【超级经典】【毕业设计】船舶与海洋工程毕业设计（论文）36客位仿古商务接待船

武汉理工大学学术论文1 目录摘要………………………………………………………………………………………111.绪论……………………………………………………………………………………122.任务书分析2.1任务书提要………………………………………………………………………132.2主要矛盾和任务…………………………………………………………………132.3本艇设计思想……………………………………………………………………152.4任务书的合理性…………………………………………………………………163.全船说明书3.1用途及航区………………………………………………………………………173.2船型………………………………………………………………………………173.3舾装设备…………………………………………………………………………194.船舶主要要素确定4.1确定主要参数应考虑因素………………………………………………………224.2初步确定主尺度…………………………………………………………………224.3初估船舶重量……………………………………………………………………264.4性能校核…………………………………………………………………………304.5主尺度的最终确定………………………………………………………………315.型线设计5.1概述………………………………………………………………………………315.2主要型线要素选择………………………………………………………………325.3横剖面面积曲线的生成…………………………………………………………355.4型值变换…………………………………………………………………………395.5型线图绘制………………………………………………………………………406.总布置设计6.1概述………………………………………………………………………………476.2总体布局的区划…………………………………………………………………48武汉理工大学学术论文2 6.3主船体内船舱的划分……………………………………………………………486.4上层建筑的划分…………………………………………………………………506.5舱室和通道的布置………………………………………………………………506.6舾装设备…………………………………………………………………………506.7浮态调整…………………………………………………………………………547.阻力计算及螺旋桨设计7.1阻力计算…………………………………………………………………………557.2螺旋桨设计………………………………………………………………………567.3确定主机与桨转速………………………………………………………………578.稳性与浮态校核8.1各种装载状态下重量计算………………………………………………………628.2自由液面修正……………………………………………………………………648.3横摇角计算………………………………………………………………………658.4各种载况下静稳性力臂和动稳性力臂计算……………………………………688.5风压力臂的计算…………………………………………………………………708.6稳性校核…………………………………………………………………………738.7稳性特殊要求……………………………………………………………………778.8稳性总结表………………………………………………………………………789.吨位丈量9.1丈量与计算………………………………………………………………………789.2总吨位和净吨位…………………………………………………………………7910.舵的详细设计（选做）10.1舵的分类和选择…………………………………………………………………8010.2舵几何形状的确定………………………………………………………………8110.3舵剖面翼型………………………………………………………………………8210.4翼型的几何特征…………………………………………………………………8210.5舵的水动力计算…………………………………………………………………84参考资料…………………………………………………………………………………87结束语……………………………………………………………………………………88武汉理工大学学术论文3 摘要本文阐述了36客位仿古商务接待船的设计。内容包括任务书分析，船型和主要要素的确定、船舶主尺度优化及性能校核、船体型线设计、总布置设计、浮态调整、各种载况下的稳性计算、螺旋桨和舵设计、最小干舷计算、总吨位与净吨位计算以及各系统特点及总体性能。设计船的主要数据如下：总长LOA=26.46m,垂线间长LPP=24.00m,设计水线长LWL=24.9m,型宽B=5m,型深D=2.4m,吃水T=1.25m,排水量Δ=89.806t，浮心纵向位置XB=0.264m(舯前)，方形系数CB=0.599,棱形系数CP=0.736,舯剖面系数CM=0.814，水线面系数CW=0.847。全文分十个部分，用数据和图表对以上内容进行了说明，对沿海游览船的设计做了全面的阐述。关键词：快速性；控制重量；AbstractThispaperexpoundsBusinessreceptionship36classshipdesign.Contentsincludeprojectanalysis,operationandthemainfactorsofprincipaldimensions,optimizeandperformancetest,shipshapedesign,linelayoutdesign,thefloating-stateadjusting,variousloadconditionofthestabilitycalculation,rudderpropellerandminimumdesign,calculation,thegrosstonnageandthefreeboardnetweightandthesystemcharacteristicsandoverallperformance.Theshipdesignmaindataasfollows:LOA=26.46m,LPP=24.00m,LWL=24.9m,B=5m,D=2.4m,T=1.25m,Δ=89.806t，XB=0.264m，CB=0.599,CP=0.736,CM=0.814，CW=0.847。