桥梁工程_生产实习报告

一、实习概述我们自7月14日至8月2日在嘉闵高架路（莘松路～联明路）JMN1-2标段实习，整个实习时长20天，无请假情况。因实习开始时工程已接近尾声，我们到达时，主线部分最后一片盖梁已经浇筑完成正在拆模板，故钻孔灌注桩，承台，立柱的施工过程我们都无法得见，只能通过查阅资料了解相关过程，而连续梁的施工早已完成，同样无法见到。我们所能亲眼目睹的施工过程包括：1.支座垫石的放样，施工2.桥墩支架的拆除3.河道护岸的浇筑4.预制简支小小箱梁的架设浇段施工5.防撞墙放样，施工6.盖梁预应力钢筋的张拉7.桥面铺装的施工（沥青部分）我所做的工作包括：1.跨线桥架梁期间值夜班（封路）2.钢筋张拉时记录数据3.和测量组的人一起去放样，记录4.测量桥墩沉降情况5.整理、修订往年的测量资料6.在测量资料上签名，填写日期整个实习过程是比较轻松的，一是因为工程已经到了尾声，再是项目组的人也不会叫我们去做焊钢筋，挖坑之类的事。虽然因为阳光猛烈晒黑了不少，但是我们通过观察学到的东西完全是值得的。二、工程概况（该部分摘自施工设计组织）2.1项目概况嘉闵高架路（莘松路～联明路）新建工程为南北走向，工程范围起点为莘松路，终点为联明路(接联明路～徐径中路段)，主要经过闵行区西侧边界的莘庄及七宝镇地区，路线总长约5.48km。嘉闵高架路（莘松路～联明路）新建工程是上海市规划新增的虹桥枢纽路网配套工程“一纵三横”快速路网系统中的“一纵”，即嘉闵高架路工程（S32～S6）的一部分，是上海西部地区新辟的南北向快速通道。2.2本管段施工范围及主要施工内容本标段为JMN1-2标，起讫里程桩号为：K8+139～K9+644。主要施工范围为：高架道路，G60立交桥、地面道路（含桥梁）、排水、河道工程，但不包括水泥稳定碎石基层、桥面防水层及以上路面工程；同时本标段也不包括小箱梁的预制及运输，但包括卸梁及安装。本标段范围内的小箱梁预制及运输将由JMN1-1标段集中预制并运输至标段架梁架设点对应的地面。桥梁工程：（1）主线高架桥：Pm017-Pm035号墩和P1、P2匝道。（2）G60立交：ES匝道：Pes01-Pes17,Pes41～Pes51；NE匝道：Pne32-Pne52；WN匝道：Pwn20-Pwn33；EN匝道：Pen01-Pen05；SE匝道：Pse01-Pse14；SW匝道：Psw01-Psw29。（3）地面道路桥：庙泾港桥1座。道路工程：主线K8+145～K8+750，长约0.6km。排水工程：本项目范围内高架路面及地面道路雨水收集排放及周边开发地块的污水出路。配套河道工程：本项目红线范围内及两侧各10m范围内的河道疏浚、护岸工程。2.3项目相关单位及负责人建设单位：上海公路投资建设发展有限公司，项目负责人：年经生。设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，项目负责人：马骉。监理单位：江苏交通工程咨询监理有限公司，负责人：刘剑。2.4工程造价和合同工期本管段工程造价为2.55亿。合同工期：2012年6月16日到2014年1月20日。2.5本管段设计概况和主要设计标准2.5.1桥梁概况（1）主线高架桥本工程范围内，主线高架分上下行两座桥。采用简支小箱梁结构，跨径以30m为主，高架跨路口跨径适当放大至35m。主要路口跨径和结构形式表墩号备注跨径上部结构形式1跨庙泾河35m预应力砼简支小箱梁2跨莘北路35m预应力砼简支小箱梁上部结构：预应力砼简支小箱梁30m梁长的预制小箱梁内梁(外梁)梁高1.75m，顶板厚0.2m，跨中底板厚0.18m，至支点处局部加厚至0.35m；跨中腹板厚0.2m，支点处局部加厚至0.40m。预制梁体横向上缘宽3.01m，下缘宽1.7m，悬臂长0.4m。梁纵向设置3道横隔梁，跨中一道，两侧支点各一道。35m梁长的预制小箱梁内梁(外梁)梁高2.0m，顶板厚0.2m，跨中底板厚0.18m，至支点处局部加厚至0.42m；跨中腹板厚0.2m，支点处局部加厚至0.40m。预制梁体横向上缘宽3.01m，下缘宽1.610m,悬臂长0.4m。