航空公司生产组织与计划

航空公司生产组织与计划朱峰航空公司生产计划概述航空公司生产组织结构适航管理与飞机调度飞行组织与实施航空公司的生产计划的组成六个组成部分：航班计划、机队维修计划、客货销售计划、机组排班计划、飞行排班计划和航班运营飞行计划。航空公司生产计划工作的意义1.通过对生产过程的周密计划和组织，确保运行的安全，合法。2.通过优化配置各生产要素，控制运行成本，增加运行收益。3.生产计划工作的质量和效率从根本上决定了企业的竞争能力。航空公司生产组织计划班航计划：目的：在于提供更好的社会服务、并保障航空拥有良好的经济效益。航空公司生产组织计划飞机维修计划：目的：确保每架飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作，有助于公司可用运力稳定。航空公司生产组织计划销售计划：目的：制定航班超售计划和收益管理。航空公司生产组织计划机组排班计划：目的：选择具有资质的机组、乘务高高原：双机长机组飞行执行休息时间每天不超过8小时任何连续7天不超过30小时每年不超过1000小时值勤14小时休息10小时第一个航班前1小时，最后一个航班15-20分钟都属于值勤时间。航空公司生产组织计划飞机排班计划：目的：根据航班运营限制与航空时刻表中公布的机型相符、与飞机的维修工作计划相一致。航空公司生产组织计划航空运营飞行计划：目的：计算最大起飞重量和着陆重量，合理选择备降场和航路。航空公司组织结构市场部（运力网络部）职责：客运部（营业部）：市场开发及管理货运部：舱位销售航空公司组织结构飞行部职责：管理、排班、训练（复训、生产训练）航空公司组织结构机务部职责：航线维护、飞机维修、维修计划安排、使用计划安排、航材管理航空公司组织结构客舱服务部职责：乘务、空保训练，排班，磨合客舱清洁，机供品保障航空公司组织结构运输部（地面服务部）职责：地面运输作业，ETD登机航空公司组织结构运行控制中心（签派）职责：负责当日本公司生产作业的决策，航班飞行前准备，航班签派放行，飞行跟踪与动态监控，非正常情况下航班调配航空器的管理航空器分类：航段分类尾流强度巡航性能VREF速度航空器分类VREF速度：飞机在着陆机构下时速速度的1.3倍，正常情况下民航客机到达跑到入口的速度为VREF航空器分类作用：飞机在最大着陆重量下的VREF速度反映了飞机低速性能优劣，也决定了飞机起飞着陆时需执行的最低天气标准。航空器分类分为：A,B,C,D,E五类A：V＜90B：90＜V＜120C:121＜V＜140D:141＜V＜165E:166＜V飞机的定检定期维修，适航法规的要求。分为A,B,C,D四类窄体机A检250小时，C检3000小时飞机的重量数据起飞最：结构强度，跑道强度，起飞性能限制运营重：没装客、货、燃油的重量最大落地重：着陆机场的跑道长度，飞机的结构强度限制航空器适航管理定义：航空器整体性和操纵性在预期运行环境和使用限制安全性和物理完整性。航空器的适航管理1.适航证-法定文件，产品合格证2.持续适航。定检以确定具有适航性3.MEL-各系统的物理完整性。MEL构型偏差清单，（最低设备放行清单）MEL/CDLMEL:内部部件CDL：外部部件定义：局方对飞机型号设计更改的批准文件规定：带有MEL规定范围内的故障设备的飞机只要经合格维修人员实施了必要的维修，预防性维修和检查工作，则任然是适航的，允许其按一定限制和工作程序进行有限的飞行。保留故障放行条件M项，保留故障所需的需要由机务人员完成的检查，预防性维修工作D项，由签派检查的运行限制，或需要有飞行机组执行的特殊程序。保留故障放行原则需由机务、签派、机长共同决定不得超过故障保留期限放行飞机须遵守规定程序航空器的国籍登记航空器的国籍管理航空器的注册登记规定航空器的国籍等级标准签派组织与实施签派放行的原则：1.放行航空器，必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞机放行单上签字。2.签派员与代理人在飞机放行单上签字，表示该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准。3.机长或其代理人在飞机放行单上签字，表示机长能够胜任这次飞行。过站时间的衔接飞机执行相邻两个航班间应留有最小过站时间。