102-上海迪士尼乐园公共交通枢纽布局规划设计研究

上海迪士尼乐园公共交通枢纽布局规划设计研究刘晓倩，蒋应红（上海市城市建设设计研究总院，上海200125）摘要：本文从枢纽的规模、功能、客流情况、布局设计、交通组织、与轨道交通站点关系等方面分别介绍了香港和上海迪士尼乐园西入口公共交通枢纽，并就其共同点和不同点进行了比较分析，针对香港迪士尼乐园公共交通枢纽在设计和运营上的优点，提出了上海迪士尼乐园在相关设计和运营上需要相互配合的建议。关键词：迪士尼乐园；公共交通枢纽；布局设计0引言目前，上海迪士尼乐园正在如火如荼的建设中，公共交通枢纽作为乐园重要的交通转换点，通过对旅游巴士、公交专线、出租、园内接驳巴士以及行人的统一调度、集中管理，可实现外部交通与乐园内部交通系统资源的整合，形成外部常规公交、行人、内部接驳巴士系统的最优化管理，是形成几个系统之间无缝衔接的重要节点。上海迪士尼乐园西入口公共交通枢纽（PTH）是为一期乐园配套的公交枢纽，其建设将形成承接市区交通与主题乐园的转换的功能核心区，由于在空间布局以及与乐园轨道交通的规模配置上与香港迪士尼乐园公共交通枢纽较为相近，因此，将两者之间进行比较分析，通过借鉴香港迪士尼公交枢纽布局设计和运营经验，为上海迪士尼乐园西入口公共交通枢纽的设计和运营提供一定的参考。1香港迪士尼乐园公共交通枢纽布局设计1.1位置和功能香港迪士尼乐园2005年9月正式开园，公交枢纽位于其主题乐园北面入口，是通往香港迪士尼乐园的门户，占地约4ha。枢纽内设巴士总站、巴士停泊区、出租车上落客区及其它辅助设施（包括洗手间和客服中心）。其中巴士总站服务于本地专线巴士、经停皇岗/罗湖往来深圳的过境巴士及迪士尼乐园酒店旅客和员工的接驳巴士。图片来源：香港旅游事务署网站乐园客流特征（1）乐园客流总量根据《有关香港迪士尼乐园计划的介绍文件》（1999.3），香港迪士尼乐园在设计之初，预测开园首年客流量为520万人，每日约2.7万人次，一期全部建成后，客流量将达到1000万人次/年，而在乐园建成后的几年中，年客流量并未达到预期目标。在2007年比上一年减少100万之后，呈每年递增趋势，不过随着2011年开始的扩建工程，乐园将会增加30多项游乐设施，游乐设施总数超过100项，预计到访乐园的客流量将持续上升。图2香港迪士尼乐园客流总量（2）交通方式划分香港迪士尼乐园客流有明显的潮汐性,根据2008年统计数据，早高峰抵达量约占日客流量的29%，晚高峰离开客流量高于早高峰，约占日客流量的35%。而公共交通枢纽在其中起到了较大的集输运客流功能。公共交通枢纽承担整个迪士尼乐园13%的交通量，约3510人次/d。表1香港迪士尼乐园交通方式划分（2008年）交通方式地铁私家车旅游巴士专线巴士出租、接驳巴士及其它比例66%8%13%6%7%1.3枢纽布局设计作为香港迪士尼乐园配套的重要交通设施，公共交通枢纽在布局设计上充分考虑了以人文本、安全、方便、舒适的因素。1.3.1布局设计图片来源：香港特别行政区运输署-迪士尼公共交通枢纽安排图3香港迪士尼公共交通枢纽枢纽在布局设计上共划分为三个区域，自东向西依次布置了巴士停泊区、巴士总站、出租车上落客区。1）巴士停泊区设置于枢纽的最东边，采用斜列式停车（45°）方式，共20个巴士停车位，用以配合晚上大量游客离开主题乐园及旺季时急剧上升的客流需求。2）巴士总站设置于枢纽的中间，最接近主题乐园入口，采用“指状”站台设计，共设28个锯齿形上落客点。根据不同线路和功能，将巴士总站分成三部分，自东向西依次是经皇岗/罗湖往来深圳的过境巴士停靠站（7个上落客点）、本地专线巴士停靠站（16个上落客点）、接驳巴士停靠站（5个上落客点）。枢纽内共有R8、R11、R22、R33、R42等5条专线巴士，提供往来迪士尼乐园的公交服务。3)出租车上落客区设置于巴士总站的西侧，由一个出租车落客区和两个出租车上客区组成。