压力注浆重点难点分析

压力注浆重点难点分析1．注浆材料的选择及配比重点注浆材料的选择主要从三个方面考虑：一是适应快速修补的需要，应做到当天注浆当天就要开放交通，早期强度要来得快；其次是要满足压力注浆设备的需要，操作简捷，有较好的流动性；三是从经济指标分析，应具有可推广价值。压浆材料的选用非常关键，原来一般选用水泥浆液加添加剂，但是，存在凝固时间不易控制、和易性不好、体积干缩等弊病。在施工中选用了水泥:水:水玻璃:注浆剂:黄砂=10:5:0.5:0.5:2的高水速凝材料，采用现场搅拌，材料凝结时间可以调控，材料混合后，凝结时间可控制在10-60分钟，早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上，混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度，混合料凝固过程及凝固以后不收缩。2．现场交通管制重点在高速公路上进行养护作业，既要能确定自身的施工安全和施工质量，同时也要保证车辆的正常通行，所以交通管制方案十分重要。理论上，早强砂浆终凝时间较长，终凝之前它的抗扰动性较差，要想保证注浆的质量，应当采用借道行驶的交通管制办法，但这会给施工管理和车辆通行带来不便。在实际施工中，封闭行车道和超车道，拉长作业警戒长度，尽可能把车辆引向停车道行驶，最大限度地减小行驶车辆对注浆搭板部位的扰动。3．压力注浆的现场实施监理控制重点在桥头搭板存在跳车病害的路段确定脱空部位及程度。（1）注浆口和出气口的设置出气口原则在搭板的四周边缘设置，且不宜过多，一般认为5～6个即可；注浆口宜设置在搭板横向居中位置，纵向上距离台背1～2米处。注浆口和出气口的布设需要用钻孔机钻孔，操作时间较长，这道工序可以提前安排，如果有条件的话，可以用探测仪确定钢筋的位置，避开钢筋从而节约钻孔的时间。注浆孔间距为2m，采用梅花形布置，单个孔深2m。（2）砂浆拌和在注浆前应进行室内配比试验和现场注浆试验。严格按照配合比将一定数量的水泥、黄砂、早强减水剂加入强制式砂浆拌和机内先行干拌后，再加人一定数量的水，泥浆水灰比可取0.5～1，也可加入1～2％的速凝剂或0.3％的三乙醇氨，拌和时间不少于3分钟。（3）注浆将拌好的砂浆通过压浆机从密封的固定注浆口压人砂浆，砂浆在压力作用下会很快流向各出气口部位，待某个出气口溢出砂浆时即行用预先准备好的木塞塞紧出气口，所有出气口都溢出砂浆后注浆工作即告完成。压实注浆应保证封闭泥浆凝固后方可进行，充填微收缩的部分，使搭板和已注浆部分没有空隙。注浆压力1～5Mpa。单个注浆结束标准：①注浆压力逐步升高，达到设计终压并继续注浆10min以上。②水泥浆注入量达到设计数量，且结束时的进浆量在20～30L/min以下。注浆路段注浆孔完成后，进行效果检查和评定，不合格者补充钻孔注浆。注浆结果评定标准：①对注浆过程中的各种记录资料综合分析，注浆压力和注浆量变化是否合理，是否达到设计要求。②桥台两侧各取3个注浆孔作为检查孔。检查孔应钻取岩芯，观察浆液充填情况。施工时可根据实际情况合理调整施工参数。在注浆范围内，注浆顺序应由外往内进行，即先注路基两侧及桥台远端的土体，与桥台台身一起形成一个封闭圈，再注圈内土体。注浆压力由小到大依次施加，避免一开始就采用大注浆压力。最后以桥涵搭板的平面标高和冒浆情况为检测手段，以保证桥涵与路面的顺接和搭板加固的质量。要详细记录压实注浆过程中的冒浆情况，判断土体的挤密效果。（4）几点需要注意的事项1)材料要事先过筛再运到现场；2)各种设备的性能保证完好；3)注浆必须早开工，注浆结束后保证有足够的时间让砂浆成型，天黑之前开放交通，把行车扰动减少到最小程度；4)压力注浆主要是要能形成压力，所以注浆口必须密封，这样砂浆才能充实每一处空隙；5)注浆前需认真检查搭板四周有没有空洞或缝隙，特别是台帽下的锥坡,在注浆过程中有专人负责检查是否存在跑浆及漏浆现象，这类问题必须先行封堵；6)严格控制配比，以保证注浆的混合料结硬后不能有多余水份；7)保证混合料有一定的膨胀性。注浆压力若控制不当，容易产生鼓包破坏原有路面。