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媒体资料2007年款目录911Turbo亮点/带来卓越驾驶动态的创新技术1911GT3/GT3RS亮点/公路上的运动员11911Carrera/CarreraS亮点/优雅的运动家19911Carrera/CarreraSCabriolet亮点/敞篷的兄弟车型27911Carrera4/Carrera4S亮点/动态驾驶性能成倍提高37911Carrera4/Carrera4SCabriolet亮点/四轮驱动的敞篷91145911Targa4/Targa4S亮点/设计优雅的跑车51Cayman亮点/安装新款发动机的双座位跑车59CaymanS亮点/中置发动机67Boxster亮点/VarioCam升级版带来额外动力77BoxsterS亮点/自成一派85Cayenne亮点/功率更高的新款六缸发动机95CayenneS亮点/适合各种地形的运动型八缸发动机103CayenneTurbo亮点/始终如一的优越动力和性能111技术细节具有可变涡轮几何特性（VTG）的废气涡轮增压器121陶瓷制动系统125可变气门开合系统（VarioCam）升级版两项创新的发动机技术概念合二为一127五速及六速TiptronicS变速箱129同样出类拔萃的侧面安全性133Porsche牵引力控制管理系统135Porsche动态底盘控制（PDCC）改善了操纵性能和驾驶舒适性139以光速工作的Porsche通讯管理系统（PCM）143独家配件与Tequipment每一个细节都尽显人性化风格147精品世界PorscheDesign驾驶员精品，2007年151技术亮点技术规格155日内瓦，2007年3月2007年款Porsche911Turbo1911Turbo亮点新款Porsche911Turbo的发动机首次装备了带可变涡轮几何特性（VTG）的排气涡轮增压器，可以在整个发动机转速范围内有效地控制排气流量，准确地沿着正确的方向和角度把气流导引至涡轮叶片。从而进一步提高了发动机输出功率，在发动机排量仍为3.6l的情况下，功率从309kW（420bhp）提高到353kW（480bhp）。而最大扭矩从560提高到620Nm，而且从1950rpm的极低转速开始就可以获得最大扭矩。新型四轮驱动管理得益于新开发的四轮驱动管理系统，911Turbo可以把发动机地强大动力转化成为在各种情况下都具有最佳牵引效果的实用行驶性能：PTMPorsche牵引力控制管理系统装备的电磁控制多片式离合器实现了前后车轮动力的最佳分配。在极短的时间内对驾驶情况和道路情况做出反应，PTM可以在需要的时候立即把更多的动力输送到前轮。配备6档手动变速箱速度很快，而配备TiptronicS更快这些额外的动力和扭矩自然也就意味着更高标准的动态行驶性能：采用六速手动变速箱，新款911Turbo只需3.9秒就可以加速到100km/h。而配备选装的TiptronicS，同样的加速更快了，只需3.7秒。这使得新款911Turbo成为Porsche第一款自动档车型比手动档车型更快的跑车–原因就是涡轮增压器及其可变涡轮几何特性、Porsche牵引力控制管理系统和新的TiptronicS设置。22007年款Porsche911Turbo额外的动力：带超增压功能的SportsChrono组件的Turbo选装的SportsChrono组件的Turbo第一次带来了短时超增压动力：在这种模式下，涡轮增压压力提高到了更高的水平，扭矩提高了60Nm，达到了惊人的680Nm。这种超增压功能自然在短时、中途加速和超车动作中极具优势。标准装备的主动悬挂系统911车型系列中新款顶级车型标准装备了PASMPorsche主动悬挂管理系统，驾驶员可以选择运动而舒适的标准设置（标准模式）或一个更具动感的设置（运动模式）。更高效的制动系统对应于非常出色的性能，新款911Turbo装备了比前代车型更高效的制动系统。