景逸SUV售后服务培训文档

乘龙霸龙风行景逸SUV售后服务培训文档PV销售公司服务部2012年2月5日景逸SUV与景逸其它车型的区别景逸SUV与景逸其它车型主要的区别？目录一、4A92发动机二、独立悬架三、5MTT155F变速器四、ESP4A92发动机独立悬架麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上侧向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。独立悬架麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。独立悬架多连杆独立悬挂多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。独立悬架多连杆独立悬挂多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮侧向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。独立悬架多连杆独立悬挂独立悬架多连杆独立悬挂独立悬架四轮定位参数独立悬架四轮定位参数●注意：车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角无法调整。如果车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角不在标准范围内，检查前悬架零件是否磨损和损坏。如果发现故障，更换可疑部件。主销内倾角是参考值，无需进行检查。在空载条件下测量车轮定位。如果前轮前束超出标准值，通过改变转向外套筒与内套筒之间的长度来调整前束。5MTT155F变速器ESPESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，这串英文字母的中文含意为“电子稳定程序”。从它的名字来看，与其说ESP是一套系统，倒不如说它是一组程序。ESP以ABS制动防抱死系统为基础，通过外围的传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息，这些信息经过微处理器加工，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，来实现对侧滑的纠正。因此，ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆侧滑。此外，ESP还能以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。ESP到底是什么？ESP在任何行驶状态下，不管是在紧急制动还是正常制动，以及在车辆自由行驶、加速、油门或载荷发生变化的时候，ESP都能让车辆保持稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。ESP以高频率(25次/秒)对当前的行驶状态及驾驶员的转向操作进行检测和比较，时刻对失去稳定的情况、过度转向、转向不足进行记录，一旦预定的情况有出现危险的可能性，ESP会立即作出干预使车辆恢复稳定。因此，ESP在车辆即将失去稳定、纠正车辆姿态和恢复稳定的过程中完全是主动的，在事故发生之前起作用，彻底防范事故的发生，主动地提高行车安全。ESP具体做些什么？ESP单独对车轮进行制动是ESP的首要功能。换句话说，为了使车辆恢复稳定行驶，必须对各个车轮单独施加精确的制动力。而且，ESP还能降低发动机扭矩并干预自动变速器的挡位，而整个过程ESP利用微处理器分析来自传感器的信号并输出相应的控制指令。总结来说，ESP工作过程如下：ESP分析：驾驶员通过对方向盘的操作，想向哪个方向行驶？ESP检测：车辆的行驶方向是什么？ESP干预：有针对性地对各个车轮实施制动。ESP是如何工作的？ESPESP是如何工作的？车辆在试图躲避障碍物，ESP根据传感器传来的数据判断出现在是不稳定状态，并计算出应对措施。ESP对左后车轮实施制动，于是车的转动得到了加强，前车轮的侧导向力仍保持着。当车左转弯行驶时，司机向右转向，为加强这个反转向，右前轮被制动。后车轮可自由旋转，以保证在后桥产生最佳侧向力。车辆的不稳定状态得到校正以后，ESP就结束了其调节工作。这种轮迹变化导致车绕垂直轴线的转动，为避免车甩尾，左前轮被制动。在特别紧急的情况下，制动可将车轮抱得很死，以便能限制前桥侧向力的形成（摩擦圆）。ESP微处理器不断比较实际工况和理想工况，一旦车辆表现出跑偏的趋势，微处理器能迅速地进行干预。由于使用了逻辑运算以及专门为该车辆编制的数据，微处理器在不到1秒钟的时间内就能给出必要的解决方案。它适时向制动器发出指令，使得每个车轮上的制动压力都精准可靠，以达到纠正跑偏或侧滑的效果。另外，从车辆动力学角度来说，当车辆的加速度达到临界状况时，ESP还能降低发动机的输出扭矩来抑制跑偏或侧滑。ESP是如何工作的？