B737，A320最低40分钟B757，A330最低50-60分钟B747，B777，A340要求最低90分钟签派工作流程预先准备直接准备飞行实施飞行后讲评飞行直接准备阶段签派工作：收集分析航班相关信息制订航班飞行计划派发领航计划报FPL（ETD前45分钟发出）航班签派放行信息发布及航班协调飞行时时间段签派工作：派发航班起飞报飞行跟踪信息发布航班动态监控与协调飞行后讲评阶段签派工作：派发航班落地报航班不正常情况处理航班协调服务航班统计特殊情况下签派工作程序不正常航班经济情况下不正常航班延误，取消合并，返航备降，运力调整，离站前15分钟未关舱门。承运人责任不正常航班公司计划机务维修航班调配非承运人责任不正常空中交通管制天气航班延误处置程序通知飞行、乘务部调度，安排机组待命通知运输调度上客等通知通知飞行、乘务部调度，安排机组待命通知生产调度继续开放电脑售票向公司领导汇报航班延误情况考虑后续航班影响，制定航班调配预案航班取消合并定义：某一航班取消后，该航班上的旅客合并到另一航班上取消合并原则除非确实无法执行，否则不得取消航班不能因为旅客少而取消航班必须确保旅客妥善安置考虑旅客中有无特殊转港服务旅客取消合并程序核对旅客人数，确认旅客妥善安排请示公司值班经理通知飞行、乘务、机务部调度通知生产调度和运输调度拍发航务电报（CNL电报）返航备降处理派发航班备降报通知着陆机场的签派或代理安排好机组、旅客及货物根据航班是否继续执行决定是否派发新的领航计划报（FPL)返航备降处置工作程序与机组保持密切联系，随时掌握航班动态请示公司值班经理协助机长决策，通报公司、机场当局的相关保障单位通知沿线航管部门考虑对后续航班影响，制定航班调配预案派发航务电报紧急情况下的签派工作劫机，飞机失事（失去通讯联络），发现爆炸物劫机时签派的工作及时掌握劫机基本情况迅速通知公司值班经理及公安部通知飞机可能前去的机场及沿线空中交通管制部门及海空军与机组保持联络飞机失事签派的工作迅速查明失事飞机基本情况并报告公司值班经理协助空中交通管制部门积极开展搜素救援封存所有文件记录，录音材料根据公司指示4前往事故现场调查提供情报，参与事故调查遇到爆炸物时签派的工作迅速通知公司值班经理，机场当局，空管部门，公安部门指示就近备降，暂停航班放行，拖至指定地带迅速疏散旅客及行李将飞机交给专门人员处理签派放行规则燃油政策1燃油政策2燃油政策1国内运行燃油量要求：飞往目的地机场此后，按规定需要备降机场的飞往备降机场的最远备降机场并着陆完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗飞行45分钟燃油政策2国际飞行目的地机场并着陆从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行的10%的一段时间飞行备降机场上空盘旋等待30分钟应急燃油：从巡航转下降目的地机场整个航程的10%国内常用机型，座位数，机型类别B737-128A319-120B738-160A320-160B739-190A321-190B757-195A330-260-300B767-260-300B772A-380-400B772B-280-300B744-400D类：744、767、777C类：多数航班的天气放行，检查的几个环节1.起飞场天气，能见度2.目的地机场天气，高于着陆最低标准3.备降机场的天气，高于备降着陆最低天气标准起飞最低天气标准，云高单发-110M（CEIC)+1.6KM(VIS)双发-1.6KM(VIS)三/四发-0.8KM(VIS)双发涡轮-200M-600M(RVR)本场实况高于该机型一发失效时本场实况高于该机型一发失效时的着陆要求最低天气标准，或具备天气稳定可靠起飞备降场。VTS-800/RVR550着陆备降场的选择标准对于一条仪表跑道的机场ETA±1HR,MDA/DH+120M,VIS+1600M对于有两条仪表跑道的机场ETA±1HR,MDA/DH+60M,VIS+800M航路备降与着陆备降场的选择标准相同400-1200-1/2签派放行单和FPL报CCAR121部规定：合格证持有人应根据授权的飞行签派员所提供的信息，作为两个规定点之间的被次飞行编制签派放行单。机长和授权的签派员应当在签派放行单上签字。航班放行的法定文件，任何内容的变更都必须得到签派员的认可，否则违法。谢谢！