【课件】民用机场基础知识(民航大学培训-112页)

1、民用机场基础知识民航总局机场司•中国民航大学李龙海机场的分类（一）按航线业务范围划分（二）按机场在民航运输系统中所起作用划分（三）按机场所在城市的地位、性质划分（四）按旅客乘机目的划分民航机场的等级（一）飞行区等级飞行区等级指标Ⅰ代飞机基准飞行代码场地长度（m）字123800800-1200m1200-1800mABCC4≥1800mDEF飞行区等级指标Ⅱ翼展（m）1515-2424-3624-3636-5252-6565-80主起落架外轮距（m）4.54.5-66-96-99-149-1414-16SH360AN24B737MD90A320B757B767A300B747B777A340首都浦东新白云举例民航机场的等级（二）跑道导航设施等级划分（三）关于救援和消防的机场分级美国FAA采用“机场基准代号”对机场分类民用机场的功能分区（一）飞行区国际民航组织（ICAO）附件十四（Annex14）中没有飞行区的提法，只有：活动区（movementarea）：机场用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，由运转区和机坪组成。运转区（maneuveringarea）：机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部。

2、分，但不包括机坪。根据《民用机场飞行区技术标准2006》的定义：飞行区（airfieldarea）：是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区。包括：跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场净空，其地面设施是机场的主体。民用机场的功能分区现代运输机场飞行区组成民用机场的功能分区——飞行区1．升降带1）跑道2）跑道道肩3）停止道4）升降带土质地区民用机场的功能分区——飞行区2．跑道端安全区3．净空道4．滑行道5．机坪民用机场的功能分区——航站区1．航站楼1）联接地面交通的设施2）办理各种离港手续的设施3）联接飞行的设施4）航空公司营运和机场管理部门必要的办公室、设备等5）服务设施有餐厅、商店、银行等。2．停车场所民用机场的功能分区（三）货运区（四）机务维修区（五）供油设施（六）空中交通管制设施（七）安全保卫设施（八）救援和消防设施民用机场的功能分区（九）行政办公区（十）生活区（十一）生产辅助及保障设施（十二）商业设施（十三）地面交通设施（十四）机场空域机场跑道方位跑道是机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特定的场地，是机场最重要的组成部分。一、跑道方位跑道方位的影响因。

3、素跑道方位的确定方法跑道方位的取值方法机场跑道方位例：天津机场跑道磁方位角为160-340，则南端识别号码为34，北端识别号码为16。两条以上时：则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母字母为从进近方向看去自左至右的顺序如两条跑道则为“L”、“R”；如三条跑道则为“L”、“C”、“R”…机场跑道方位首都机场三条平行跑道西跑道东跑道新跑道机场跑道长度跑道长度的确定影响跑道长度的因素机场跑道长度全发起飞离地距离LOD（liftoffdistance）起飞距离TOD（takeoffdistance）机场跑道长度为什么设置净空道？停止道的作用是什么？机场跑道长度一发失效有一台临界发动机停车，为了保证飞机的安全，这时需要做出选择：是继续起飞还是中断起飞决断速度v1(又称故障临界速度)VR（抬头速度）机场跑道长度一发失效（1）继续起飞（2）中断起飞平衡场地长度概念机场跑道长度（三）着陆停止距离SD（stopdistance）着陆距离LD（landingdistance）因大气、跑道纵坡、下滑角偏差等原因，实际取停止距离的1.67倍。机场跑道长度（四）对跑道长度的要求跑道长度应由下列三种长。

4、度的最大值确定：1.正常起飞所需跑道长度；2.起飞出现一发失效所需跑道长度；3.着陆所需跑道长度。机场跑道长度影响跑道长度的因素（一）飞机（二）跑道条件（三）大气条件（四）机场所处环境机场跑道公布距离公布距离包括以下四个：1．可用起飞滑跑距离TORA；2．可用起飞距离TODA；3．可用加速-停止距离ASDA；4．可用着陆距离LDA。机场跑道公布距离机场跑道公布距离示例机场跑道四、升降带、跑道端安全地区及净空道（一）升降带1.升降带平面尺寸2.跑道平面尺寸3.跑道道肩4.停止道机场跑道1.升降带平面尺寸代码3或4的仪表跑道的升降带平整范围离跑道中线至少75m，代码3或4的精密进近仪表跑道的升降带，其平整范围宜大一些，见图机场跑道2.跑道平面尺寸机场跑道3.跑道道肩代字D和E的跑道，其宽度小于60m时，应在跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑道道面加道肩的总宽等于60m。但对于道面宽度等于60m的代字为D、E的跑道及代字为A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽1.5m的道肩。4.停止道机场跑道四、升降带、跑道端安全地区及净空道（二）跑道端安全区（三）净空道机场道面强度通报五、机场道面强。