ESPEBD（ElectricBrakeforceDistribution）能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。ESP与ABS、TCS有什么区别？当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。ESPTCS，其英文全称是TractionControlSystem，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。ESP与ABS、TCS有什么区别？ESPESP提高了所有行驶条件下的主动安全，特别是在转弯时，即侧向力起作用时，ESP使车辆稳定并保持安全行驶。而ABS和TCS仅仅在纵方向上起作用。ESP不仅用到了ABS和TCS的所有部件，还包含了一个集成有侧向加速传感器的横摆角速度传感器和方向传感器。其实在很多配备具有该功能装置的汽车上并没有称之为ESP，比如说宝马就称之为DSC(动态稳定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各个厂家为了区分，换种叫法而已。ESP与ABS、TCS有什么区别？ESP1.行驶工况：在多变的路面上行驶没有装备ESP①车辆跑偏（转向不足），即前轮向外偏离弯道，车辆失去控制。②一旦驶入干燥的沥青路面，车辆就开始打滑。装备有ESP车辆表现出转向不足的趋势，即将跑偏，增加右后轮制动力的同时降低发动机输出扭矩至车辆保持稳定。ESP的实际作用ESP2.行驶工况：避让障碍物没有装备ESP①紧急制动，猛打方向盘，车辆转向不足。②车辆继续冲向障碍物，驾驶员反复打方向盘，以求控制车辆，车辆避开障碍物。③当驾驶员尝试恢复正常行驶路线时，车辆产生侧滑。装备有ESP①紧急制动，猛打方向盘，车辆转向不足。②增加左后轮制动力车辆按照转向意图行驶。③恢复正常的行驶路线，车辆有转向过度的倾向，在左前轮上施加制动力至车辆保持稳定。ESP的实际作用ESP3.驾驶员转弯过快没有装备ESP①出现甩尾，企图通过方向盘来调整方向，可惜为时已晚，车辆侧滑。装备有ESP①车辆有甩尾的倾向，自动在右前轮上施加制动力至车辆保持稳定。②车辆有甩尾的倾向，自动在左前轮上施加制动力至车辆保持稳定。ESP的实际作用ESPESP时刻监视着车辆的稳定性，始终对危险情况保持着高度的警惕，让安全变得更为主动。不过，ESP并非无所不能，只有驾驶员做出正确的判断以及在轮胎和地面之间有起码的附着力，ESP才能控制车辆保持稳定。因此，谨慎驾驶才是确保安全的最佳措施。ESP的实际作用ESPESP除用到了ABS和TCS的轮速传感器和液压调节器外，还包含了一个集成有侧向加速传感器的横摆角速度传感器和方向传感器，这两只传感器主要负责测量汽车围绕其纵轴的回转运动和记录驾驶员的转向意图。①带有ECU的液压调节器增加或减少车轮制动器中的制动压力②轮速传感器：测量车轮的即时转速③转向角传感器：用于记录驾驶员的转向意图④横摆角速度传感器和侧向加速度传感器：测量汽车围绕其纵轴的回转运动和离心力⑤与发动机管理系统进行通讯的设备ESP的组成ESPESP的部件原理与诊断ESP液压调节单元是涉及到安全的部件。因此对它进行维修诊断时，除遵守一般的安全和预防措施外，还必须遵守下列诊断注意事项。1、在ESP系统进行诊断前，须确保常规制动系统工作正常。ESP电子控制单元的正常工作与车身其他系统给出的信号密切相关，ESP系统可能受到其他系统故障的影响，所以务必检查其他系统的DTC码。如蓄电池、熔丝盒、发动机、变速箱以及车身仪表等系统。2、带控制单元的ESP液压调节器只能整体更换，不能进行拆检或部分更换/互换。博世公司不提供单独的备件，并且对经过分解的带控制单元的液压调节器不予保修。对拆检或部分更换/互换ESP液压调节器零部件所造成的不良后果不负任何责任。3、有些故障在被排除之后（如轮速传感器信号不稳定或回流泵故障）重新点火，报警灯并不会熄灭，只有在车辆行驶到约15km/h，ESP通过动态自检，报警灯才会熄灭。4、故障处理最终检查：(a)用诊断仪清除故障码；(b)打开点火开关并等待系统自检完成；(c)启动车辆并加速到15km/h以上使系统完成动态自检；(d)用诊断仪读取故障码，若无当前相关故障码，执行维修竣工检验。ESP该传感器在转向柱锁开关和方向盘之间的转向柱上。作用该传感器将方向盘的转角信息传递给带EDS/ASR/ESP的ABS控制单元。角度的变化范围为±720°，也就是说：方向盘转四圈。出现故障后的影响如果缺少转向角传感器的信息，ESP就无法得知所需要的行驶方向，ESP功能失效。通过CAN总线将信息传递给控制单元的传感器。转向角传感器ESP转向角传感器结构角度的测量是通过光栅原理来实现的。基本构件有：-光源(a),-编码盘(b),-光学传感器(c+d)-计数器(e)，用于传递转动的圈数编码盘由两个环构成，一个是绝对环，一个是增量环。每个环由两个传感器进行扫描。功能为了简化结构，将两个带孔蔽光框放在一起，（1）是增量蔽光框，（2）是绝对蔽光框。在两个蔽光框之间有光源（3），其外侧是