梁纵向设置3道横隔梁，跨中一道，两侧支点各一道。下部结构：采用大挑臂预应力盖梁形式。立柱采用矩形钢筋砼单、双柱墩，下设钢筋砼承台。（2）G60立交上部结构：①预应力砼小箱梁：立交范围内嘉闵高架主线标准段跨径、结构型式与嘉闵主线结构型式一致，跨径采用30～35m，结构为简支预应力砼小箱梁型式，30m小箱梁结构梁高1.75m。②预应力砼小箱梁：主线跨越G60地面辅道，采用在G60高速路中央分隔带中设墩，分跨跨过，跨径采用26.7+30.3m，桥梁结构采用简支小箱梁，30m小箱梁结构梁高1.75m。③钢连续梁：由于G60高速位于立交最上层，四条左转匝道位于G60高速之下，因此匝道左转时仅需跨越G60地面辅道。匝道总体布置在分隔带中设墩。匝道施工时，G60地面辅道已通车运营，为减小对G60地面辅道运营影响，桥梁结构采用26+26m两跨径钢结构连续梁，结构梁高1.8m。④钢-砼叠合梁：SE、NE、ES匝道需跨越既有沪杭线、沪杭客专铁路和规划城际铁路。由于既有沪杭线与规划城际铁路线位靠得较近，在两者之间无法设墩，因此在既有沪杭线与在建沪杭客专铁路之间设墩，三条匝道均一跨跨过既有铁路和规划城际铁路，结构分别采用跨径53m、5lm、55m简支钢-砼叠合梁结构。为方便叠合梁钢梁部分采用架桥机架设，叠合梁采用槽形钢梁截面，8.5m桥宽横向分成两个槽形钢梁，钢梁结构高度2600mm。钢梁上翼缘板顶面设置焊钉与砼桥面板连为整体，混凝土桥面板采用低收缩C50混凝土，厚为0.24m。为加强全桥整体性和荷载横向分布，沿全跨隔一定距离设置横隔梁。⑤预应力砼连续梁：其余匝道一般无特殊跨越要求，采用跨径30～35m的预应力砼连续梁，结构梁高2m。匝道曲率半径较小时，采用跨径20～26m的钢筋砼连续梁，结构梁高1.7m。下部结构：采用独柱墩，顶部呈喇叭型加宽，搁置双支座。桩基采用φ1000mm钻孔桩。（3）地面道路桥嘉闵高架南延伸段范围内有部分地面辅道，地面辅道需跨越庙泾港等河道，因此需新建地面桥梁：序号桥名桥宽布置(m)跨径布置(m)斜交角度备注1庙泾港桥7+8.5+8.5+7220不通航上部结构：先张法板梁跨径13～22m桥梁上部结构采用先张法简支板梁结构，板梁梁高0.52～0.9m。板梁工厂预制现场架设。下部结构：采用排架墩，桥台采用埋置或重力式桥台，桩基选用钻孔灌注桩。（4）桩基选择工程范围内既有沪杭铁路与主线线位平行，铁路线位与主线线位最近处净距仅20～30m左右，而且G60立交处G60地面辅道地道挡墙采用钢筋锚杆结构，G60立交匝道承台离锚杆布设区域很近，因此工程范围内桩基按钻孔灌注桩设计，采用φ1000mm钻孔桩。（5）匝道节点G60沪杭高速公路地面辅道采用地道型式下穿既有沪昆铁路，地道敞开段采用拉锚式板桩结构，锚杆采用φ50钢筋，锚杆锚固端为抛石棱体。现嘉闵高架G60立交匝道NE、ES进入G60地面辅道拉锚范围内，承台和桩基施工前需要对原拉锚式板桩结构进行加固处理。拉锚式板桩结构处理：对板桩外侧土体进行加固，设钻孔灌注桩，利用钻孔桩冠梁替代原有抛石棱体作为锚杆锚固体，钻孔桩、锚杆和原有板桩承受板桩迎土面土体压力。2.5.2道路概况（1）一般路基路基采用石灰改善土填筑，路堤掺灰4%-6%。道路路床部分视地下水位采用30cm砾石砂或6-7%HEC固结土进行路基处理，确保路基回弹模量值。填方路段路基施工时，清除原地面耕植土，然后用30m砾石砂回填。（2）粉煤灰路基填筑填土高度大于2.0m的路基采用掺石灰粉煤灰填筑，石灰掺量5%(体积比)，采用土工布包边。（3）明暗浜处理道路路基影响范围内遇到的明(暗)浜(塘)应全部处理。快速路、主干路明(暗)浜(塘)回填压实度应不小于重型击实标准93%，次干路压实度应不小于重型击实标准92%.填浜前应抽水，清淤至原状土。清淤底面宜先铺设一层土工格栅，再均匀铺设30cm砾石砂，上覆土工布，然后用掺灰粉煤灰(石灰掺量5%)回填至清表后的原地面或设计上路床底面(以标高低者为控制)。填浜材料应分层回填、压实。填浜基坑内应设置集水井，及时收集并排除坑内积水，不得带水回填。遇埋深小于2.5m暗浜时应采用开挖换填法，处理方法同明浜；埋深大于2.5m的暗浜，应对开挖换填法与复合地基处理法比选后确定处理方案。