大桥跨铁路施工安全专项方案

1宜宾至彝良高速公路月江大桥跨宜珙铁路施工安全专项方案二分部（K14+053～K20+702.53）编制：复核：审核：邢台路桥建设总公司宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段项目经理部二分部2016年5月2目录一、编制依据…………………………………………………………3二、编制范围…………………………………………………………3三、工程概况…………………………………………………………3四、安全管理目标……………………………………………………5五、主要施工安全方案………………………………………………5六、安全管理方法……………………………………………………12七、安全生产管理组织机构…………………………………………18八、安全风险管理……………………………………………………18九、应急预案…………………………………………………………323月江大桥跨宜珙铁路施工安全专项方案一、编制依据1、宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段设计图纸2、《建设工程安全生产管理条例》3、《生产安全事故告和调查处理条例》4、《特种设备安全监察条例》5、《劳动防护用品监督管理规定》6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）8、《中华人民共和国铁路技术管理规程》；9、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；10、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；11、其他现行营业线安全管理规定。二、编制范围本安全专项方案适用于月江大桥跨宜珙铁路6#、7#桩基、系梁、承台、墩柱、盖梁、T梁架设及桥面系安装施工。三、工程概况1、工程基本情况宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段（以下称本项目）是宜宾至彝良高速公路（四川境）的连接线，连接宜彝高速和宜叙高速，位于四川省东南部，是《四川省高速公路网布局规划(2014年)》规划中的新增的路线之一。宜宾至彝良高速公路（赵场互通至绥庆互通）段项目施工图设计路线全长28.354km，其中新建27.334km、利用宜叙高速绥庆枢纽互通区主线1.020km，施工图设计新建路线里程较初步设计推荐路线减少0.278km。月江大桥(以下简称该桥)是赵场互通至绥庆互通段的重要组成部分，起讫桩号为K19+442.5～K19+764，全长321.5m，采用预应力简支T梁+小箱梁上跨既有宜珙铁路，跨越处铁路里程为宜珙铁路K22+183.5。该桥左幅共9跨、右幅共10跨，第7孔上跨铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,梁底至铁路轨顶的最小距离为44.3m。下部结构6号桥墩采用双柱式空心薄壁墩、群桩基础，7号桥墩采用柱4式墩、桩基础。2、主要结构形式（1）梁部结构月江大桥跨既有宜珙线，其上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁。桥梁横断面为双幅24.5米，全桥左幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；月江大桥跨既有线为第7跨，跨径40米，T梁采用C50砼，横隔板、湿接缝连接，分别采用C50及C40砼。（2）桩基础及下部结构桩基：设计图纸为端承钻孔灌注桩，但根据实际现场勘察，将跨既有铁路的6号桥墩下设8根φ1.8m钻孔灌注桩改为人工挖孔灌注桩，桩长18m，为端承桩，采用C30钢筋混凝土；第7号墩下设4根φ2.2m钻孔灌注桩改为人工挖孔灌注桩，桩长22m,为端承桩，采用C30钢筋混凝土。系梁：桥墩立柱连接设3道系梁，均采用C30混凝土。承台：6号桥墩承台采用C30混凝土。桥墩：6号桥墩为空心薄壁墩，7号桥墩为桩柱式桥墩。盖梁：采用C30钢筋混凝土。（3）桥面系及附属工程桥面铺装：防水层+C40钢筋混凝土。桥面防水：防水等级为Ⅰ级。护栏：跨越铁路梁跨本孔及相邻孔两侧的护栏采用SS级钢筋混凝土防撞墙。防护网：跨越铁路整孔桥梁范围内两侧设置防护网，高度不低于2.5米，防护网采用双层防腐热浸镀锌钢筋网片。伸缩缝：采用80型伸缩缝。3、新建桥梁与既有宜珙铁路相对位置关系月江大桥6#～7#跨与既有宜珙铁路发生立体交叉。采用上跨方案跨越宜珙铁路，交叉角度75.4度，斜跨宜珙铁路，本桥与宜珙铁路交叉位置无铁路分叉情况，平面处于曲线路段，通视性一般。铁路轨顶最高点至公路桥梁梁底最低点的净距大于8.5米。宜珙铁路5在月江大桥6#～7#桥墩之间穿过，宜珙铁路左侧为7#墩，右侧为6#墩。7#墩中心距宜珙铁路中心线最短水平距离为13.64米，最小垂直距离为44.3米；6#墩中心与宜珙铁路中心线最短水平距离为15米，最小垂直距离为42.2米。四、安全管理目标1、安全方针：贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持管生产必须管安全的原则，坐到领导不违章指挥，工人不违章操作，确保安全目标的实现；2、特种作业人员、主要技术工种人员经培训考试合格，持证上岗；3、现场作业人员按规定使用个人防护用品，做到遵章守纪，标准作业，行为规范，无违章违纪现象；4、施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位）、“三好”（管好、用好、维修好）、“四会”（会使用、会维护、会保养、会排除故障），确保机具、车辆、设备处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要；5、现场管理有序，道路畅通，管线布局合理，材料堆放整齐。防护设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全符合规定；6、安全员持证上岗，佩戴标志，认真履行岗位职责，施工人员在施工现场必须穿戴反光背心；7、在宜珙铁路施工区域内必须配备专职安全员，确保24小时有专职安全员进行监管；8、配备宜珙铁路施工区域专职安全防护设施维护员，确保安全防护设施的完好；9、进入施工现场的施工人员必须遵循“十不准”原则。五、主要施工安全方案本工程采用40mT梁跨越宜珙铁路，根据《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的项目列为营业线施工；距铁路线路中心线30m范围内施工为邻近营业线施工。