5、度通报（一）ACN、PCN的含义ACN：飞机等级号（AircraftClassificationNumber），PCN：道面等级号（PavementClassificationNumber）机场道面强度通报五、机场道面强度通报（二）道面强度能否安全使用的判断（三）道面强度通报（四）道面强度通报举例（五）机场道面超载限制标准滑行道的组成（一）滑行道系统的组成滑行道系统主要包括：①主滑行道；②进出口滑行道；③飞机机位滑行通道(即飞机停放位置滑行通道)；④机坪滑行道；⑤辅助滑行道等；⑥滑行道道肩及滑行带。滑行道的分类主滑行道又称干线滑行道；飞机机位滑行通道和机坪滑行道；进口滑行道和出口滑行道；出口滑行道又称为转出滑行道；滑行道布局要求既满足使用要求又要经济（分期）短而畅通（少转弯、少交叉、避免穿越）安全（间距、公众难以接近）与其它设施相适应滑行道道面宽度的来源滑行道道面最小宽度滑行道道肩宽度滑行带总宽度及平整宽度滑行道的数量和位置滑行道的间距要求滑行道最小间距来源滑行道中线与跑道中线的最小距离滑行道中线与滑行道中线距离滑行道中线至物体最小距离弯道中线半径滑行道弯道中线半径应保证飞机按规定速度。

6、转弯滑行的安全，而且不会使乘客产生不舒适的感觉。弯道增补面航站区与航站楼一、航站区位置确定一条跑道时航站区的位置有两条入口平齐的平行跑道时航站区的位置航站区与航站楼有两条入口错开的平行跑道时航站区的位置有四条跑道时航站区的位置航站区与航站楼两条跑道呈V型时航站区的位置有三条跑道时航站区的位置航站区与航站楼二、航站楼布局要求（一）集中与分散（二）航站楼空侧对停靠飞机的适宜性（三）航站楼陆侧对地面交通的适宜性航站区与航站楼三、航站楼水平布局种类（一）线型（二）指廊型（三）卫星型（四）转运车型航站区与航站楼圆形和矩形建筑旁飞机地面服务情况比较航站区与航站楼实际上，许多机场并非单一地采用上述基本布局或方案，而是多种基本型式的组合。航站区与航站楼四、航站楼竖向布局根据客运量、航站楼可用占地和空侧、陆侧交通组织等因素，航站楼竖向布局可采用单层、一层半、二层、三层等方案。单层方案一层半方案航站区与航站楼二层方案三层方案航站区与航站楼五、站坪航站楼的空侧一边设置机坪（习惯性称为站坪），供飞机停放（称作机位）以上下旅客（或货物）以及飞机进出机位的操作和滑行。航站区与航站楼站坪机位尺寸确定确定机坪面积用的。

7、飞机数据航站区与航站楼确定机位面积用的飞机主要尺寸航站区与航站楼净距要求航站区与航站楼飞机停放方式飞机地面服务要求飞机停在站坪上需要的服务，包括污水排放服务、空中厨房服务、行李处理、饮用水服务、加油、空调、氧气、拖飞机、供应电力等。这些服务工作多数用车辆或设备进行，也有一些用固定装置进行。为此，需要占用一些站坪面积。航站区与航站楼平面尺寸确定根据上述影响因素及要求，可以定出站坪的平面尺寸。前列式集结机头垂直向内停放的站坪宽度航站区与航站楼B747-400指廊式集结机头垂直向内停放的站坪基本尺寸航站区与航站楼停放大型飞机的垂直尾翼高度要符合机场净空过渡面的要求航站楼旅客流程1.出港航班的服务工作包括：登机前的准备工作；登机口的检票工作；引导工作；特殊旅客服务工作。特殊旅客是指需要给予特别礼遇和照顾的旅客，或由于其身体和精神状况需要给予特殊照料，或在一定条件下才能运输的旅客。特殊旅客包括：重要旅客、军人旅客、无成人陪伴儿童、孕妇、残疾旅客、担架旅客、伤病旅客、老年旅客、特殊餐饮旅客、犯人等。航站楼旅客流程国内出港航班的流程航站楼旅客流程国际出港航班的一般流程航站楼旅客流程2.进港航班的服务。

