电动装卸机械教材02第2章(卸车、卸船)

1第2章卸船卸车学习目的：初级工：掌握卸车、船基本知识和安全操作知识；掌握门座桥式抓斗卸船机,浮式抓斗卸船机及门座式吊车设备的参数性能和结构原理；掌握转子翻车机及链斗卸车机设备的参数性能和结构原理；掌握设备维护保养内容及简单常见故障判断方法；掌握设备点检知识，设备安全保护设施原理及应用；危险源识别及防范。中级工：掌握卸矿生产及质量要求；相关水运的基础知识；掌握相关卸车卸船设备单机各机构参数,组成及工作原理；掌握设备主要零部件的结构使用,维护要求及检查判断方法；掌握设备安全设施及保护装置的原理和故障判断处理方法；掌握设备点检要求及点检技术；掌握液压系统运行特点及操作维护技术。高级工：掌握和应用卸车卸船设备的三大规程；掌握设备整机性能参数,结构特点和钢结构受力分布；准确判断一般设备故障及动手处理简单故障；能够对设备检修质量进行鉴定。技师：掌握设备的电气原理、液压原理（液压系统知识）；设备故障诊断分析知识；应用相关理论和技术提出设备改进性维修意见和建议；应用设备故障理论在设备维护和检修中提前预防故障发生的技术措施；准确检查设备钢结构裂纹生产位置及处理方法；准确判断设备钢结构变形的原因和处理意见。第1节卸船1、水运基础知识。（1）水路运输概述水路运输是指使用船舶进行运输的一种运输方式，也是交通运输体系中极其重要的组成部分。我国拥有18000公里的海岸线和长江、珠江、淮河、黑龙江等丰富的内河水网，是世界上最早建造船舶和使用船舶的国家。在当今经济全球化的进程中，在越来越广泛的国际贸易和国际运输中，水路运输，特别是海上运输的地位作用日益重要，成为世界经济发展极其重要的助推器，目前国际贸易运输量的80％是通过海运来完成的，海运的重要性可见一斑。随着现代物流的兴起，运输已成为物流的一个重要环节，水路运输将在物流中发挥越来越重要的作用。水路运输可分为内河运输和海上运输两大部分，内河运输是指船舶在陆地内的河流、湖泊等水道的运输，通常使用中小型船舶，海上运输是指船舶在海洋的运输，通常使用中大型船舶。海上运输按运距又分为沿海运输、近洋运输和远洋运输。沿海运输是指在一国大陆沿海附近的海上运输，一般使用中、小型船舶。近洋运输是指在一国至邻近国家的海上运输，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。远洋运输是指跨洋的国际间的海上运输，主要依靠运量大的大型船舶。在国际贸易运输中，近洋运输和远洋运输是海上运输的主体，沿海运输和内河运输主要承担补充和衔接国际海上干线运输的任务。（2）水路运输的特点水路运输总的特点是运输距离长、运输成本低、运输量大，同时运输速度较慢，受港口、水位、季节、气候影响较大。1）内河运输①成本费用低。内河运输可利用天然水道开展运输，航道整治费用远比建造公路或铁路费用低廉，如整治航道费用通常只占铁路建设费用的四分之一左右，因此在内陆通输中，内河运输的成本最低。2②运量较大。内河运输的运量较大，特别是随着科学技术的进步，船舶大型化发展，内河船舶的载运量大幅提高，目前万吨级自航船已成为现代内河运输的主要船种。③便于组织江海联运。内河运输还可以与其他海上运输组成江海联运，充分显现海上运输运量巨大、内河运输亨便灵活的优点，实现门到门运输。④环境污染小。与内陆其他运输方式相比，内河运输的污染最小，在环境保护日益受到重视的今天，这卫是内河运输在内陆水网发达国家被大力提倡的重要原因之一。⑤运输速度慢和受天然航道制约大。内河运输速度慢，与时速50一100公里的公路运输和时速100公里以上的铁路运输相工，内河运输不具竞争优势，仅适用于对时间要求不高的运输。此外，内河运输受天然航道的制约很大，如航道的水深、宽度、弯度、潮差等自然因素，对开展内河运输有着重要的制约作用。2）海上运输①运输能力大。国际海运多使用大型船舶，在现代五种运输方式中，海上运输的运输能力最大，随着造船技术的不断进步和船公司追求规模效益，船舶的大型化，特别是集装箱船舶的大型化有增无减，目前世界最大的散货船已达35万吨级，油轮已逾50万吨级，集装箱船舶已出现出现1万TEU超大型集装箱船。②单位成本低。