的确，前车轮的制动系统概念来自于CarreraGT，采用6活塞制动卡钳和350mm的制动盘，确保了极大的制动力。新的制动系统配置也把更多的制动力输送到后车轮，它采用4活塞制动卡钳并配备直径350mm的制动盘。另外两个装备是制动系统的预加载功能和制动辅助功能，这两个功能都可以在全力制动时进一步缩短制动距离。新款911Turbo还可以选装具有出色制动品质的PCCBPorsche陶瓷复合制动系统，采用了比以往标准更高，尺寸更大的陶瓷制动盘。2007年款Porsche911Turbo3配备新的动态驾驶功能的TiptronicS无论何时驾驶员的脚猛地离开油门踏板，现在的Fast-Off（快速切断）功能还可以防止Tiptronic变速箱换入高档，甚至是在驾驶员没有完全松开油门踏板的时候。这把驾驶动态性能提高到了一个更高的标准，尤其是在蜿蜒曲折的道路上。而新增加的Fast-Back（快速返回）功能可以让驾驶员在以运动风格制动时更快地换入低档，并更快地从油门踏板换到制动踏板。比如在转弯制动时，Fast-Back（快速返回）功能可以自动找到合适的档位，以便随后迅急加速驶出弯道。被动安全的高标准和整个911车型系列一样，新款顶级911Turbo也具有优越的被动安全标准：除了驾驶员和前座乘客的标准安全气囊，全部6个安全气囊中还包括侧窗槛里的两个头部安全气囊，以及在侧面碰撞中共同起到保护作用的前座椅靠背里的两个胸部安全气囊，这种组合是Porsche在全世界率先推出的。倒转重量螺旋尽管尺寸有所变化，功能有所增加，新款911Turbo比其前代车型重量更轻–这一显著优点同样也得益于完全采用铝制的车门。仅重11kg的车门以及其它轻质装备，让这种汽车的DIN车重仅为1585kg。而功率重量比达到了4.49kg/kW即3.3kg/bhp的出色成绩。2007年款Porsche911Turbo5911Turbo带来优越驾驶动态性能的创新技术具有一套非常尖端的创新技术装备组合的新款Porsche911Turbo在驾驶动态性能方面开创了前所未有的基准。这一组合的主要部分有首次采用可变涡轮几何特性（VTG）的两个涡轮增压器以及Porsche新开发的全可控式四轮驱动PTMPorsche牵引力控制管理系统。这两个系统相辅相成，带给驾驶员比以往更具动态性能的全新性能：搭配最佳的6档手动变速箱，新款911Turbo全力加速至100km/h只需3.9秒，而且达到160km/h也只需8.4秒。而这还不是全部，如果采用了新的涡轮增压技术和Porsche牵引力控制管理系统以及新调配的TiptronicS的组合，它的加速还会更快：采用选装的Tiptronic变速箱，新款911Turbo只需3.7秒就可以加速到100km/h。两种变速箱车型的最高时速都是310km/h。动感外观新款911Turbo成为911车型系列的顶级车型不单单是因为其优越的性能。该车的外观设计也比其前代车型更具运动特色，同时也清晰体现了新款911系列的特征：造型动人的进气口以及集成的LED转向指示灯和雾灯外移，使车辆前端的外观更具特色。而后端，由于车轮拱罩加宽了22mm，而且尾管加高，凸显出一种更独特的力量感。车门后的侧进气口也进行了重新设计，同样突出了911Turbo的特点。62007年款Porsche911Turbo技术上的重大进步：带可变涡轮几何特性的涡轮增压器这款汽车的优越性能很大程度上要归功于以6缸发动机为基础新开发的涡轮增压技术：利用非常耐高温的特殊材料，Porsche工程师们成功地开发出了带可变涡轮几何特性（VTG）的废气涡轮增压器，这种废气涡轮增压器可以在汽油发动机车型上耐受高达1000°C即1830°F的废气高温。所以现在一个带可变涡轮几何特性的涡轮增压器就同时兼具了大、小涡轮增压器的优点。在实际中，这就意味着首次装备的双涡轮增压器组合可以在任何时候、任何工作状态下，利用废气能量带来最佳的增压效果。