国际贸易实务详细课件4

第四章国际货物运输第一节海洋运输海洋运输（SeaTransport）简称海运，在国际货物运输中应用得最为广泛，运量占国际运输总量的2/3以上，而我国则有90％以上的进出口货物是通过海运方式进行的。海运的基本特点：1．运输量大。现在巨型客轮已超过8万t，巨型油轮超过60万t，就是一般的杂货轮也多在5万t以上。2．通过能力和对货物的适应能力强。3．运费低廉。海运的单位运输成本较低，约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4．速度较慢。5．风险较大。一、海运的营运方式海洋运输分为班轮运输和租船运输。（一）班轮运输（LinerTransport）1．班轮运输的特点班轮运输又称定期船运输，是指在预先固定的航线上，按照船期表在固定港口之间来往行驶。其主要特点有：（1）“四定”：即固定的港口、固定的航线、固定的船期和相对固定的运费费率。（2）“一负责”：即货物由班轮公司负责配载和装卸，班轮运费中包括装卸费、故班轮的港口装卸费由承运人负责。（3）班轮承运货物的品种和数量比较灵活。（4）班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。2．班轮运输的费用班轮运费是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用，包括货物从装运港至目的港的海上运费以及货物的装卸费。班轮运费＝基本运费+附加费基本运费是指货物从装运港到卸货港按班轮运价表计收的运费，它是构成全程运费的主要部分；附加费是指对一些需要特殊处理货物或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。（1）基本运费的计收标准①按货物的毛重（重量吨）计收。用“W”表示②按货物的体积（尺码吨）计收。用“M”表示③按货物的价格计收，又称为从价运费。用“A.V.”表示④按货物的毛重或体积计收，收费较高的作为计费吨，以“W/M”表示重量吨和尺码吨统称为运费吨，每运费吨表示每重量吨或每尺码吨。每重量吨为1公吨，每尺码吨为1m3。如某商品每箱的体积为40*50*55cm，毛重为90kgs，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨USD100，请问是以W还是M来计收此商品运费？解：1）如按M计算，每箱体积为0.4*0.5*0.55=0.11m3，则每箱运费为0.11*100=11；如按W计算，每箱毛重为0.09MT，则每箱运费为0.09*100=9；故两者取其高，应该以M体积来计算。2）0.4*0.5*0.55=0.110.09,故以M体积来计算。⑤在货物的毛重、体积或价值三者中选择收费最高的一种计收。用“W/MorA.V.”表示⑥按货物的件数计收。如车辆按“每辆”（PerUnit）计收。⑦按临时议定价格计收。在实际业务中，主要以“W”或“M”或“W/M”三种方式居多。我方出口商品共200箱，每箱的体积为30*60*50cm，毛重为40kgs，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨USD110。请计算：该商品每箱的基本运费是多少？解：1）如按W计算，每箱基本运费为0.04*110=4.4；如按M计算，每箱基本运费为0.3*0.6*0.5*110=9.9故两者取其高，应该按M计算，每箱基本运费为USD9.9。2）0.3*0.6*0.5=0.090.04，故以M计算，0.09*110=9.9.（2）班轮附加费的种类①燃油附加费②货币贬值附加费③转船附加费④直航附加费⑤超重附加费、超长附加费和超大附加费⑥港口附加费⑦港口拥挤附加费⑧选港附加费⑨变更卸货港附加费⑩绕航附加费（3）班轮运费的计算运费=基本运费+各种附加费计算：我某外贸公司出口铁矿砂3200公吨至日本，已知运往日本基本港口的基本运费为每运费吨80美元，运往非基本港口的转船附加费为20%，同时，每运费吨加收10美元的港口附加费。问该批矿砂运往非基本港口的运费为多少？解：总运费＝基本运费+各种附加费＝3200×80+3200×80×20％+3200×10＝3200×（80+80×20%+10）＝339200美元答：该批矿砂运往非基本港口的运费为339200美元。（二）租船运输（CharterTransport）租船运输又称不定期船运输，通常是指包租整船，是租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。（1）定程租船（VoyageCharter）定程租船又称程租船或航次租船，是以航线为基础的租船方式，即由船舶所有人负责所租船舶在指定港口之间完成一个或数个航次。按租赁方式的不同，定程租船可分为：单程航次租船、来回航次租船、连续航次租船以及包运合同租船等。（2）定期租船（TimeCharter）定期租船又称期租船，是指承租人在一定时间租用船舶进行运输的方式。承租人也可将此租船作为班轮营运，或作为程租船使用，或将其转租给第三者。二、海洋运输条款（装运条款）（一）装运期（TimeofShipment）装运期是指卖方在起运地点装运货物的期限。也就是装船的时间。装运期的规定方法：1．具体规定装运期限装运时间一般不确定在某一日期上，而确定在某一段时间上，如某年某月装运，或于某年某月某日前装运。如“2008年3月装运”、“2008年5月18日之前装运”。2．规定在收到信用证后若干天内装运如：“收到信用证后20天内装运”。3．规定收到信汇、票汇或电汇后若干天装运如“收到电汇后30天内装运（Shipmentwithin20daysafterreceiptofT/T）”。4．笼统规定近期装运如“立即装运”、“即刻装运”、“尽快装运”等。（二）装运港与目的港装运港（PortofShipment）是指开始装货的港口。目的港（PortofDestination）是指最终卸货的港口。在海运进出口合同中，一般都要订明这两港口。如“PortofShipment：Guangzhou”,“PortofDestination：London”。（三）分批装运和转运1．分批装运（PartialShipment）分批装运是指将一笔货物分若干批次装运。但同一船只、同一航次、不同时间在不同港口装运货物，不属于分批装运，因为这是同时到达目的港的。国际上对分批装运的解释和运用不一。