香港地铁

指导老师及成员指导老师：莫芳成员：赖婷婷、黄雅、陈冠静、陈安妮、李孛雨香港地铁香港的地铁（MTR），是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司营运。香港铁路有限公司由1972年至今，以铁路为运输系统基础的业务，及其他业务，关于香港的城市轨道交通系统，地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。一、公司简介香港铁路有限公司采用的标志，乃于1975年地下铁路公司创立时所设计，公司标志最初并没有颜色，只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的徽号，及旁边的“地下铁路公司”中文或英文字样，其徽号构思源自汉字的“木”字，蕴含力量、稳健与增长的意思，象征著当时地下铁路贯通一水之隔的港岛与九龙。1960年，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。并在1967年发表《香港乘客运研究》（HongKongpassengertransportsurvey），以解决当时的交通问题。1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公（Freeman,Fox,WilburSmith&Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线如下：荃湾线：荃湾↔金钟观塘线：马游塘↔上环街市港岛线：坚尼地城↔柴湾沙田线：火炭↔尖沙咀二、港铁历史（1）港铁历史（2）1968年，顾问公司就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正，以作进一步之研究。研究报告建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。港九线：中环↔旺角荃湾支线：旺角↔荃湾西观塘支线：旺角↔马游塘港岛线：坚尼地城↔柴湾东九龙线：钻石山↔上环两铁合并为提高香港铁路运输系统的效率，政府计划把地铁与九广铁路合并。有人认为合并后可节省行政开支，使票价有下调空间。有人则认为合并会令该系统成为“独立王国”，造成垄断局面。2004年2月24日，政府邀请两间公司就合并计划进行商讨，预计6个月内完成磋商。2006年4月11日，香港行政长官曾荫权公布，行政会议通过两铁合并方案，决定将九广铁路的经营权转交地铁有限公司，提供一连串车费两铁合并的程序在政府刊宪后完成，并于2007年12月2日合并，地铁公司合并后的中文名称将改为“香港铁路有限公司”，而英文名称则维持不变。2007年12月2日，地铁正式与九广铁路合并成港铁。三、未来规划西港岛线已于2005年6月30日拍板兴建。路线将会把现在的港岛线延长，由上环经西营盘，大学西延至坚尼地城，预计于2012年前落成启用。南港岛线为两段，西段由大学至黄竹坑，东段由海怡半岛至金钟(从车站海洋公园往金钟途中或会经跑马地或湾仔)，预计于2016年前落成启用。北港岛线由香港站（中环）至炮台山，并与东涌线及港岛线东段合并，为东涌线延线。将军澳线同时也将延长至天后与港岛线西段合并，为将军澳线延线，两线未有落成启用时间。观塘线延线由油麻地经何文田（与计划中的沙中线交汇）至黄埔，将来更可以第五条过海铁路连接炮台山。有关油麻地至黄埔的路段，地铁现在与政府洽商，有待两铁合并的最新规划；而过海路段需在未来的过海铁路需要才有定案。香港地铁未来蓝图四、票价收费现在，香港地铁收费分成人及特惠两种。12岁以下的儿童、65岁或以上的长者、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。3岁以下的小童则可免费乘搭。不同于其他不少地铁系统，香港地铁收费并非划一，而是根据路程长短而定。所乘搭的站数越多，收费就会越高。一般路线的成人单程收费由3.8港币至14.1港币不等。特惠票价约为成人票价之一半。付款方法有3种：八达通、单程票及旅客票。五、地铁服务香港地铁于2008年3月，每日乘客量超过330万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之一。香港地铁在大部分日子提供每日19小时的列车服务，大约由上午6时至午夜1时，非行车时间则进行轨道及轨旁维修工程。香港地铁的服务是十分精良的。他们的口号是“欢迎来我屋企”。六、地铁系统香港地铁铁路系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。七、地铁安全香港地铁一直都举行不少活动，确保乘客注意使用地铁时的安全。例如在各个地铁车站内有不少海报，月台及车厢亦有广播提醒乘客。由2002年8月起，香港地铁开始引入月台幕门到各个地底月台，已于2005年10月全部完成。由于欣澳站及迪士尼站车站设计以开放式为主，并无安装空调设备，则引入月台闸门。月台闸门的高度只有1.5米（约月台幕门的一半）。八、应急香港地铁是世界上安全系数最高的地铁之一。其地铁车站、地铁隧道、地铁车辆是按照英国国际标准设计建造的。地铁建筑采用钢筋混凝土结构、非燃建材装修，地铁车辆的内饰和坐席也都是非燃的或阻燃的，不用可燃材质。为了便于乘客在紧急情况下快速撤离，在列车两头的厢壁上都设置了逃生活动梯，万一列车失火，乘客可以分流使用进行安全疏散。紧急应变系统划分为三个级别的措施，第一级的应变措施是在救援部门负责指挥、监管及支援下采取行动。当有关的事件有可能恶化时，系统便会进入第二级阶段，第二级由保安局当值主任及政府总部紧急事故支援组负责指挥应变行动。遇上重大的事故或事故所波及的范围甚广时，应变系统便会进入第三级，在收到保安局局长或保安局高级人员的指示后，紧急事故监察及支援中心将担负起监察其他部门的统筹和指挥工作，并协调不同的部门。九、车站特色地铁文化在迪士尼线更是表现得淋漓尽致，香港地铁迪士尼线是全球唯一专为迪士尼主题公园而设的铁路专线，迪士尼列车设计简洁而现代化，共有四节车厢，车窗设计为米老鼠头形状，车厢外部点缀金色彩带以及奇妙星粉图案。十、商业模式首先我们了解其实香港地铁是香港政府拥有的，也是一个上市公司，2005年在香港上市，主要收益是两个，一方面就是铁路的运输，另一方面就是铁路的管理营运，当中把地铁的战略也算在物业管理领域里面。地铁目前是香港市民生活不可分割的一部分，它很贵，但是我们了解香港的消费非常的贵，一方面就是交通费，香港的交通费非常贵。每天大概是超过350万人次的流量。香港地铁人流造就购物天堂香港地铁公司被誉为“目前世界上惟一盈利的城市地铁”。地铁带来川流不息的人流，也造就了“时代广场”、“置地广场”等一大批购物天堂。因此地铁商业的开发经营具有明显的交通优势,旨在对地铁相关资源的开发有效利用客流带来的巨大市场机会.