道路平面交叉口设计

第八章道路平面交叉设计交叉口设计技术要求及类型加铺转角式交叉口设计环形交叉口设计概述交叉口的渠化设计交叉口的立面设计扩宽路口式交叉口设计一、基本要求：车辆行人顺利通过行车稳定，符合排水要求二、设计任务正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸；确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围；正确合理地进行交通组织和交通管制；立面布置需符合行车和排水的要求。概述三、设计步骤：收集资料：测量资料、交通资料、道路资料、用地资料、水文资料、气象资料。交叉口方案设计及形式确定（位置、形式、管理方式）详细设计（尺寸、平面图、立面图、预算）概述综述：路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土地使用情况，分别进行单独设计。改建公路时，还应研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行改建设计。概述①冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点；②合流点：当来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点；③分流点：同一行使方向的车辆向不同方向行驶的地点；四、平面交叉口的交通分析1、概念：概述2、交通分析：①危害程度：冲突点合流点分流点②设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。图例分析三路相交叉的交叉口四路十字形交叉口五路交叉口概述四、平面交叉口的交通分析三路相交的交叉口，3个冲突点、3个合流点、分流点。—为合流点、分流点—为冲突点a)三路交叉口概述四、平面交叉口的交通分析b)四路交叉口四路十字形交叉口，16个冲突点、8个合流点、分流点。—为合流点、分流点—为冲突点概述四、平面交叉口的交通分析c)五路交叉口五路交叉口，50个冲突点、8个合流点、分流点。—为合流点、分流点—为冲突点概述四、平面交叉口的交通分析3、结论：⑴交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形式而异，且随相交路线数量的增加而显著增加。★解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，并采用合理的交叉口布置形式，以简化交通，减少危险。⑵产生冲突点最多的是左转车辆。★解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交通管制措施。图例分析：无左转车辆交通管制6/2112nnnnn分流点、合流点：冲突点：概述四、平面交叉口的交通分析若无左转弯车辆，四路交叉的冲突点由原来的16个减至4个。无左转车辆概述四、平面交叉口的交通分析采用交通管制后的四路十字型交叉口，仅有2个冲突点、4个合流点。交通管制概述四、平面交叉口的交通分析4、减少或消灭冲突点的措施建立交通管制装设交通信号灯或由交警指挥，使直行车和左转弯车的通行时间错开。修建立体交叉将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互不干扰，是彻底解决交叉口交通问题的办法。概述四、平面交叉口的交通分析环形交叉采用渠化交通适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式通过交叉口，把冲突限制在一定范围内；采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶至驶出口，均以同一方向循序前进，消灭交叉口的冲突点。渠化交通：在交叉口设置交通岛、交通标志和标线或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行使，减少车辆之间的相互干扰概述四、平面交叉口的交通分析注意事项在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾员有精神准备；交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情况，以便及时采取措施；在交叉口设置人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的安全和减少行人对交通的影响和干扰。概述四、平面交叉口的交通分析交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求1、交叉形式选择：高速公路：全部采用立体交叉一级公路：少量采用平面交叉二级以下公路：尽量采用平面交叉2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。3、平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长的规定。4、一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和过渡段。交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求5、各平面交叉口之间的间距应尽量大些，以便提高通行能力和保证安全。6、远期拟建为立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求7、平面交叉的交通管制方式：主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路；信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况。交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求8、平面交叉范围内的设计速度原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但不得低于该级公路的设计速度的70%。城市道路取道路设计速度的0.5~0.7倍计算，转弯交通及其它情况的设计速度按相应规定确定。