根据住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号，本工程涉及到桥梁T梁架设，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工前我公司将编制《施工专项方案》，组织召开专家论证会。61、桩基础施工安全预防措施（1）危险源：机械伤害；吊装伤害；有毒气体；车辆伤害；孔口坍塌。（2）特种作业钻孔桩基础特殊作业主要包括吊车的起重作业、焊接作业等。（3）起重作业要求①检查起重机的各部润滑是否充足，操纵手柄、制动器踏板及其它操纵装置是否正常，是否在安全位置；检查各机构零部件应完好无损，螺栓牢固可靠。②起吊时，必须先试吊，即将重物吊离地面10～30cm，检查整机稳定性、制动器的可靠性和捆绑情况，确认无误方可起升作业。③起重作业过程中，司机不得离开岗位，如有特殊情况必须将重物放在地面再离开。④起吊重物时，不得落臂；落臂时，油门小，抬臂时，油门大。⑤要求起重作业场地坡度不应超过3度，否则在回转时会导致翻车事故。⑥当起吊接近额定重量时，吊臂左右旋转角度各不能超过45度，且不能在吊离地面0.5m以上的空中回转,在一般情况下，不准横吊，以防翻车。⑦司机与作业点必须通视，并且由专人指挥，并由专人配合吊装。2、桥梁下部构造安全施工方案（1）、盖梁施工安全措施在盖梁施工中，必须制定安全操作规则和安全检查制度，严格执行，随时检查，并有必要的安全保护设施，凡从事电工、电焊工等特种作业的人员，必须接受特种作业安全培训，通过考试合格持证才能上岗操作，以避免发生各类事故。严格遵守如下规定：①技术、安全交底制度盖梁施工严格按照安全技术交底的规定进行作业，由项目经理部专职安全员监督检查，由各工班长和安全员传达并监督落实。②钢筋工程安全规定a、钢筋使用前要除锈，操作工要着工作服，将袖口扎紧，带好口罩、手套和防护眼镜，防止锈粉侵入呼吸道、眼睛，酸洗除锈时要防止酸液溅到衣服和皮肤上造成烧伤。b、钢筋加工时，操作前必须认真检查机具（调直机、弯曲机、切断机、7镦头机、电焊机等）是否良好，卷扬机拉直钢筋时应选好场地并设置标志禁止非操作人员进入，地锚、夹具、平衡设备是否安全可靠。c、电焊机使用时应检查电器设备、冷却系统、气路系统及机体外壳有无漏电现象；多台弧焊机集中使用时应分别接在三相电源三相负载平衡，分别接地，不得串联；不得在负载时调节电流及极性开关。d、电焊操作人员操作电焊设备时，严禁穿带化纤和丝绸服装，要穿戴电焊工作服、手套、脚罩和防护面罩；严禁非电焊工作人员进入作业区，防止伤害眼睛。e、钢筋骨架现场对接时，要确保临时支撑牢固，防止失稳。③模板安装规定a、模板安装前要组织相关人员验收和试拼装。b、模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。c、模板安装时严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。d、模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板；拆除模板按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行；拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故；拆除时附近不能有人，防止砸伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落。e、模板吊运时应拉设导引绳，引导模板平稳就位，严禁模板随意摆动，造成安全事故。（2）、墩身施工安全预防措施①危险源：高空坠落；物体打击；起重伤害；模板胀裂；支架失稳；吊车。②结构安全为保证墩台身施工的安全，模板拼装前需进行详细的设计和检算。一般规定如下：a、模板及其支架设计应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的自重、侧压力和施工过程中所产生的荷载及风荷载；b、模板及其支架设计应尽量构造简单，装拆方便，便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇筑、养护等要求；c、按模板承受荷载的最不利组合对模板进行检算；d、制定模板安装及拆除的程序和方法。8③墩台身施工安全防护措施在墩台身施工中，必须制订安全操作规则和安全检查制度，严格执行，随时检查，并有必要的安全保护设施以避免发生各类事故。主要注意如下几个方面规定：a、墩台模板施工是高空作业，施工前对施工人员进行必要的安全教育，严格执行高空作业安全制度和规定，施工时设置各种防护设施，保证人员人身安全。墩上墩下有关人员均戴安全帽，工作时，工作人员系好安全带，无关人员严禁上墩，严禁从高空向下抛掷杂物。b、模板进场后，要组织相关人员进行验收、试拼装。c、在安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，施工时不得站在下层模板安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭设在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。在已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。垂直吊运模板时应拉设导引绳，设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运散装模板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊，五级风以上应停止吊运作业。d、钢筋调直时，施工场地内禁止非工作人员入内，调直设备事先检查各部件是否安全可靠。起吊钢筋，做到稳起稳落，在安装就位并安装稳妥后脱钩；高空绑扎、吊装严格遵守高空作业安全技术要求。e、各种脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式；施工平台上荷载放置均匀、对称，并不得超过其设计极限。在脚手架与墩身的空隙间，挂安全网。拆除模板先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下抛掷。e、混凝土浇注时减速，漏斗的吊具、漏斗及串筒挂钩和吊环均确保稳固可靠。混凝土输送泵泵送时，管道支撑确保牢固。并搭设专用固定支架，严禁捆绑在模板和支架上。输送管道上不准加压或悬挂任何重物。（3）、其他保证安全生产措施①吊装设备危险源及控制措施跨路起重机运输危险源：支腿稳定；钢丝绳断裂；卷扬机故障；高空坠落；不良气候。缆索吊系统及扣挂系统是确保安全的基本条件，吊装前必须对其