施工、监理单位学习新发布铁路工程施工质量系列验收标准考试题(高铁路基、桥涵、隧道)

1学习新发布铁路工程施工质量系列验收标准考试题（高速铁路路基、桥涵、隧道工程）（120分）姓名：部门（站、部）得分：一、填空题（共62题，每题1.5分，计：93分）1、工程建设中要求钢材高强低碳，如今HPB235禁用，用HPB300代；HRB335淘汰，用HRB400代。牌号带“E”的钢筋“强屈比”为1.25。2、2018年11月12日国家铁路局发布17项铁路工程施工质量系列验收标准，自2019年2月1日起实施。其中：《铁路工程施工质量验收标准》是高速铁路和普速铁路通（共）用的验标。3、铁路混凝土工程的细骨料不应使用海砂。4、铁路混凝土养护用水性能应与拌和用水一致，不应采用海水养护混凝土。5、在年平均环境温度低于15℃硫酸盐环境下不应采用石灰石粉作为掺合料。6、混凝土工程中骨料含泥量控制是重要指标，当混凝土为≥C50时，细骨料含泥量控制≤2%范围；粗骨料含泥量控制≤0.5%范围。7、混凝土的入模温度不宜高于30℃；冬期施工时，入模温度不应低于5℃。28、混凝土自然养护期间，当环境温度低于5℃时禁止洒水。9、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424中的自密实混凝土主要指铁路工程中的板式无砟轨道充填层自密实混凝土，该自密实混凝土不包括工程中常用的钻孔桩免振水下混凝土。10、混凝土不应用于铁路梁、拱、轨道板和有抗冲刷、抗磨（水位变化范围）、抗冻和坑腐蚀要求的工程。11、只要气密性混凝土56d的透气系数K≤1×10－11cm／s，则该气密性混凝土的气密性即能满足防止渗漏的要求。12、铁路工程建设中生产铁路桥梁人行道档板、盖板等小型预制构件时应使用混凝土。13、铁路工程施工质量验收标准是强制性标准。14、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751－2018新增了一章，该章共有节。15、高速铁路路基分部工程应由组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人进行验收，勘察、设计单位项目负责人应参加重要分部工程验收。16、高速铁路路基基床以下路堤填料的粒径应小于mm，基床底层填料的粒径应小于mm。17、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751－2018中的地基处理有种处理方法。其中钢筋混凝土灌注桩钻孔应一次成孔，孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层，不应用孔3底深度的方法代替清孔。18、钢筋混凝土灌注桩的桩底沉渣厚度允许值：按复合地基设计时摩擦桩不应大于mm，柱桩不应大于mm。19、地基采用岩溶和洞穴处理时，注浆施工应有符合要求的废浆隔离与回收设施，注浆过程中应防止浆液渗漏，如有跑浆现象，应及时查明原因并处理。20、基床表层以下过渡段（路堤与桥台过渡段），如果采用打入桩或挤密桩、旋喷桩等地基处理措施时，应先进行桩基施工，后施工基础桩基。21、基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准：化学改良士压实系数K≥0.95；砂类土及细砾土压实系数K≥；碎石类及粗砾土压实系数K≥0.95；级配碎石压实系数K≥。22、路堑开挖前应检查坡顶、坡面的危石、裂缝和其他不稳定情况并妥善处理。开挖前应进行地质核对、检查，严禁。23、基床表层压实标准：化学改良士压实系数K≥；砂类土及细砾土压实系数K≥；碎石类及粗砾土压实系数K≥。24、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751－2018中的路基支挡工程有种。其中重力式挡土墙浇筑时，应采取有效措施保证反滤层和泄水孔排水顺畅，墙身泄水孔严禁。25、重力式挡土墙的沉降缝（伸缩缝）应为贯通缝，严禁墙体设置假缝。26、路基支挡工程中土钉墙施工应按“，，4，”的原则组织施工，并及时挂网喷护，坡面不应长时间暴露。27、路基支挡工程中抗滑桩（锚固桩）桩孔开挖应自原地面开挖桩孔，禁止先开挖，后进行桩孔施工。28、路基支挡工程中抗滑桩（锚固桩）桩孔开挖应根据地质情况及时支护。桩孔第一节护壁应高出地面cm，并做好孔口加强护壁及锁口。29、路基边坡防护工程中，如果是采用植物防护，在一般地区、寒冷地区植物覆盖率和成活率验收在植物建植不小于个月后进行。30、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751－2018的影像资料采集由单位组织实施，单位、单位单独留存，分别存档，并应定期做好影像资料的备份工作。31、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752－2018新增了基底地质条件验收应留存。基底高程的允许偏差：土质类mm；石质类mm。32、高速铁路桥涵分部工程应由组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人进行验收，勘察、设计单位项目负责人应参加桥涵的地基与基础分部工程验收。33、高速铁路桥涵沉入桩的接桩方式，钻（挖）孔桩桩底地质条件、钢筋笼长度、钢筋笼接长方式、桩头凿完后主筋伸入承台的长度，承台混凝土浇筑前的钢筋等的验收应留存。监理单位应对沉入桩的沉入过程、钻（挖）孔桩的过程进行旁站。534、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752－2018中的钻（挖）孔桩灌注水下混凝土前应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。其中钢筋混凝土灌注桩钻孔应一次成孔，孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层，严禁以的方法代替清孔。35、钻（挖）孔桩灌注水下混凝土前应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。设计无要求时，摩擦桩孔底沉渣厚度允许值不应大于mm，柱桩不应大于mm。。36、墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土施工接缝设置应符合设计要求，设计无要求时应符合下列规定：⑴施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整；⑵空心墩施工缝不宜设在空心段与实心段交界位置；⑶墩台周边应设直径不小于mm的钢筋（设计有连接或护面钢筋时可不另设），钢筋理入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的15倍，间距不应大于cm。