8、工作包括：准备工作；引导工作；特殊旅客服务工作。国内进港航班的流程航站楼旅客流程国际进港航班的流程航站楼旅客流程3.旅客中转旅客中转包括国内转国内、国内转国际、国际转国内、国际转国际四种方式。行李运输1）定义旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或者便利而携带的必要或者适量的物品和其他个人财物称作行李（BAGGAGE）。2）类别（1）托运行李（CHECKEDBAGGAGE）（2）自理行李（UNCHECKEDBAGGAGE）（3）随身携带行李（CARRYON/CABINBAGGAGE）航站楼基本设施设备一、车道边二、公共大厅三、安全检查设施四、政府联检设施五、候机厅（隔离区内）航站楼基本设施设备六、行李处理设施七、机械化代步设施航站楼基本设施设备八、登机桥九、商业设施和特许经营十、旅客信息服务设施十一、其它设施机场陆侧交通一、机场陆侧交通方式机场陆侧可采用多种交通方式，如个人小汽车、出租车、租用车、机场班车、公共汽车、火车、地铁、捷运车，甚至直升机、轮船等。每种方式都各有特点，都需要相应的设施。为了方便旅客，还需在城区合理地布设集散点（站）。根据目前的统计，大部分机场至少有不低于70％的交通量。

9、是由公路来承担的。机场陆侧交通二、机场陆侧交通的总体考虑由于种种原因，机场当局或机场规划者无法对机场外的交通实施完全控制。机场陆侧交通设计受到机场构形和场址的限制。从机场运营角度，其陆侧交通至少应与目前空侧交通容量相平衡。如果可能，甚至应使陆侧交通能力与机场远期规划相适应。航站楼陆侧区域，应拿出一部分作为停车场或建停车楼。在未来一段时间内，汽车仍会是机场陆侧的主要交通方式。城市捷运系统（例如地铁或轻轨）设线路连接机场，可使机场乘客利用此系统往返于市区大部分地方。机场净空标准与净空管理预防飞行事故，关键在于确保飞机起降安全。跑道周围净空情况对飞机起降安全影响很大，因此在机场设计时，必须把跑道选在净空良好的地方。根据世界范围商用喷气式运输机飞行事故统计得出，起飞（包括初始爬升）及降落事故占全部飞行事故的70.l％机场净空标准与净空管理一、障碍物限制面的规定二、影响机场净空要求的主要因素（一）飞机起落性能（二）气象条件（三）导航设备（四）飞行程序机场净空标准与净空管理（一）飞机起飞净空要求机场净空标准与净空管理（1）障碍物限制面起点位置（2）障碍物限制面坡度（3）障碍物限制面长度障碍物限制面。

10、示意图机场净空标准与净空管理（二）飞机进近净空要求内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。机场净空标准与净空管理飞行区代码4的一条跑道的内水平面机场净空标准与净空管理飞行区代码4的两条平行跑道的复合内水平面机场净空标准与净空管理锥形面进近面过渡面内进近面内过渡面复飞面起飞爬升面外水平面机场净空标准与净空管理内进近面、内过渡面和复飞面三者一起在精密进近跑道的升降带上方处划定一个空域，称为无障碍物区（OFZ：obstaclefreezone）。在这个区域内除了为助航所必须的轻质且易折的装置外，不允许有任何固定障碍物穿透。而跑道用于Ⅱ类或Ⅲ类精密进近时，应没有移动的物体（如飞机或车辆）在此区域内。已建立无障碍物区的Ⅰ类精密进近跑道，当用于Ⅰ类精密进近时，也不允许有任何移动物体。跑道运行净空的类型障碍物限制面及尺寸、坡度①1锥形面坡度高度内水平面高度半径内进近面宽度距。