由于海船运载量巨大，使得单位运输成本降低，特别是船舶的大型化使得这种优点更为明显，例如一艘8000TEU集装箱船每个TEU的运输成本要比两艘4000TEU集装箱船节省20％左右。③运输距离远。海上运输特别是远洋运输的运输距离远，可实现世界各大陆板块间逾万公里的长距离运输，随着造船技术的进步，海船的各项技术性能不断提高，为长距离漂洋过海的运输提供了充分的保障。④运输速度较慢。目前海船的航速限制在30节以下，例如集装箱船的航速通常为24一26节，从技术上而言，集装箱船的航速可超过30节甚至达到40节，但由于燃油消耗与航速提高呈指数关系，使得提高航速的经济性不复存在。⑤安全性和准时性较差。由于海上运输长时间在远离陆地的海面上航行，环境复杂、气象多变，遭受狂风巨浪、暴雨雷电、暗流浮冰等海洋自然灾害的袭击的可能性较大，因此海上运输的安全性和准时性要比公路、铁路和航空运输差得多。3）我国的水路运输我国是一个传统的航运大国，漫长的海岸线和丰富的内河资源，悠久的航运历史和航运经验，为我国发展水路运输提供了得天独厚的条件。我国拥有18000公里的海岸线，已建成100多个大中小沿海港口，形成了以青岛、天津、大连为枢纽的华北港口群，以上海、宁波、厦门为枢纽的华东港口群，以深圳、广州为枢纽的华南港口群，开辟的国际航班遍及世界各地主要港口。我国的内河水运航道总长达11.9万公里，已初步建成长江、珠江、淮河、黑龙江等四大水系为骨于的内河航运系统。长江在我国内河运输中占有重要的地位，国家对长江航道的整治非常重视，目前长江口深水航道整治工程达到－12.5米的目标，5万吨级的船舶可全天候进出长江口，这将为进一步发挥长江航运资源的重要作用，方便组织江海联运，推进现代物流的发展打下良好的基础。目前武钢进口矿石全部依靠水路运输，运输方式有三种：一是江海直达船运输方式，即矿石由一程海轮运到北仑等沿海港口，然后江海直达船运到港务公司；二是三程运输方式，即矿石由一程海轮运到北仑等沿海港口，用二程海轮（或一程海轮减载）运到上海、南通、张家港、太仓、镇江和南京港，然后用江船运输到港务公司；三是江海联运方式，即矿石由一程海轮运到北仑等沿海港口，用二程海轮运到长江下游的江中过驳基地，由过驳基地的浮吊直接将海轮上的矿石过驳到江船上运到港务公司。（3）船舶知识31）常用船舶分类常用船舶分类方法有下列几种：按船舶的用途分：有民用船舶和军用船舶两大类。民用船舶中包括运输船舶、工作船舶、工程船舶、渔业船舶和其它船舶。按船舶的航行区域分：有远洋船、近海船、沿海船、内河船、江湖船。按船体的主要材料分：有金属船，如钢质船和铝合金船；非金属船，如木质船和玻璃钢船；混合材料船，如钢木船和钢筋水泥船。有于钢质船具有经济耐用等优点，现代船舶一钢质船为主。按推进方式分：有机动船、非机动船。以机器作为船舶的推进动力的为机动船，如蒸汽机船、内燃机船等。以人力或风力为推进动力的船舶为非机动船，如帆船、驳船等。按船舶等级（总吨位和推进器的总功率）分：A、一等船舶：1600总吨以上或1500KW（2040马力）以上；B、二等船舶：600总吨以上至1600总吨以下、或441KW（600马力）以上至1500KW（2040马力）以下；C、三等船舶：200总吨以上至600总吨以下、或147KW（200马力）以上至441KW（600马力）以下；D、四等船舶：50总吨以上200总吨以下、或36.8KW(50马力)以上至147KW（200马力）以下；E、五等船舶：50总吨以下或36.8KW以下。按运输对象分：有货船：分干货船（杂货船、散装货船、多用途船）、液货船（油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船）、冷藏船、集装箱船、滚装船等。另外有客船。2）几种常用运输船舶特点液货船运送散装液态物资，比如：原油，液化气和液体化学品的专用货船；该类船舶结构和特性差别很大，一般专船专用，不许混装，并配有专门的特种设施，比如：温度和压力控制系统以及专用的消防和报警系统。由于液态物质一般具有相当的危险性，所以按照液货船按照危险危害的大小分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。