（4）高架墩台周边路基处理高架承台在平面布置时应避免伸入地面道路的机动车道范围。如受条件限制无法避免时，应保证承台顶面至路面的埋深不小于1.5m；当高架桥承台伸入地面机动车道范围时，承台基坑内的路基回填采用中粗砂填料，其压实要求应满足所在地面道路设计要求。（5）软土地基处理本工程桥台后软基处理采用单轴双向水泥土搅拌桩。桥后处理长度为30-60m，桩长15-20m，桩径0.7m，桩间距1.7-1.9m，梅花型布置；同时桥台后采用搭板，减少路堤沉降后纵向坡差。2.5.3主要工程数量表本项目共136个墩台，φ1000mm钻孔桩838根，承台162个，立柱176个，盖梁73榀，预应力简支小箱梁277片,普通钢筋混凝土连续箱梁16联，预应力混凝土连续箱梁4联，钢连续梁加工及安装2联，钢-砼叠合梁加工及安装3跨。工程数量汇总表序号名称单位数量1钢筋t11410.52钻孔灌注桩m399903C15混凝土m3529.44C30混凝土m311783.35C40混凝土m326319.86C50混凝土m310526.17钢绞线t261.98小箱梁安装片2779钢结构t1097.810φ700mm双向水泥搅拌桩m3621011石灰土（掺6%）m31904712填浜处理m290013砾石砂m2237372.5.4主要设计标准1荷载等级城-A级（公路-I级验算），人群荷载按3.5kN/m2取用。2设计安全等级：单跨≥150m为一级，单跨＜150m为二级。3设计基准期：100年。4环境级别：I类。5纵、横坡主线最大纵坡3.2%，主线平行匝道最大纵坡5%，G60立交匝道最大纵坡5.4%，最小平曲线半径75m。6桥梁横断面布置（1）双向8车道整幅桥桥宽：（32m）0.5m(防撞护栏)+15.25m(机动车道)+0.5m(中央分隔带)+15.25m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=32.0m（2）双向8车道分幅桥桥宽：（16.25m+16.25m）0.5m(防撞护栏)+15.25m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=16.25m（3）单车道匝道桥宽：0.5m(防撞护栏)+6m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=7m（4）双车道匝道桥宽：0.5m(防撞护栏)+7.5m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=8.5m7地震等级抗震设防烈度为7度，水平向地震动峰值加速度为0.1g,桥梁的抗震设防类别为B类，桥梁抗震设防措施等级为7级。2.6自然条件2.6.1地形、地貌本工程施工范围较广，沿线浜塘密布，地势较平坦。施工区域内主要为菜地、村民房屋、小区、厂矿、绿化带等。2.6.2工程地质根据本工程详勘报告，本区段在勘探深度范围内土层自上而下可分为9个大层、15个亚层及5个夹层。其中①层为近代人工堆填土或浜底淤泥，②～⑤层为第四纪全新世Q4沉积层，⑥层～⑨层为第四纪上更新世Q3沉积层,⑦2层粉型砂层作为桩基持力层。2.6.3气象条件上海地区属于亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明，年平均气温15.4℃，最热为7月份，月平均气温为27.8℃，极端最高气温达40.2℃，最冷月为1月份，月平均气温3℃，极端为-12.1℃。年降水日132天，年内降水量为1144mm，年内平均蒸发量1336.6mm。夏季降水量占全年的40％左右。6月中旬至7月中旬是梅雨季节，7、8月间有伏旱。夏秋之季常有热带风暴侵袭，多雷暴雨。秋冬季节常有大雾天气，年平均降雪日4.3天，最大冻结深度0.15m。年主导风向夏季为东南风，冬季为西北风，年平均风速为3.8m/s。2.6.4河道情况本工程沿线地区水网密布、沟渠纵横。经调查沿线涉及的河道有5条，无通航要求。序号河道名称河口宽度（m）水