Withninepoints,fullofabovefiguresandthecontentofBusinessreceptionship36classshipdesign.KeyWords:quickness；controlweight；武汉理工大学学术论文4 1绪论在经济飞速发展的今天，商业活动日益繁多，商务接待工作变得越来越重要，而商务接待场所也是多种多样，游艇作为一个高端的商务接待载体已经越来越被商务人士所接受，它已经不是一个运动产品，而是一个休闲产品，也是一个商务公务的载体。因此，商务接待船的开发非常必要。设计一艘沿海中高速客船，以经济性作为设计指标，但在设计过程中，应该采用“适度”的原则，即适当超前、经济实用，体现出船上设备的先进性，要尽量简化设备，以控制船舶重量，将会有很大的经济价值。设计者：2010年6月于武汉理工大学武汉理工大学学术论文5 2设计任务书分析2.1设计任务书提要1.船型、航区及用途设计船为钢质、单甲板游览船，船型根据调查结果确定。本船航行于珠江三角洲。2.船级本船按《钢质内河船舶建造规范》（2009）相关法规和地方法规设计。3.航速、续航力及自持力本船试航速不低于13kn;自持力6h。4.主机、辅机及燃料主机、辅机拟采用低油耗国产或引进专利国内生产柴油机，其型号与功率由设计者按设计要求自行选定。5.设备锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。6.乘员编制及配置船员人数按需要及调查后自定,室内设施按舱室设备规范配置。7.功能要求船舶设娱乐厅、休闲厅（兼餐饮）、棋牌包间、豪华包间及厨、小卖部和厨卫间等；甲板上开设垂吊区、下水平台、观景平台。2.2设计任务书分析(一)船舶用途方面：设计船的航区和航线。本船航行于珠江三角洲，本船为商务接待船，航速13kn左右。（二）本船按《钢质内河船舶建造规范》（2009）相关法规和地方法规设计，并符合相关国际公约要求规定。（三）客源和数量方面：预定载客36人，船员设4人。（四）船舶尺度及型线方面限制：航道水深对吃水的限制、船台及运河航道对船宽的限制、航道对船长限制等，待查规范。（五）型线方面。型线设计考虑是否周到，设计出的型线是否优秀，对船舶的航海性能、使用以及建造等方面有很大的影响。型线设计应注意以下几方面：1、保证良好的航海性能。2、考虑总布置设计的要求。3、考虑船体结构的合理性和工艺性。4、外观造型美观。武汉理工大学学术论文6 （六）航速、续航力方面：航速：满载试航速不低于13kn；自持力6h。（七）动力装置方面：考虑成本及快速性问题，采用国产发动机能够满足要求。相关资料见表2.2.1.表2.2.1柴油机统计调查表额定功率PS/kW额定转速r/min适用范围发动机净重(kg)外形尺寸(mm)2052100运输艇、快艇10561900X774X11802102150运输艇、快艇11001488X872X12582202100运输艇、快艇10561490X774X14902402150运输艇、快艇11001488X872X12582752150运输艇、快艇11001488X872X12583001000近海渔业捕捞、长江内河船舶主机34002644×967×15793301000各种船舶动力33002463×1200×18003301200各种船舶动力34002463×1200×1800350/2671500(超负荷1548)内河航运、公务船艇12001717×836×1274400/2941800(超负荷1958)内河航运、公务船艇12001717×836×1274（八）结构方面：结构型式(纵式、横式，纵横混合式)，内底结构（双壳式、双底式）、主体板厚的要求等，着重要了解规范对设计船舶结构方面的一般和特殊要求（尺度比及适用范围、结构形式、）（九）船员定额及舱室布置方面：不设船员舱室。（十）布置方面：上层建筑形式、机舱部位、上层建筑层数及间高、货舱方面划分要求等。（十一）调查现有船舶，得到主机航速，航区客位等方面的资料见表2.2.2武汉理工大学学术论文7 表2.2.2现有船舶统计调查表船名L(m)B(m)D(m)主机航速航区客位(人)其它“华欧”号41.86.63637*2kw17.5kn遮蔽98278t“群岛之旅”号3573—15.5kn沿海遮蔽80218tXY-E-00826.551.8400hp22kn遮蔽99—XY-E-0022841.6550hp60km/h内河A、B、沿海遮蔽100—“王府11”号263.9m1.65双机52kn沿海遮蔽100T=0.66mMH80K-II22.6441.6600hp*245km/h内河A级、沿海遮蔽80—2.3设计中相关矛盾的分析2.3.1运输质量和经济性间的矛盾运输质量包括：人员要求的舒适性，宽敞的居住地位，船舶的振动、噪音小，要满足这些要求，船舶的尺度必然要求大，设备要求高，结构要求特殊，这些必然带来经济性是否有利的问题。针对本船而言，由于本船为游览船，以盈利为目的，故运输质量和经济性间的矛盾在此反映为船舶造价与船员舒适性及营运成本之间的矛盾，本船自持力为5天，一天几班，无客人在上面居住，故可在不影响船员正常工作的前提下，尽量简化船上的相关设备，以降低船舶建造成本，这与本类型船为批量生产，应控制造价的思路吻合。2.3.2最小阻力和最佳推进效率间的矛盾中高速船的设计中，贯通始终的是以最小的阻力与最佳的推进效率使船舶达到预定航速，即以最小的主机功率