采用这种新技术的结果就是输出功率和扭矩的显著增加：水平对列6缸发动机的最大输出功率现在在6000rpm时达到了353kW（480bhp），比前代车型多了44kW即60bhp，而这是在发动机排量保持在3.6l不变的基础上实现的。而峰值扭矩，在更宽的转速范围内从560提高到620Nm，新款Turbo可以在1950到5000rpm的范围内连续保持其峰值扭矩而且其响应性能也比传统的涡轮增压发动机要好得多。加速更快的超增压新款911Turbo还可以选装的SportsChrono组件，包括其特殊的超增压功能，以实现更快的加速：按下“Sports”（运动）按钮，驾驶员可以在中等转速范围内使涡轮增压器压力短时地升高约0.2bar，扭矩再增加60达到680Nm，从而实现更快的加速和额外的灵活性。在这种情况下，911Turbo在第二高档从80加速到120km/h的时间从3.8秒缩短到3.5秒（手动），以及从3.5秒缩短到3.3秒（TiptronicS）。2007年款Porsche911Turbo7Porsche跑车中新的四轮驱动管理系统新款911Turbo利用一个新的四轮驱动管理系统把更高的扭矩和功率与显著改善的传动系统融为一体：标准装备的PTMPorsche牵引力控制管理系统把后置发动机和后轮驱动所带来的Porsche特有的驾驶乐趣与更好的行车稳定性、牵引性能与灵活操纵组合到一起。为了实现这种优越性，PTM通过电磁控制的多片式离合器在各种情况下把比例精确的发动机动力输送到车辆前轮。最快可以在100毫秒内作出响应的PTM可以比发动机更快地响应负载变化，甚至快到连驾驶员都注意不到。因此可以说，Porsche的四轮驱动可以做到“前瞻性”。而在路上，这就意味着在狭窄的乡间道路上优越的灵活性，在高速极端驾驶操作中和湿滑或冰雪路面上出色的牵引和高标准的全面安全性。Porsche稳定管理系统和选装的限滑差速器带来的安全驾驶动感在新款911Turbo上，与PTMPorsche牵引力控制管理系统直接通讯的PSMPorsche稳定管理系统也是作为标准装备提供的。另外一个重要优点就是这种稳定管理系统现在新增加了增强的制动功能，可以在全力制动时预加载制动系统以实现进一步缩短制动距离。而且可以在驾驶员快速施加制动，却没有使用全部的力量时，启动制动辅助功能，液压泵就可以形成全部4个车轮上ABS制动所需的制动压力。作为选配，Porsche还为真正的车迷提供了带发动机动力非对称分配的机械式后桥车轮锁，进一步提高了全面控制的Porsche牵引力控制管理四轮驱动系统的驾驶动感。可以对汽车的驾驶特性进行单独调整的主动减震系统配备PASMPorsche主动悬挂管理系统的新款911Turbo还标准装备了另一个主动控制系统，把驾驶动感提高到一个更高的水平。这种基于计算机的减震系统可以直接与PTM和PSM相互作用，从而使其控制功能与汽车的驾驶动感更相匹配。驾驶员选择Normal（标准）或Sports（运动）模式后，该系统就可以根据选定的设置，在舒适或额外运动和坚实方面进行连续减震调节。所以，简而言之，新款911Turbo做到了根据驾驶员的个人愿望和喜好来调节驾驶特性。82007年款Porsche911Turbo选装的陶瓷制动器带来的优良的制动性能遵循Porsche一贯的安全理念，发动机动力的提高要求制动力也有相应的提高。这就是为什么现在前轮配备的6活塞固定卡钳制动器的制动衬面面积加大了不少于42%的原因。内通风制动盘的直径也从330增加到350mm。在升级制动系统的过程中，Porsche工程师们也提高了后轮的制动力，同样增大了制动部件的尺寸：后轮制动盘现在的直径达到了350mm，并搭配4活塞固定卡钳。和911系列的所有车型一样，新款Turbo当然也可以选装PCCBPorsche陶瓷复合制动系统。提高到一个更高的标准，并在前轮配备直径至少380mm的制动盘，这一优越的制动系统具有更快的响应，最高标准的无衰减品质，而且彻底避免了腐蚀。而最后但同样重要的是PCCB制动器要比采用灰铸铁制动盘的制动系统轻了约17kg。极好的风阻系数凭借其特制的车身外壳，911Turbo具有