硕士论文-并联混合动力行星齿轮机械自动变速器研究

武汉理工大学硕士学位论文并联混合动力行星齿轮机械自动变速器研究姓名：潘庆庆申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：颜伏伍20090518并联混合动力行星齿轮机械自动变速器研究作者：潘庆庆学位授予单位：武汉理工大学相似文献(6条)1.学位论文杜常清车用并联混合动力系统瞬态过程控制技术研究2009混合动力电动汽车开始走向产业化的时期，对其控制策略的研究无疑具有重大现实意义。控制策略的研究手段包括仿真、控制原型开发、硬件在环仿真和系统性能测试。本文通过对各种混合动力系统的共性分析，提出了混合动力系统控制策略开发平台的框架，给出了混合动力系统各个功能模块在控制策略开发的不同阶段可采用的形态以及他们之间的连接关系。为了拓展混合动力控制策略仿真的设计空间，设计了统一化模型接口，提出了基于神经网络的发动机缩放建模方法，并通过实验证明了该建模方法能够达到仿真优化需要的精度。基于dSPACE系统和发动机动态试验台架，采用模块化和分层设计方法，设计了测试系统的功能模块，部分功能模可实现仿真形态和实物形态置换组合，以满足不同测试的需要，实现了系统模块组合的柔性化。设计完成了系统各种信号协调连接，完成了dSPACE系统、测功机系统和混合动力总成的集成。在所设计的测试平台上进行了并联混合动力测试，实验表明测试平台能实现循环工况模拟、再生制动控制、模式切换控制、换挡控制等过程的测试，测试平台达到了预期的测试功能，为并联混合动力瞬态过程控制技术研究奠定了实验基础。并联混合动力能量管理和瞬态过程动力控制都需要发动机的实时转矩。本文通过发动机自动化测试，建立了发动机瞬态转矩的查表模型、神经网络拟合模型，并提出了基于神经网络的发动机平均值模型。对三者的实验验证表明，它们都能达到一定的转矩估计精度。但前两种模型的适应性较差，而基于神经网络的平均值模型根据实时测得的进气压力和喷油流量进行转矩估计，具有更好的适应性，也能对节气门变化率不高时的发动机动态转矩进行估计。本文提出了基于模型预测的电机调速闭环控制策略，用于模式切换控制，它不依赖于对发动机瞬态转矩的精确估计，比单纯根据估计的发动机转矩进行电机转矩补偿控制具有更好的控制鲁棒性。仿真和实验表明所提出的控制策略能够有效降低混合动力模式切换过程中的输出转矩和转速波动，实现模式的平稳切换。该控制策略适用与普通并联混合动力，也适用于plug-in混合动力。提出了行星齿轮机械变速器方案，通过去除液力自动变速器的变矩器形成的机械自动变速器具有更高的传动效率，同时也保留了其换挡操作的方便性。分析了行星齿轮机械变速器在并联混合动力系统中应用的可行性，对其进行了换挡过程的动力学建模，提出了电机调速主动同步的控制策略，对变速器的加、减挡过程进行了仿真研究，结果表明所提出的电机调速主动同步换挡控制策略能有效降低换挡过程中变速器输出转矩的波动，实现平顺换挡。2.期刊论文古艳春.殷承良.张建武.浦金欢.GuYanchun.YinChengliang.ZhangJianwu.PuJinhuan并联混合动力汽车控制系统设计及控制策略研究-高技术通讯2007,17(2)为混合动力汽车建立了分层控制系统,并用最优控制和模糊逻辑等方法进行了控制策略的研究.并联混合动力汽车控制系统包括能量管理策略和能量管理策略的实现两个层面,能量管理策略层根据驾驶员输入和车辆状态确定动力传动系统各部件目标工作状态;能量管理策略实现层以行驶平顺性和离合器磨损为目标对发动机、电机、离合器和变速系统进行协调控制.仿真及试验结果表明,分层控制系统能够实现整车控制要求的功能以及整车的燃油经济性指标、行驶平顺性和离合器磨损指标等设计目标.3.学位论文马玉保混合动力客车用变速器换档执行机构及控制系统的研究2010混合动力客车是一个多动力系统高度集成、协调工作的综合系统，混合动力客车的这一特点要求传动系统中的变速器能够实现自动变速，以便于各动力系统间更好的协调工作，从而更好地实现混合动力客车低能耗、低排放的目的。在当前的几种自动变速器中，电控机械式自动变速器(AutomaticMechanicalTransmission，AMT)以其生产继承性好、效率高等突出特点更加适合我国汽车工业的现实。混合动力客车是当前研究和开发的热点，研究用于混合动力客车的变速器更具有现实意义。在有关混合动力客车用变速器的研究中，变速器执行机构的设计与优化及电控单元的开发是其中的重点和难点，其中的关键包括执行机构和控制单元的可靠性问题，另外还有车辆行驶过程中的换档决策问题。