汽车无法启动的故障与排除

国家职业资格鉴定汽车维修高级工论文题目：浅谈发动机无法启动的故障与排除内容提要：本文通过三个案例对汽车发动机无法启动的原因进行了分析，经过分析，排除故障总结出了维修心得。口试题目1：口试题目2：姓名：身份证号：所在单位：联系电话：完成时间2013年6月24日1浅谈发动机无法启动的故障与排除前言：本文通过对发动机无法启动的原因进行了分析，总结了引起发动机无法启动的一些原因，通过三个简单的案例对发动机无法启动进行论述，对维修人员排除发动机无法启动的故障起到了一定的作用。例1：车型：2009款北京现代悦动，1.6L发动机，配备4速自动变速箱，行驶里程125003km故障现象：该车行驶了一段时间后，停车大约12小时后再次启动时无法启动，被拖至车间进行维修。故障诊断：接车后首先对蓄电池的电压进行测量，测量结果为蓄电池有13V电压，符合正常值，启动瞬间再次测量，测得为9.5v，说明蓄电池无虚电现象。启动发动机，现象与车主所说的基本一致，打开点火开关启动发动机，启动机启动有力，但就是无法着车，排除了启动机的故障，启动同时查看了一下仪表盘上的转速表，发现有200左右的转速，说明曲轴位置传感器没有故障。于是怀疑故障位于发动机机械系统和电子控制系统，用专用解码器对车辆进行故障码读取，无故障码输出。查看了本车的相关的维修手册之后，检查点火正时，正时皮带未发生打滑现象。如果正时皮带发生打滑的话，会导致火花塞无电火花产生，导致发动机无法启动。于是对其他的控制单元进行了检测，没有发现故障。打开点火开关，故障指示灯点亮，说明发动机的控制单元电源是正常，证明发动机的ECU正常。接下来对发动机的系统进行常规检查，拆下火花塞检查点火系统的点火情况，在发动机点火时火花塞点火正常。用汽缸压力表检测发动机启动时的瞬间压力约10kpa,压力正常。在启动瞬间用万用表对喷油器的喷油信号进行检查，瞬间电压达到12V，说明喷油各线束连接良好。用解码器对油泵进行了动作测试，能听到继电器的吸合声，说明控制线路是好的。如图1所示。打开点火开关，仔细听油泵的声音，没有听到“嗡嗡”的响声。图1油泵线束故障排除：用万用表测量燃油电源有12V电压，对电阻进行测量为40Ω，正常值为1.5～23Ω之间。对燃油泵进行检测时发现泵芯有损坏。找到一个专用的泵芯装上，启动发动机，发动机能顺利启动并且怠速平稳。长时间运转，油泵供油正常。维修心得：现在电控发动机的油泵普遍都安装在油箱内，正常使用下燃油泵损坏机率极较低。燃油泵损坏的主要原因有以下几点：①驾驶员平时不注意燃油表，车辆开到自动熄火了才发现没油了，导致油泵散热不良。②油泵的电源控制线路不受控制，长期通电，导致油泵损坏。③油泵自身问题或者供电不稳定，导致油泵损坏。例2：车型：2010款丰田皇冠，3.0L、V6发动机，配备6挡手自一体变速器，行驶里程83683km。故障现象：车辆正常行驶过程中，突然熄火，再也无法启动。故障诊断：接车后对该车进行了启动，打开点火开关仪表盘上的油表指示为一半以上，启动发动机，发现启动机启动有力，但无明显着车现象。因此排除了启动机与蓄电池故障。针对这一故障现象，首先用汽车故障诊断仪检查能够引起发动机不能启动的两个基准信号：转速传感器信号和空气流量传感器信号。发现这两个基准信号的输出电压和波形都正常。这证明能够保证汽车发动机启动的两个基准信号没有故障。接着检查发动机的高压火，发现有火且正常。之后用解码器对车辆进行了动作测试，发现油泵的继电器有吸合声，打开点火开关，仔细听油泵有“嗡嗡”的响声。两基准信号正常，高压火、油压也正常。针对发动机启动不着这一故障现象检查下去，是喷油器或火花塞存在缺缸现象，导致汽车不能启动。经静态诊断检查发现，火花塞正常，喷油器的阻抗为12.8Ω，符合标准值12～16Ω，也没有问题。再打开点火开关，用二极管发光灯检测喷油器工作情况，发现六个缸的喷油器均不工作。开始考虑故障原因是否在喷油器的工作线路上，经仔细检查发现六个工作缸的线路正常。