香港城市交通简介

香港城市交通简介赖丹丹1313121011•香港——东方之珠，金融中心、商贸之地、会展之都……是当今世界道路交通最为繁忙的地区之一，虽然街道狭窄，车水马龙，但交通顺畅，繁而有序，忙而不乱，享誉世界。深入观察，致胜原因在于其拥有科学高效的交通运输系统。香港的交通系统是立体的。香港的交通可谓是现代世界城市的一大奇观，繁华便捷的背后，是一个管理有方、设计合理的城市体系，而正是在这种科学的管理下，香港的魅力更加令人流连忘返。•截至2011年底，香港人口707万，铁路250公里，道路2086公里，每千人道路仅为0.29公里，近10年间道路增长8.4%；•机动车保有量62.7万，其中，私家车保有量43.3万，每千人私家车拥有量61辆，每公里道路车辆约300辆，近10年间机动车保有量增长13.6%，其人口和车辆密度均居世界城市前列。•市民出行主要以公共交通为主，虽然香港的士、巴士和小型巴士三类车仅占车辆总数的6%，但加上铁路(地铁、轻轨)客运，公共交通客运量每天达1200万人次，占出行总量的90%，公交分担率居世界城市第一。城市交通运行•香港市民交通文明程度较高，守法意识强，虽路面执勤警察较少，但车辆和行人均自觉遵守交通信号灯和标志标线指示，机动车有序行驶、相互礼让，很少发现争道抢行、在人行横道不让行人、乱鸣笛以及行人横过道路不走人行横道现象，城市交通管理基本进入良性循环。尽管香港道路资源有限，大部分道路为双向二或四车道，其他支小路均为混行道路，但很少发生堵车，平峰期行车时速约为30公里/小时以上，高峰时段也很少发生严重拥堵现象。城市交通运行模式香港模式——多样化的公共交通体系抑制小汽车交通的增长发达的公共交通系统抑制了小汽车交通的增长，与同类规模世界大城市相比，香港的机动车拥有量是十分低的。城市交通管理特点•践行市场理念无为而治•道路设计充满智慧•交通标志一目了然•交通信号按需调节•私车泊位供大于求•交通警察享誉世界•交通罚款触及灵魂城市交通管理特点——道路设计充满智慧•香港的城市道路有两大特点，一是道路大都狭窄弯曲，很难见到像北京那样宽阔笔直的道路；再是许多马路都有较大坡度，•香港每条交通主干道上都建有大量的人行过街天桥、地下通道，沿街的许多高层建筑之间也建有人行天桥相连，从而减少行人与机动车的冲突。在香港步行，不论从地铁出来，还是从主干道的巴士站下客，都可以通过纵横交错的步行交通系统直接过街到达各大商场、公司或者旅游景点。城市交通管理特点——交通信号按需调节•香港有2000多个信号灯路口，市区的交叉路口、人行横道线都设置了交通信号灯。一些过往密集的人行横道信号灯与声音控制配合使用，绿灯时声音急促，督促行人快速通过，红灯时舒缓，提醒行人耐心等候，颇具人性化。•持续调查每个路口在高峰期的车流量，以及每个灯放行的车辆数，以此作为改进设置红绿灯时长的依据。红绿灯，交通线、标识牌、行车方向等交通管理要素会“按需调节”。香港的借鉴意义•香港能发展到成为国际金融、商贸及旅游的大都市，非常重要的是极为重视交通规划的同步跟进实施。交通规划设计中又特别注重公共交通设施的不断完善和采用先进设备，引导市民充分使用各种公共交通设施。交通设施的规划服务于城市发展所建造的房屋，同时建筑群的建设又服从交通规划的整体利益。•香港的交通规划与管理细致入微，以人性化为本，方便民众，对各阶层市民都能带来方便。香港道路通畅，首先归功于“公交优先”的交通管理战略，优先发展公共交通，并运用政策和市场杠杆限制私家车上路，从而减少路面车流。香港的借鉴意义•在香港，“公交优先”的含义不仅是公共汽车优先占用行车道，更重要的是优先发展公共交通，并在兼容古老、传统的交通工具的同时重视发展现代交通设施。香港的实践证明，大城市、特大城市道路交通拥堵问题，只靠汽车上路后的末梢管理即道路交通实时管理，往往是本末倒置、事倍功半甚至添新乱的下策。•惟有把交通需求管理即源头管理放诸首位，实行需求管理与实时管理相结合的交通管理模式，治本与治标相结合的综合管理方法，才能达到有效缓解拥堵的目的。