杂货船杂货船是最普通的货船，其航速中等，一般为12-18节（1节＝⒈852公里/小时），吨位等级分布很广一般没有特殊限制。为适应不同性能货物的装卸与运输，杂货船一般都采用多仓、多层结构。一般而言杂货船装卸和运输效率均较低。散装船专门用以运输散装（矿砂、煤、散装水泥和谷物等）货物的专用船舶；其特点是：吨位大，装卸效率高，但通用性差。散装船一般必须配置专用码头和装卸机械；由于散装货物一般为单程运输（实载率低），因此为保证航行的稳定与安全性，在空载回程是必须装载压仓水。集装箱船集装箱船的装卸效率和经济效益是相当突出的，但为装载与运输集装箱，集装箱船必须采用标准的货舱和设备；集装箱船航速较高（可达20-30节）但其航行稳定性较差，必须采用配载和压载措施以保证航行安全；滚装船所谓的”滚装”是指将汽车连货带车直接驶入船舱,到达目的地后在自行驶出船舱直接上4岸；滚装的效率要远远高于吊装和散装。该类船舶一般用于交通频繁的近海航线。3）船舶的重量性能船舶作为运载货物的工具，其装载货物重量大小的能力，主要取决于船舶的重量性能。船舶排水量排水量是指船舶自由浮于静水中，保持静态平衡时所排开水的重量。分为空船、满载及某一装载状态下的排水量。空船排水量空船排水量即空船时的排水量，等于空船的重量。指船舶装备齐全但无载重时的排水量，包括船体、船机、设备、仪器以及锅炉中的燃料和水、冷凝器中的水等总重量。满载排水量是指船舶满载时，即吃水达到某载重线时的排水量。通常特指船舶吃水达到夏季载重线时的排水量，也称夏季满载排水量。其值等于空船重量、货物、燃润料、淡水、船员、行李、粮食、供应品等重量的总和。夏季满载排水量为一定值，是表征船舶重量性能的一个指标，可以在船舶资料中查得。装载排水量是指除空船及满载排水量以外，任何装载水线时的排水量。船舶载重量在运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。载重量分为总载重量和净载重量。总载重量总载重量是指船舶在任一吃水情况下所能装载货物、燃润料、淡水、供应品及其他等总重量，其值等于该吃水时船舶排水量与空船排水量之差。总载重量是随排水量（或吃水）的变化而异。但作为船舶载重能力指标载入船舶资料中的是指吃水达到夏季载重线时的总载重量，其值为一定值，等于夏季满载排水量与空船排水量之差。正因为总载重量（指夏季满载排水量时）体现了船舶的载重能力，是一项重要的船舶性能指标，故其用途很广。例如，通常以总载重量表征船舶的大小；在国际上也有用总载重量统计货船的拥有量；签定租船合同时，用总载重量表征船舶的装载性能；在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载等的重要依据。净载重量（Netdeadweight)净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于总载重量减去航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数。船舶净载重量因航次的航线、航程等因素的不同而变化。如果航线、航程一经确定，总载重量就为一定值，则净载重量的大小取决于航次总储量和常数的大小。船舶资料中载明的净载重量，特指船舶在夏季满载排水量时，燃料舱、淡水舱注满，粮食、供应品备足情况下的最大载货量，表征了船舶载货能力的大小，是船舶营运管理中必须使用的一项指标，也是计算船舶航次货运量的根据。（4）港口知识港口是一个国家或某一地区的门户。港的中文字义为水边之巷，即大陆对外从水路进出的通道；港口的英文Port一词源于古拉丁文Porta，就具有门户的意思，原意为“位于海岸的门户，除有安全屏障外，并有水、陆接运”的涵义。人们通常说的港口，是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定规模划定的具有明确界限的水域和陆域构成的场所。现代港口的概念还应包含在内陆的航空港口，即空港。港口是航运的起点和终点。船只的补给，旅客的上下、货物的