CRTS-I型双块式无砟轨道施工培训(改)

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工前终期培训二〇一六年九月中铁四局宝兰客专项目部轨排组装/粗精调/混凝土/轨排拆除/物流组织勇于跨越追求卓越主讲：徐明星主要内容一、轨排组装二、轨排粗、精调三、混凝土施工四、轨排拆除中铁四局宝兰客专项目部五、物流组织第一部分轨排组装一、轨排组装设备及构件（一）轨排框架由铁五院机械厂制造。其主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。采用长6.5m的定型轨道排架。中铁四局宝兰客专项目部中铁四局宝兰客专项目部第一部分轨排组装轨排制造技术标准：①轨道排架轨距（1435±0.5）mm，顺坡率＜0.5%。②轨底坡坡度1：（40±2）。③排架长度L±1mm，方正度＜1mm。④钢轨平顺性(±2mm)中铁四局宝兰客专项目部轨底坡（高差3.57mm～3.95mm）第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部（二）龙门吊门吊采用10t轨行低净空门式专用龙门吊，总高4.28m(含走行轨和枕木的高度，已考虑隧道内接触网吊柱的高度)，轮距9.8m。每个作业面配2台，走行轨800米，龙门吊走行轨铺设于电缆槽顶面。龙门吊安装完成后由项目部安质部、物资部负责组织自验，报当地安检部门验收。第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部第一部分轨排组装龙门吊试吊料斗安检局对龙门吊检查验收中铁四局宝兰客专项目部（三）轨枕分枕平台分枕组装平台包括组装平台、双块式轨枕间距控制刻度，功能是完成轨枕定位和轨排组装。第一部分轨排组装d中铁四局宝兰客专项目部（四）吊具起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；分为轨排吊具和轨枕吊具。第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部（五）轨枕双块式轨枕由十局轨枕厂预制和运输，根据我标段轨枕使用计划运输至我标段存枕场地(并提供本批轨枕质量证明文件)。轨枕运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。卸车时采用吊车卸车，放置现场指定存枕区，临时存放时地面应支垫10×10cm方木，方木放置在轨枕承桁架钢筋焊接处。并保持轨枕垛的水平度，存放场地应做好对轨枕的防护、保护工作，防止车辆或其他机械设备意外撞击，造成轨枕损坏。第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部轨枕应在运至现场后，提供本批轨枕质量证明文件，现场接收人员要进行现场外观检测。对有损坏的或者有潜在损坏的轨枕，应让其拉回或在其端部竖面用红油漆标注，不得使用，轨枕外观质量检查见下表。第一部分轨排组装序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm缺陷4其他部位表面不允许有长度﹥50mm、深度﹥5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度≤50mm中铁四局宝兰客专项目部二、轨排组装及就位（一）轨排组装轨排框架组装影响轨道精度的主要原因为扣件垫板缺失、钢轨与垫板不密贴、弹条扣压力不足，造成轨道高程不平顺。组装前对框架进行清理涂油（特别是轨下与扣件接触面），轨排框架组装完成后用塞尺逐一检查轨底（以0.2mm塞尺无法塞入为合格），以及轨下垫板是否缺失，弹条中间部分与钢轨间隙，保证钢轨与扣件密贴。第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部1、将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上,每次起吊5根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。2、分枕，按照组装平台上轨枕块的定位线人工分枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。3、检查调整轨枕块位置，并带线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm，并及时校正轨枕间距的八字现象。4、吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部5、复查轨枕位置并上紧扣件。扣件安装应注意：①安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；②将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；③使用专用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓（扭矩大小按照WJ-8的安装要求执行），轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴。第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部（二）轨排就位1、对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。2、铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，根据底板测设的轨道中心点位，水沟侧壁标注点、弹线以及仪器测量控制，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。相邻轨排间使用6孔鱼尾夹板联结，螺栓初步拧紧，轨缝留6~10mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。铺设竖曲线轨排时，要一次从曲头铺到曲尾第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部（三）安装轨向调节器1、轨向锁定器由顶头、调节杆、销轴、支撑杆构成，有两种形式的轨向锁定器，分别为长轨向锁定器和短轨向锁定器，长轨向锁定器安装在轨排内侧(线路中心侧)，短轨向调节器安装于轨排外侧。顶头顶在托梁两边侧的钢板空隙间，长轨向锁定器的支撑杆顶在预先打好的固定基础上，短轨向锁定器的支撑杆顶在桥梁防护墙、隧道电缆槽上，同时，为保证调节精度，轨向调节器与水平面要保持＜45°，旋转调节杆，使接触点都是有效接触。