其中两个出租车上客区内，根据出租车的服务地区不同（市内、新界、大屿山），分3个上客点，可供18辆出租车同时上客，蓄车区最多可容纳90辆出租车等候。2.3.2交通组织设计枢纽内进出站车辆均采用“左进左出”（香港为左侧行驶地区）的交通组织方式，车辆行驶流线简单顺畅，不存在冲突点，但车辆进出存在交织。2.3.3与其它枢纽的布局关系（1）与轨道交通的关系公共交通枢纽与地铁迪士尼站紧邻设置，两者步行相距仅60m，方便游客根据需要做出交通方式的选择和调整。图4公共交通枢纽与轨道车站的位置关系（2）应急保障设施布局在枢纽用地范围之外，增设应急和备用停车场，提高服务保障度。在距离公交枢纽3km处，结合地铁站设置阴澳公共交通枢纽，用以提供紧急状况下，往返迪士尼公交枢纽的巴士服务，有7个巴士停靠位、23个出租蓄车位、7个出租上客位。此外在旅游巴士停车场西侧设泽恩路临时停车场，供需要时出租车蓄车。3上海迪士尼乐园公共交通枢纽布局设计3.1位置和功能上海迪士尼乐园预计2015年11月正式开园，整个乐园规划建设有西入口、南入口、东入口三个公共交通枢纽，根据开园年的交通需求预测，一期首先建设西入口公共交通枢纽，用地规模为7.75ha。西入口公共交通枢纽位于一期主题乐园主入口西侧，西侧为园区西环路、公共停车场，南侧为公共服务通道（PTC）和中心湖，东侧围墙紧临一期乐园零售餐饮娱乐区（RD&E）。枢纽内设置上海本地重要节点地区往返迪士尼乐园的专线巴士首末站、乐园内部接驳巴士停靠站、出租车候车区。此外设置进出东侧零售餐饮娱乐区（RD&E）的专用通道。图5上海迪士尼乐园西入口公共交通枢纽区位图3.2乐园客流预测根据《川沙A-1地块市政道路及交通枢纽交通预测报告》（2010.9），2015年上海迪士尼乐园开园后，年客流量约为2300万人次，参考日客流约9.6万人次，高峰日12.9万人次。表22015年乐园客流交通方式划分预测规划年份私家车出租车轨道专线巴士旅游巴士2015年20%5%45%15%15%其中，西入口公共交通枢纽（含专线巴士和出租车两种对外交通方式）约承担乐园对外交通的20%，同时还承担园区大部分的内部接驳交通（接驳巴士），客流总计约3万人/日。3.3枢纽布局设计西入口公共交通枢纽设计过程中，吸取了香港及其它公共交通枢纽设计的优点，充分考虑人车分离、步行距离最短、功能分区明确、单向交通组织等设计原则。3.3.1布局设计枢纽按功能分区共分为三部分，自东向西依次是接驳巴士停靠区、专线巴士首末站、出租车上落客区。图6西入口公共交通枢纽布局方案图考虑集约化的交通更贴近主题乐园入口，将接驳巴士和专线巴士放置在东侧，出租车放置在枢纽的西侧。专线巴士和接驳巴士站台设计与香港迪士尼乐园公共交通枢纽一样，均采用“指状”站台，锯齿形停靠方式，实现人车完全分离，保障行人安全，为游客前往乐园提供安全、便捷、有序的空间。图7巴士港湾中的具体布局设计及组织在此基础上，考虑到枢纽内高峰小时人流量大、车辆进出频繁。与香港上落客共用一个站点的方式不同，本枢纽在设计上将上客位和下客位在空间上予以分离，每条公交线各设1个下客位和2个上客位，避免高峰时进出站客流的交织。同时，充分利用对向车道中央间隔区域设置巴士蓄车位，方便专线巴士停蓄及紧急状况下的车辆调度。3.3.2交通组织设计枢纽内的车辆均“右进右出”，同时为减少主入口节点的交通量，在枢纽的南侧，单独设置出租车的入口，将进站出租车提前剖离。车辆行驶流线简单顺畅，不存在冲突点，但车辆进出站存在一定的交织。此外，枢纽还需要解决进出RD&E的机动车交通，设计时通过在枢纽配套道路上设置零售餐饮娱乐区（RD&E）专用车道及地下通道，使其在交通组织上与枢纽内车辆不存在交织和冲突点。3.3.3与其它枢纽的布局关系（1）与轨道交通的关系与香港迪士尼公共交通枢纽和地铁站紧邻的关系不同，受用地布局的限制，上海迪士尼乐园西入口公共交通枢纽与轨道交通迪士尼站的步行距离约700m，且两者分布在主题乐园出入口的东西两侧，不利于游客在两个交通设施间的调整和转换。