TIAA国际车载信息服务运营模式

1/14/2011车载信息服务产业高峰论坛1国际车载信息服务运营模式吕克文(KevinLu,Telcordia)美国车载资通讯工程委员会(TIATR-48)2大纲•车载信息服务不只是CRM/VRM的关键平台，也可以和智能交通系统作一体化的融合•融合化服务的经济效益概念•综观各地区的主要发展状况及其车载信息服务提供商•北美现今车载信息运营模式和趋势•北美车载信息与智能交通关注的议题•结论3车载信息服务和智能交通系统融合ops.fhwa.dot.gov服务中心出行者车辆稽查停车诱导电子收费交通信号路边系统交通管理紧急管理收费管理货运管理工务管理信息服务环保监测客运管理车队管理信息采集车对车通信远程支援个人信息固定通信私人车辆应急车辆货运车辆客运车辆工务车辆车载系统移动通信短程通信4融合化服务的经济效益概念远程诊断安全救助交通管理路边服务环保监测服务价值运营成本智能导航5各地区的主要发展状况车载信息服务智能交通系统北美安防为主IntelliDriveSM日本汽车导航为主ITSVICS欧洲交通信息发布为主Co-operativeSystems(M/453)6各地区的车载信息服务提供商北美GMOnStar,FordSYNC,ATX(BMW,Toyota,Hyundai,etc.),HughesTelematics(Mercedes-Benz)日本ToyotaG-Book,HondaInterNavi,NissanCarWings德国ADAC,DeutscheTelekom,Tegaron,VodafonePasso英国AA,ITIS,RACLive,TrafficMaster欧洲其他地区Mediamobile,MondialAssistanceGroup,Targasys,WirelessCar/Falck7北美现今车载信息运营模式•模式一：前装车载终端具备通信，可直接联络服务中心，第一年免费，以后每月依服务级别收费优点：服务比较可靠（尤其是安全救助）缺点：第二年客户续约意愿反映忠诚度（类似车载卫星广播模式），通信成本不低、而且不易更新•模式二：选购的前装终端不含通信，没有月费，通信经由驾驶员或乘客自备的便携式或手持终端优点：没有续约率、通信成本和更新的问题缺点：安全救助不一定可靠，而且Hand-FreeCall已成“MeToo”的基本功能8北美车载信息运营趋势•模式三：前装车载终端具备3G通信，提供CRM和VRM，安全救助等基本服务不收月费，其他服务每月依级别收费，可以显示驾驶员或乘客自备的便携式或手持终端(尤其是具备4G移动宽带的款式)•模式四：后装车载终端具备多种通信，依各个供应商、保险商、广告商等，及其服务种类收费•模式五：融合车载信息和智能交通终端，具备多种通信，收费依各个供应商、保险商、广告商、地方政府等，及其服务种类而定，政府智能交通政策可以促进服务普及9北美车载信息关注的议题•Driverdistraction:为了防止驾驶分心，有些车载信息服务（尤其是网络视讯）只能停车后使用•Telematicsliability:车载信息或智能交通系统故障导致事故的责任和赔偿•Insurancetelematics:客户的优良驾驶习惯经由行车纪录器和车载终端传到保险提供商，保险费可以打折扣•Condition-basedmaintenance:车辆何时维修可由远程诊断车辆运作状况决定10北美智能交通关注的议题•“Here-I-Am”device:具备多模通信的智能交通终端，每秒发出10次“我在这儿”信息，以保障车与车之间（甚至与带DSRC手机行人之间）的安全•Privacy-preservedsecurityforprobedata:交通信息采集的加密算法得以保障个人隐私为原则•Mileage-baseduserfee:汽油税收逐渐不足以支付道路维护，正研究以行车里数征收道路通行费•Hours-of-service(HOS)compliance:2012年6月前所有客货运车辆必须配置驾驶员工时纪录器11结论•融合智能交通系统与相关的车载信息终端和服务中心符合经济效益•“十二五”的TD-LTE、三网融合、以及下一代互联网、传感网、物联网、云计算等都可继续提升智能交通与车载信息服务的功能、品质和普及率•智能交通系统的通信标准和信息编码体系(例如IEEE1609,SAEJ2735等)逐渐成熟，可供参考•请和我联络:[e-mail],[e-mail]•谢谢大家！