使用光圆钢筋时两端应设半圆形标准弯钩，使用钢筋时可不设弯钩。37、预应力混凝土简支箱梁混凝土浇筑前的钢筋检查、预应力张拉值和伸长值、管道压浆压力值应留存。监理单位应对混凝土浇筑、管道摩阻试验、预应力筋张拉、预应力管道压浆、箱梁静载试验、箱梁架设落梁等。38、后张法预应力混凝土简支箱梁预制时，其梁体外形尺寸中当梁长＞16m时梁全长允许偏差：mm；当梁长≤16m时梁全长允许偏差：mm。639、预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不应超过％。支座砂浆强度达到、千斤顶撤出后方可通过运架设备。40、预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不应小于，也不应大于。41、预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程。42、预制后张法预应力混凝土简支T梁管道压浆宜在预应力筋终张拉完成后内进行。压浆时浆体温度应在之间，压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不应低于。43、预制预应力混凝土简支T梁时，混凝土浇筑前的钢筋检查、预应力张拉值和伸长值、管道压浆压力值应留存。监理单位应对混凝土浇筑、管道摩阻试验、预应力筋张拉、管道压浆。44、T梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于。T梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程。45、连续梁、连续刚构预应力筋张拉时，对采用三向预应力的结构，设计无要求时应符合下列规定：⑴预应力筋张拉应按先纵向、再竖向、后横向的顺序进行。7⑵竖向预应力筋应单端张拉，宜从己施工端顺序进行。⑶横向预应力筋应在梁体单端张拉，宜从己施工端顺序进行。每一梁段伸臂端的最后束横向预应力筋，应在下一梁段横向预应力筋张拉时进行张拉。⑷横向和竖向预应力筋张拉滞后纵向预应力筋张拉不宜大于3个悬浇梁段。46、高强度螺栓连接副施拧使用的板手，每天班前和班后各进行一次标定，班前标定值不应大于规定值的；班后标定值不应超过规定值的。47、高速铁路隧道分部工程应由组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人进行验收，勘察、设计单位项目负责人应参加加固处理、主要结构、防排水等分部工程验收。48、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753－2018原材料、构配件和半成品这一章中，该章共有4节；该章的原材料主要指支护材料和防水材料。49、高速铁路隧道加固处理中，正在注浆的区域，其附近30m以内不得进行爆破。50、高速铁路隧道洞口边、仰坡及上方的危石应在边、仰坡开挖前清除干净，不能完全清除的，应完善其防护措施。边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修筑完成。51、隧道开挖轮廓尺寸应符合设计要求，并应控制超欠挖，围岩完整石质坚硬岩石个别突出部位最大欠挖值不大于50mm，且每1m2不8大于0.1㎡。52、高速铁路隧道支护应紧跟开挖及时施作，并应及早封闭成环。初期支护喷射混凝土的24h強度不应小于10MPa。53、高速铁路隧道竣工后的衬砌轮廓不得侵入设计轮廓线。初期支护变形稳定后施工的混凝土衬砌，脱模时混凝土強度不应不小于10MPa。54、高速铁路隧道施工缝距预留孔洞边缘不应小于300mm。55、高速铁路隧道中埋式止水带位置距离衬砌内表面不应小于200mm，径向位置允许偏差20mm，埋深允许偏差为±30mm。止水条搭接长度不应小于50mm。56、高速铁路隧道防水板的搭接宽度不应小于150mm。防水板焊接采用双缝焊接，每条焊缝有效宽度不应小于15mm，无漏焊、假焊、焊焦、焊穿。57、高速铁路隧道采用固定点铺设的防水板，固定点间距拱部宜为0.5m～0.8m，边墙宜为0.8m～1m。58、高速铁路隧道涂料防水层应按设计遍数进行涂刷，与基面秥结牢固;平均厚度应符合设计要求，最小厚度不应小于设计厚度的80%。59、高速铁路隧道喷涂防水层平均厚度应按设计要求，最小厚度不应小于设计厚度的85%。60、高速铁路隧道明挖基坑开挖过程中，应根据周围环境条件，做好监控量测，及时分析，采取措施，以控制地面变形丶基坑隆起，并确保邻近建(构)筑物和地下管线的安全。961、高速铁路隧道盾构(TBM)隧道工程施工前，应对邻近的建(构)筑物、地下管网等进行探测排查，对重要的或有特殊要求的建(构)筑物，应根据需要采取必要的防护措施。62、高速铁路隧道盾构(TBM)隧道工程中，管片安装应符合设计要求，管片无内外贯穿裂缝，无大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。二、问答题（共6题，每题4.5分，计：27分）1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751－2018与《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751－2010比较，主要取消那些章节？为什么？取消了第5章填料，并入第六章基床以下路堤。2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751－2018中，压实系数K是什么与什么的比值？地基系数K30是指什么？K是路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值，K30是指地基系数。3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10751－2018中什么地质条件下的桩基应逐桩确认？对柱桩及可溶性岩石等复杂地质条件下的桩基应逐桩确认。4、《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218－2008中，低应变反射波法和声波透射法各适用什么范围基桩检测？低应变反射波法：适用于检测规则截面混凝土桩的桩身完整性，判定桩身缺陷的程度及位置范围。声波透射法：适用于检测混凝土灌注桩桩身缺陷位置、范围和程10度，判定桩身完整性和类别。5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753－2018中，如何理解参加工程施工质量验收的各方人员应具备相应的资格？参加验收的各方人员应具备相应的资格，主要是能够负质量责任，当发生质量问题时，具有可追溯性。6、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753－2018中，合并了那些章节？合并了盾构和TBM掘进机章节，将管片验收纳入半成品验收内容。