)摩擦环的加工质量差和装配质量低，达不到压缩机的密封•标准。•(4)弹簧的质量差，如弹力不足，致使密封圈工作时不严密。•(5)橡胶密封圈老化，没有弹性，不能起到密封的作用，致使•氨气逸出。•(6)石棉垫损坏，不能与轴贴紧，致使氨气逸出。•21．压缩机的能量调节机构失灵•(l)油路系统中有局部阻塞现象。•(2)油压过低，油活塞和拉杆不动作，致使压缩机的吸气阀不•能自由启闭和工作。•(3)拉杆与转动环装配不正确，转动环被