交叉口设计技术要求及类型一、交叉口的技术要求二、平面交叉口的类型构造几何形状类型渠化交叉非渠化交叉T形交叉、Y形交叉十字形交叉、X形交叉环形交叉交通组织方式加铺转角式分道转弯式扩宽路口式环形交叉式交叉口设计技术要求及类型在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同的类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行使，这种交通称为渠化交通非加宽十字交叉非渠化交叉非加宽T形交叉增设右转减速车道的加宽式T形交叉增设左转减速车道的加宽式T形交叉加宽式十字交叉非渠化平面交叉设计速度较低，交通量较小的双车道公路相交，可采用非渠化交叉。交叉口设计技术要求及类型主要公路的设计速度≤60km/h，或设计速度为80km/h，但交通量较小，次要公路为县乡公路或四级公路的T形交叉，当转弯交通量较小时可采用。非加宽T形交叉T形交叉交叉口设计技术要求及类型主要公路与次要公路（为县乡公路或四级公路）的T形交叉，当转弯交通量较大而会导致直行车辆的过分减速时，应采用加宽式T形交叉。主要公路右转弯交通量较大者，采用该设计形式。增设右减速车道的加宽式T形交叉交叉口设计技术要求及类型主要公路与次要公路的T形交叉，当转弯交通量较大而会导致直行车辆的过分减速时，应采用加宽式T形交叉左转弯交通量较大者，可采用该型式。增设左转减速车道的加宽式T形交叉交叉口设计技术要求及类型县乡公路或三、四级公路相交的十字交叉，可采用该型式。非加宽十字交叉十字形交叉加铺转角式交叉口设计技术要求及类型主要公路与次要公路（为县乡公路或三、四级公路）且转弯交通量大的十字交叉，可采用该型式。加宽式十字交叉扩宽路口式交叉口设计技术要求及类型主、次公路均设分隔岛的渠化T形交叉渠化十字交叉渠化平面交叉次要公路设分隔岛的渠化T形交叉设置导流岛的渠化T形交叉渠化平面交叉相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉,应采用由分隔岛、导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。交叉口设计技术要求及类型适：主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路间的转弯交通量占相当比例。次要公路设分隔岛的渠化T形交叉交叉口设计技术要求及类型当主要公路的直行、转弯交通量较大时，则采用在主要公路和次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉。主、次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉交叉口设计技术要求及类型设置导流岛的渠化T形交叉分道转弯式交叉口设计技术要求及类型主要公路为四车道公路，或设计速度≥60km/h且有相当比例转弯交通量的二级公路在主要道路上增加左转车道设置导流岛的渠化T形交叉交叉口设计技术要求及类型在主要道路上增加右转车道渠化十字交叉交叉口设计技术要求及类型主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路特点：形式简单，占地少，造价低、设计方便；行车速度低，通行能力低适：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路，若斜交不大，也可用于转弯交通量小的主要和次要道路的交叉。加铺转角式交叉口设计一：特点及适用范围：2B22ctgB2RR12122、视距检查：视距三角形：相邻道路的停车视距组成的三角形注意：视距三角形的画法如图②交叉角较大的半径R2加铺转角式交叉口设计1、转角曲线半径：⑴《标准》：v低，转弯交通量小：R〉Rminv高，转弯交通量多：R，一般，极限Rmin⑵条件允许，尽量大些。⑶相邻曲线切点对齐：施工方便，美观措施①先定交叉角小的或受地物等影响的转角半径（查表）二、设计指标：转角曲线半径、视距③计算转角曲线切点至交叉点的距离（公式查规范）特点：对直行交通干扰少，车速高，交通事故少，通行能力大，占地多，投资大适：交通量大，转弯车辆多，二、一级公路和城市主干路扩宽路口式交叉口设计一：特点及适用范围：扩宽路口式交叉口设计扩宽车道的设置方法、扩宽长度、视距及转弯半径（同简单交叉口设计）1、扩宽车道设置方法数量和宽度：取决于交通量、交通组织、车道通行能力；一般单向多增1~2条，宽度同原道路，若变窄，则不小于3米（3~3.5）二、设计指标：右转车道：在进道口右侧或同时在出道口右侧扩宽左转车道：宽型中间带：压缩中间带窄型中间带：压缩中间带，同时车道偏移（压缩人行道、两侧带或车道宽度）⑴有中间带左转车道：有信号控制：无信号控制：nlsbdlnll,llll2max扩宽路口式交叉口设计⑵无中间带：扩宽路福或占用对向车道2、扩宽车道长度：右转车道长度：①渐变段长度（表8-12）：②加速、减速段长度(表8-12）：：③等候车队长度（图8-19）：：nsBAAnllaVVlBVl26J6.3/22b,adadrsbdrlllllllmax右转车道的长度：进道口出道口二、设计指标：一：特点及适用范围：特点：优：连续单向运行；无冲突点；交通组织无需信号控制；中心岛绿化，美化环境缺：占地多；绕行距离长；造价高。适用于：适多路交叉、畸形交叉口、等级相近的道路相交；交通量适中，左右转车辆均较多，地形平坦。不适于：快速道路，交通量大的道路上；位于斜坡较大的地形；桥头引道。设计要点：中心岛形状、半径，环道的布置、宽度，交织段长度、交织角、进出口半径、视距环形交叉二：设计指标1、中心岛形状：圆形，椭圆形、圆角方形、菱形交通流特性、相交道路等级、交角、地形地物半径：⑴根据V：v环道设计速度=0.7、0.5、0.6计算行车速度⑵根据交织段长度要求：交织：两车汇合交换位置后又分离的过程交织长度：交织过程所行使的距离。交织段长度：环道上适合车辆发生交织的路段长度。图8-22确定R按下式计算L0PBBRπαl218000ll是：采用R否：增大R4v.00l2bi127VRh2环形交叉2、环道的宽度：绕中心岛的单向行车带的宽度城市道路：机动车道+非机动车道+分隔带公路：机动车道宽度⑴车道数：一般三条机动车道：⑵车道宽度：内：绕行车道中：交织车道外：右转车道绕行车道：加宽（查表）机动车道（3.5~3.75）交织车道：加宽（查表）右转车道：不加宽非机动车道〉=相交道路非机动车道宽=8m分隔带：0.5~1.0mR=20~40mK=15~16m（公路）K=18~20m（城市）环形交叉二：设计指标3、交织角定义：进环、出环车辆轨迹的平均相交角度（如图：P232）要求:越小越安全，但半径越大，占地越多，一般20~30度4、环道外缘线形进出口曲线半径图8-24：线形：直线圆角形（一般情况）复曲线形（路交角小时）单曲线：（R进＝R出）不宜设计为反向曲线半径：R进接近或小于中心岛半径R进之间相差不大R出大于R进环形交叉二：设计指标5、环道