（2）应急保障设施布局为提高枢纽的安全保障度，乐园拟将南侧相距1km处——未来的南入口公共交通枢纽场地用作专线巴士的紧急和备用停蓄区域。4香港与上海迪士尼乐园公共交通枢纽的对比表3香港与上海迪士尼乐园公共交通枢纽的对比枢纽特点香港迪士尼乐园公交枢纽上海迪士尼乐园公交枢纽用地规模4ha7.75ha枢纽客流量承担乐园总客流量的13%，约3510人次/日（2008年）承担乐园20%的对外客流量及内部接驳交通，约3万人次/日（2015年）设施规模及功能巴士停泊区：20个停车位巴士总站：5条线路，28个上落客点出租车上落客区：90个蓄车位，18个上客位接驳巴士停靠区：9个停车位专线巴士首末站：15条线路，每条线路1个上客位、2个下客位、3个蓄车位出租车上落客区：12个下客位、6个上客位、300个蓄车位RD&E专用通道：利用内部回转道路组织RD&E专用进出车道布局特点专线巴士及接驳巴士位于临近乐园入口的位置，与乐园入口距离约330m专线巴士及接驳巴士位于临近乐园入口的位置，与乐园入口距离约400m设计特点采用“指状”站台设计，巴士上落客点设计为“锯齿形”停靠。采用“指状”站台设计，巴士上落客点设计为“锯齿形”停靠。交通组织特点“左进左出”（香港为左侧通行地区）单向行驶，无冲突点，进出车辆有交织。“右进右出”单向行驶，无冲突点，进出车辆有交织。与其他枢纽的关系与轨道车站：紧邻设置，距离约60m，方便离园游客做出选择和调整。备用和应急枢纽布局：阴澳公共交通枢纽及泽恩路出租车临时停车区。与轨道车站：分布于乐园出入口的两侧，距离约700m，不利于离园游客做出选择和调整。备用和应急枢纽布局：拟将未来的南入口公交枢纽场地作为专线巴士紧急和备用停蓄区域。（1）客流规模分析从客流规模上来讲，上海迪士尼乐园公共交通枢纽承担的客流量约是香港的8倍，其集散客流的压力非常大，尤其是在早晚抵离客流较为集中的时段，因此，枢纽的运营和管理，应做好应对大客流的准备和应急预案，形成长效的营运机制。（2）布局设计分析布局设计上，两者专线巴士、出租车、接驳巴士功能分区明确、清晰，将大运量的专线巴士置于最靠近乐园出入口的位置，缩短了游客的步行距离。均采用“指状”站台设计，可以实现人车的完全分离，确保乘客安全。巴士上落客点设计为“锯齿形”停靠，方便巴士停靠和驶离站台。（3）交通组织分析车辆组织采用单向行驶，减少车辆冲突，避免对向车流干扰，流线简洁顺畅。但是在车辆进出站的区域存在交织，且无法消除，存在一定的安全隐患。图8香港与上海迪士尼公交枢纽车辆交织示意图与香港枢纽道路的2车道不同，考虑到交织车辆可能对直行车辆产生影响，上海迪士尼乐园西入口公共交通枢纽进站道路共设计了3车道，其中1条交织车香港迪士尼 上海迪士尼道，2条直行车道，用以缓解交织影响。（4）与轨道交通关系分析相比香港迪士尼乐园公交枢纽，上海迪士尼乐园西入口公共交通枢纽距离轨道交通站点距离较远，且分布在乐园出入口的两侧，意味着离园的游客在乐园出入口处就要做出是选择轨交离开还是乘专线巴士/出租离开。因此为帮助离园的游客做出正确的出行选择，应在乐园出入口附近及时通过电子信息版及其它有效途径，告知旅客公交枢纽及地铁站客流和运营情况，方便游客选择便捷的交通工具离园，提高客流疏散效率。（5）运营保障分析上海迪士尼乐园南入口公共交通枢纽作为西入口公共交通枢纽的备用和紧急巴士停靠站，由于并不紧邻任何轨道交通站点，其帮助乐园客流疏散的能力有限，因此，需要考虑在迪士尼乐园核心区外的临近轨道站点设置一定规模的公共交通枢纽，以便紧急情况下，提供往返乐园西入口公交枢纽的短驳巴士服务，依靠外部的交通枢纽，疏解交通。出租车上落客区域也应做好离园高峰时的应急保障措施，适当增加临时的上客位数量，如高峰时蓄车区有足够蓄车情况下，可以将出租下客区改为临时的上客区，方便游客的快速离开。5结语为配合上海迪士尼乐园的建设，目前西入口公共交通枢纽已经完成方案设计工作。为了能为公众呈现一个世界级的精彩迪士