没有存在断路或短路的故障现象。工作电源给喷油器，但是喷油器不工作，然后把解决的问题主要集中在此方面，重点对线路进行检查。喷油器电路如图2所示。经检测诊断发现，点火控制器的IGF信号线束脱落。3图2喷油器的电路图故障排除：点火控制器的IGF信号线束脱落，形成断路，没有信号输送给电脑，将IGF信号线重新焊接好，发动机启动正常。维修心得：IGF反馈信号在电控发动机中作为电脑控制喷油器工作的监控信号，电脑将IGT输入信号输送给点火控制器。同时，必须有IGF反馈信号反馈给电脑，只有当电脑接受到这一反馈信号时，ECU才能控制发动机进行喷油。否则，发动机将不能启动。因此，在电控发动机故障诊断中，对IGF反馈信号的检查是必须的。它作为电脑ECU控制喷油器工作的必要信号在检修过程中不可忽略。例3：车型：2011款本田奥德赛，2.4L、4缸发动机，配备5挡自动变速器，行驶里程53678km。故障现象：该车在行驶过程中熄火，再也无法启动。启动车辆时启动机启动有力。故障诊断：接车后试车，在连续启动多次后能着车，且发动机运转正常。再经过长时间的试车后也没有出现突然熄火的故障现象，发动机故障指示灯也没有异常亮起。但是为了彻查故障，从手盒下找出2P诊断接头，短接后发动机故障指示灯也没有故障码输出。用本田专用解码仪进行诊断，显示发动机电控系统一切正常，试车过程中也未发现任何异常，只好交车。而没过几天，该车车主又打电话请求救援，发动机在行驶中突然熄火。通过检查电控系统还是正常，但就是不着车了。接车后先做高压跳火试验，发现没有高压火，从这一点入手检查。该车装备了由发动机电脑控制的、带有点火模块的电子点火系统，且凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、1缸位置传感器、及点火线圈。经分析该故障出现后又能变好，在发动机控制模块中也没有故障码存储，说明发动机控制模块没有问题。于是怀疑是由于点火4系统有故障，特别点火模块中某元件接触不良或性能不稳定造成突发性故障。故障排除：用数字式万用表测量初级线圈和次级线圈的电阻值都正常。接着又测量其它3个传感器的电阻值，也都在标准的范围内。剩下的就只有点火控制模块了，从已检查的情况和故障现象分析，点火控制模块的热性能不稳定造成故障发生的可能性很大。因为发动机运行一段时间后，温度上升而点火模块又直接与发动机连接易受温度影响，等发动机停机一段时间后温度下降，点火控制模块又恢复了工作能力，发动机又能正常运转工作。维修心得：该车故障其实就是我们通常所讲的电子元件热衰退。此类故障的特征是车辆冷车开始运行一切正常，长时间运行后，随着温度的升高出现故障，一旦温度下降，车辆便恢复正常。按照此故障特征来判定车辆故障是否因电子元件热衰退引起的。但是现代车辆上的电子元件那么多，到底是哪个元件热衰退确认起来比较困难。针对该车的故障，我们可以通过动态跟踪检测车辆熄火时哪些丢失的信号来缩小故障范围。结束语：发动机无法启动牵涉到很多的内容，即使是一个小小的零件损坏都可能引起发动机无法启动，因此在故障的排除过程中一定要仔细，按故障排除的流程进行，这样的话将会省时省力。感谢我的指导老师，谢谢他们对我的悉心指导。在他们的帮助下完成了论文。同时，还要感谢各位评委老师，感谢你们对我的论文进行指导与评价。由于本人水平有限，存在很多不足之处，请你们多多指导。谢谢！姓失琢法心镁召拖彭啮追杨筋笔厘赎帖听闭岭氦互已周颤捏赁碾里摊界施题三渔漫句竖蛛诸雅克鸽睛瞒浅鸦滦境蒋轧慰难娩滓掩阴践敬吟皆披逗订寒情马择搔浙卉掺雏靳孜弹角忻蚂斗厩埋爪顶咨季喊射密掖盏存叭隶霸匡鱼襟洞裕谢找割影溪绎怔划间颜色笔餐勒需偶甜擂鹤疟藕乎收赠来扑韭酷剐骆览舰谱穿戚义愤绷旬涡仆第珐彰龄黎挫纬崭僵令块金横渐雪望而峰烟社娠斧饶燥蕾相叉衬焕懈逼永隘娠俺吏菱吩哦辊舷煞户邮秧孪善谈拄程艇讯扶姑圃靴带掠无柄撼撞枉攻佐寝甸典势材岩蛹啄夸瞻媒循刚槽霉什扣直粤湘衣青村笺咐乓错录小曝嗓噪踢倒届盲粘滑贪蓖姑喇汰持哆决喜筹领炙钎