第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部第一部分轨排组装中铁四局宝兰客专项目部一、轨排粗调利用轨道中线点参照轨排框架上的中心基准器进行排架中线的定位调整，左右调节轨向锁定器进行调整，使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作。配备水平靠尺和锤球，根据放出的轨道中心线和与轨面高差对轨排状态进行调整作业，高程调整时，先用起道机或千斤顶将排架顶起，使排架的竖向调节螺杆悬空，利用起道机将轨面高程调整到位后，再拧紧竖向调节螺杆。在粗调时保持框架随时处于自然非约束状态，避免内力聚集（未安装鱼尾夹板）。第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部按照先中线后水平的顺序循环进行。粗调后的轨道位置误差控制在高程-3～-1mm、中线±2mm。粗调完成后，相邻两排架间用夹板（6孔新鱼尾板）联结，，每接头按1—3—4—2顺序拧紧螺栓并拧紧接头螺栓。轨排粗调检查表第二部分轨排粗、精调序号检查项目检验标准检测方法1轨排轨顶标高-3～-1mm检查记录2轨排中线与设计中线位置偏差±2mm检查记录中铁四局宝兰客专项目部二、顶层钢筋安装1、轨道粗调工序完成后，纵横向钢筋交叉处和与轨枕桁架钢筋交叉处安装绝缘卡，采用塑料绝缘扣按斜向扎结，绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。2、纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于100mm，双面焊接长度不小于55mm，焊接厚度至少4mm；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时应保证其与模板密贴，并采用红色喷漆进行标记。第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部3、进行绝缘电阻测试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。隧道施工过程中应注意，在隧道洞口200m范围内和200m范围外的钢筋布置有所区别，洞口200m范围内道床钢筋数量多于其他段落；隧道进出口距连续浇筑道床板端部15m范围内，道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板之间采用植筋进行连接；隧道变形缝按断开设计，断缝两侧有植筋，应严格按照设计图纸进行绑扎。第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部三、模板及支撑体系的安装1、道床板模板采用钢模螺栓连接而成，模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。2、在轨枕粗调完毕后，安装道床板模板。相邻模板间连接、拼接严密,并在接缝处用双面胶粘贴，确保浇筑时不漏浆，纵向模板底部用砂浆或泡沫胶调整，要保证相邻两块模板之间不出现错台，纵向模板安装到位后，将模板固定，固定支撑采用模板自带支撑体系，固定间距1.1m。支撑体系具备有撑有拉，在模板接缝位置设置2撑1拉，中间撑，杆件安装时注意杆件与孔间的间隙处理，注意：模板安装前须对立模线位置进行高程测量比第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部对，确保模板顶面不能与轨排框架托梁冲突，模板顶高程按模板位置排架托梁底面高程控制。道床板模板安装完成后，进行检查验收。第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部四、轨排精调无砟轨道精调必须成立以工区总工为组长，工程部长、测量主管、技术主管及测量人员为组员的测量领导小组，无砟轨道施工前对所有参加人员进行专门的无砟轨道框架式轨排精调的培训，要求所有测量人员除对测量仪器、精调小车等仪器设备灵活准确使用外，对双块式无砟轨道的施工也要有比较全面的了解，施测人员必须要由专业的有经验的测量工程师任主测，坚持测量复核管理制度，小组组长组织测量和技术人员对管段范围内的平、纵曲线等设计参数进行复核，特别对管段接头、断链、坐标换带、每日测量资料等关键地段技术资料的计算和复核。同时，对所有施测人员必须进行一次全面第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部的技术交底，全站仪的设站，轨道数据的收集，中线和高程的调整方法等各道关键工序，让所有测量人员都能熟记于心。轨道精调前重点检查扣压力、扣件安装状态、夹板连接、轨枕面的清理，达到要求后，开始轨道精调工作。每次轨道精调时需与上次或前一站重叠至少8根轨枕。使用轨检小车、全站仪、电子水准仪控制，利用轨排框架配套的横向调节器和竖向调节螺杆，先中线后高程进行精调。第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部准备工作a)多人独立计算线型并输入，三级逐级复核确定后方可使用；b)对精调小车进行几何尺寸检定；c)确定全站仪在检定有效期内，且定期自检；d)对精调人员培训，选取有经验且责任心强的精调人员任精调组长，绩效考核与精调数据挂钩；e)人员固定、设备固定，避免人员间测量习惯和仪器间误差引起轨道不平顺。第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部现场精调作业a)精调前对鱼尾板安装进行检查，彻底清理钢轨顶面及内侧混凝土残渣，擦拭精调小车走行轮表面污渍，确保测量数据真实可靠，精调前必须对小车进行自检调校。b)仪器尽量与精调小车棱镜同高，以减少竖角误差。设站完成后，放样60米以上的一个控制点对设站进行校核。c)整个测量区间中线或高程偏差需调整至同正或同负，以保证轨道平顺性。d)定期通过全站仪和电子水准仪对精调成果复核。具体精调作业步骤如下：第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部2、全站仪设站采用全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站(如下图)。第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部3、测量轨道数据精调小车每次测量前，对小车的集合参数和设置进行复核，双轮放在左右线位置其测量中线数据偏差不大于0.3mm,精调小车放置于轨道上，安装棱镜，使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。第二部分轨排粗、精调中铁四局宝兰客专项目部4、调整中线采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