本文结合混合动力客车对换档的要求，以机械式固定轴式变速器产品为研究对象，对混合动力客车用变速器开发的中的换档执行机构及控制系统进行研究。本文的主要研究内容如下：1)通过对混合动力客车用变速器的国内外发展现状的论述，详细分析了混合动力客车用变速器对换档的要求。2)在对现有的三种换档执行机构形式的具体设计要求进行分析的基础上，针对混合动力客车用变速器对换档的要求，提出了两种换档执行机构的设计方案，分别为电动平行式换档执行机构和电动正交式换档执行机构。3)通过对传统客车换档规律的研究和并联混合动力客车驱动工作模式动力特性的分析，总结出并联混合动力客车的换档规律，并给出了该换档规律的求解方法。4)为保证设计的换档执行机构的可靠性满足要求，将可靠性分析工具故障模式与影响分析(FailureModeandEffectsAnalysis，FMEA)应用到混合动力客车用变速器换档执行机构的设计当中，对设计的换档执行机构进行可靠性分析，明确换档执行机构的设计重点。5)针对混合动力客车用变速器对换档的要求，设计了换档执行机构硬件系统的结构；根据并联混合动力客车换档规律的特点，研究了并联混合动力客车最佳档位的求解流程，制定了增加控制系统可靠性的硬件配置方案和软件控制方法。关键词：换档执行机构，控制系统，混合动力客车，AMT，换档规律4.学位论文徐勇AT并联混合动力电动汽车驱动系统的建模与仿真研究2005目前混合动力电动汽车主要有3种混合驱动结构:串联式、并联式和混联式.本文对这3种混合动力系统结构和特点进行了分析,并重点介绍和分析了并联式结构中的不同结构特点,并分析了电动汽车专用分析软件Advisor的原理及使用方法.重点研究了Advisor2002自带的缺省并联混合动力电动汽车的驱动结构及其控制策略,在其基础上提出一种新型的混合动力电动汽车的系统模型,采用赛欧自动变速器作为传动机构,去掉离合器,以AT并联结构实现了四种工作模式.本文还对该系统建立了相应的控制策略,根据具体情况选择最合适的工作模式,并优化与发动机相关工作模式的性能,提高整车运行的燃油效率,减少尾气排放.在Matlab/Simulink环境中完成了这种新型混合动力电动汽车的传动系统和控制系统的建模,并在Advisor2002平台上,对其进行了系统仿真,将结果与缺省并联混合动力电动汽车的结果进行对比分析;最后把东风EQ7200的发动机、电池、电动机的数据用在所设计的AT并联混合动力系统上,并运行仿真,得出一个好的结果,证明此系统是可行的.5.期刊论文古艳春.殷承良.张建武.GUYan-chun.YINCheng-liang.ZHANGJian-wu并联混合动力汽车扭矩协调控制策略仿真研究-系统仿真学报2007,19(3)对于使用机械式自动变速器(AMT)的并联式混合动力汽车(PHEV),能量管理策略的实现需要对发动机、电机以及离合器和变速箱进行协调控制,为此,建立一个分层控制系统来管理整车的能量分配和实现整车的能量分配策略.能量管理策略的实现层以改善车辆行驶平顺性和减小离合器磨损为目标,协调控制动力和传动系统,实现能量管理层需要的扭矩分配、工作模式切换以及换档等要求.在Matlab/Simulink环境下建立了并联式混合动力汽车动力传动系统的仿真模型,通过仿真进行控制策略的辅助设计并验证了控制策略.当前开发的控制策略已经应用于实车,试验结果表明了控制系统和控制策略的适用性.6.学位论文于俊伟并联混合动力汽车传动系统建模及控制策略研究2005传动系统在整车运行和性能测试中都具有重要的作用,因而建立合理准确的部件仿真模型,研究先进的传动系统的控制策略,对于整车能量分配和部件选型都有重要意义.本文结合整车模糊神经网络控制策略,仔细研究了机械式自动变速器(AMT)的换档规律和离合器工作过程,制定了根据发动机燃油经济性曲线换档和根据车轮转矩负荷率换档两种换档策略,并在自己开发的仿真软件HevSim中加以应用.并联混合动力汽车EQ7200循环工况过程和性能仿真的结果表明,本文建立的传动系统模型及控制策略能很好模拟仿真工况,并对车辆经济性和动力性能有很大改善.文章还提出了传动系统参数优化和匹配等电动汽车优化设计技术的要点.最后对全文进行了总结,提出了今后研究的方向.本文链接：：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：875507df-f450-4387-ba28-9dfc012f0512下载时间：2010年9月25日