比如，按有些国家的法律规定，如合同未规定允许分批装运，则不得分批装运。但《跟单信用证统一惯例》规定：除非信用证另有规定，否则允许分批装运”。因此为了避免争议，双方应在合同中订明是否允许分批装运。若允许分批装运，则应规定分批装运中每批装运的时间和数量。如“7月至10月分四批平均装运”。NOTE：《UCP600》规定：“如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均为违约，除非信用证另有规定”。我某进出口公司向马来西亚某贸易公司出口50000双旅游沙滩鞋，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay，Partialshipmentprohibited”。我进出口公司按证中规定，于5月15日将20000双旅游沙滩鞋在上海港装上“长征”号轮，又由同轮在广州港续装30000双旅游沙滩鞋，5月20日我进出口公司同时取得了上海港和广州港签发的两套提单。我进出口公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。问银行的拒付是否有理？为什么？解析：银行不应该拒付。此信用证规定在5月份把货从中国港口装运到新加坡港口，不允许分批装运。在实际操作中，我出口方虽然分两次不同时间在不同港口装运，但装上的是同一船只和同一航次，最后是同一时间到达目的港的。所以不属于分批装运，而且交货时间也与信用证相符，银行不应该以单证不符为由拒付货款。2．转运（Transhipment）转运是指在海运中，货物装船后在途中换装其他船舶再运至目的港。一般买方在目的港没有直达船，或成交量大而港口条件差或严重拥挤时，应允许转船，以便于装运。（四）装船通知（AdviceofShipment）装船通知是装运条款中不可缺少的一项重要内容。不论按哪种贸易术语成交，交易双方都要承担相互通知的义务。比如按FOB术语成交，买方指定货代，则有义务通知卖方何时把货运至何地；卖方在发货后有义务立即发出装运通知，买方会及时办理货运保险。如因卖方未发出装运通知而导致买方没及时购买保险，之后发生的损失由卖方负责。（五）装卸时间、装卸率、滞期、速遣费条款P85大宗商品一般采用程租船运输，在租船合同中通常需要订立装卸时间、装卸率、滞期、速遣费条款的内容。1．装卸时间（Laytime/Layday）装卸时间是指装货和卸货的期限。2．装卸率（LaydayRate）装卸率是指每日装卸货物的数量。3．滞期费(Demurrage）、速遣费（DespatchMoney）负责装卸货物的一方，如果未按照约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，则需要向船方交纳延误船期的罚款，此项罚款称之为滞期费；反之，如负责装卸货物的一方在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶的周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金称之为速遣费。按一般惯例，速遣费通常为滞期费的一半。（六）其他装运条款（OCP条款）如OCP条款，在同美国进行贸易时，为了取得运费上的优待，可以采用OCP条款。“OCP”是“OverlandCommonPoints”的缩写，意为“内陆地区”。所谓内陆地区，是以美国西部9个州为界，也就是以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可以享受到美国内陆运输的优惠费率，也可以享受到OCP海运的优惠费率。因此，采用OCP运输条款，对进出口双方均有利。三、世界知名港口名称及所属国家详见所发资料表四、海洋运输单据（一）海运提单（B/L，BillofLading）海运提单简称提单，是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种海上运输单证，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。1．提单的性质和作用（1）提单是承运人或其代理人出具的货物收据.（2）提单是代表货物所有权的凭证。（3）提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明。2．提单的基本内容（1）提单的正面内容正面内容一般包括：承运人名称，托运人名称，收货人名称，被通知人，装运港，目的港，船名和船舶国籍，货物名称、标志、件数、重量和体积，运费和其他费用，提单签发日期、地点及份数，承运人或其代理人签字。（2）提单的背面条款提单背面印有明确承运人与托运人、收货人、提单持有人之间权利和义务的运输条款。各船公司签发的提单，其背面条款规定不一。提单的样本（见P91）3．提单的分类（1）根据货物是否装船，分为已装船提单和收妥备运提单已装船提单（ShippedOnBoardB/L）是指货物装船后，由承运人签发给托运人的单据，它必须载明船名和装船日期。买方一般只接受“已装船提单”。注意：合同里规定的装运日期即装船日期，而不是工厂的发货日期。收妥备运提单（ReceivedforShipmentB/L）是指承运人收到托运货物，尚未装船而向托运人签发的提单。（2）按提单有无不良批注，分为清洁提单和不清洁提单清洁提单（CleanB/L）是指货物在装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未批注有关货物受损或包装不良或其他有碍结汇的提单。买方只接受“清洁提单”。不清洁提单（UncleanB/LorFoulB/L）是指承运人在提单上加注了货物表面状况不良或存在缺陷等批语的提单。（3）按提单收货人（Consignee）抬头分类，可分为记名提单、不记名提单和指示提单A.记名提单（StraightB/L）是指在提单收货人栏内具体指定收货人名称的提单。这种提单是不能转让流通的，只能由提单上注明的收货人提货。如Consignee:ABCCO.,LTD(具体买家名称).B.不记名提单（OpenB/L）是指在提单收货人栏内不填写收货人名称而留空，故又称“来人提单”。谁持有提单，谁就可以提货，这种提单风险比较大，在实际业务中很少采用。如Consignee:无任何内容（空白）。C.指示提单（OrderB/L）是指在提单的收货人栏内填