物流增值服务 相关热点 论文相关专业词汇

学术界和社会上对问题的具体争论，自己的倾向性观点。论文虽未论及，但与其较密切相关的问题还有哪些？本应涉及或解决但因力不从心而未接触的问题；因认为与本文中心关系不大而未写入的新见解。这一论题的最新研究成果、自己在论文中的新见解、新的理解或新的突破思考之一：市场化程度的问题物流作为服务业，它的发展与经济发展的市场化程度直接相关。市场化水平在微观形态上表现为分工的不断细化和协作体系的不断完善，而在宏观的形态上则表现为产业结构的高速变化。具体来说就是看第三产业在经济结构中的比重。我国第三产业占GDP的比重仅为30%，比美国低近40个百分点，比韩国、泰国和俄罗斯平均低20多个百分点。甚至比印度、越南、印尼平均还低10多个百分点。由于小农经济肥水不流外人田的利润独占意识和计划经济体制的长期束缚，造成了物流服务市场需求的严重不足，极大地制约了我国物流产业的发展。从目前我国物流业发展的实际情况看，在我国沿海地区，从南到北呈现出明显的温降梯度。深圳市将物流产业与高新技术和金融业并列为深圳市的三大支柱产业，规划了平湖物流基地，出资30万美元请国际咨询公司做方案，向香港特别行政区倡议设立粤港运输协调机构，同时进行《深圳经济特区道路货物运输管理条例》的立法工作，实际已经进入实施阶段。上海市认为物流业将成为其新世纪经济发展的一个战略重点，但上海物流业与先进国家和地区相比还有不少差距，要通过现代化、系统化、社会化和国际化的发展道路，逐步实现与国际物流业的接轨。大北京地区的天津市和北京市基本还处于课题研究阶段。显然，这种温降梯度是与珠江三角洲、长江三角洲和大北京地区的经济发展水平即市场化程度的背景相适应的。思考之二：制度环境的问题美国物流企业的发展一般来说得益于计算机技术的商业化应用、信息技术革命、质量创新理念和企业联盟竞争战略，但最主要的是得益于制度环境的优化。20世纪90年代以来，美国物流费用总支出基本上稳定在当年GDP的11%左右。与此同时，物流服务市场的容量则从1982年的约4000亿美元增长到1997年的8490亿美元。考虑到这一时期正好是美国新经济的成长期，即自里根政府开始的刺激供给，放松管制，减轻税负，降低利率，鼓励创新，特别是废除了产业政策，使市场更接近于充分竞争，为物流产业的发展创造了良好的制度环境。因此，从经济运行的总体上来看，在降低物流服务总成本的同时，物流产业也得到充分的发展。这是制度和市场的双赢。如果要问我国物流产业发展最稀缺的资源是什么？毫无疑问是制度环境，而一个良性互动的环境的创建肯定是要有一个过程的。思考之五：传统物流企业转型的问题虽然许多学者和企业家认为物流产业是资金和技术密集型产业，但这往往是针对以第三方物流服务为基础的、能够提供全过程在线服务的和已经成熟的跨国物流公司而言的。过分的强调这一点将造成我国物流企业进入市场的心理障碍，并有可能将物流企业一下子就引入建立大而全的硬件系统的歧途。在物流发展的初级阶段，传统物流企业往往只能提供阶段性和功能性的物流服务。货主方面也不可能在短期内将企业的物流服务全部外包出去。这是物流市场供需状态的客观现实。即使在新经济形态下，也仍将是一个分工协作的社会化的生产体系。所以，在单个物流企业的层次上，应当强调物流服务的专业化，鼓励物流企业大力开发核心物流服务技术。因为由核心服务技术支持的核心竞争能力是企业生存发展的根本所在。只有专业化才能市场化，只有本土化才能国际化，这应当成为传统物流企业应对变化的市场并完成转型的不变的准则。我国物流产业的发展，应当在优势互补和双赢的原则下，逐步推进现有物流服务资源的整合。如“物流基地”或“物流园区”的建设方面，应当在开始规则的时候，就贯彻整合的原则，在全社会范围内优化资源配置，而不是重新划地重复建设。因为网络技术已经为我们解决物流节点的协同运作问题提供了有效的解决方案。当然，发展物流产业与盘活储运资产有时也会由于渠道结构的效率和成本等问题不能同时兼顾，因为产业结构的调整和升级也是要支付成本的。再比如现行的六个物流系统包括海运物流系统、物资储运物流系统、生产企业物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等，也应当在更高的层次上进行整合，实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务系统的整合，是我国物流企业构建供应链策略联盟、参与全球化市场竞争的必由之路。跳出1美金的怪圈在美国沃尔玛超市中，零售价为9.99美金的芭比娃娃，在中国制造环节被创造的只是其中1美金的价值。在产业链条上，除了加工制造，还有7大环节：产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回收利用，对于一个精美绝伦的芭比娃娃而言，正是物流供应链管理的这7大环节创造出了9美金的价值。这就是为什么中国越制造，美国越富裕。在供应链上找利润，中国企业正在觉醒。波士顿咨询指出，中国的制造业劳动力成本只是美国的百分之几，然而中国低廉的劳动成本并未给中国企业带来高回报。在企业上下游供应链管理中，产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回收利用的7个环节是整条产业链中最有利润盈余、能够创造出最多价值的环节。只是，在现有的全球竞争格局下，利润最丰厚的环节，几乎都不为中国企业所控制。目前，中国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，并没有考虑从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润。大多数中国企业和企业家还没有意识到这一核心问题，在国际分工之下被分配到附加值最低的制造环节，周而复始在最没有收益的环节终日劳作。供应链上找利润在80年代，企业开始在自动化上找利润，当原料、人力、基础物流等企业内部成本无法进一步压缩时，企业似乎无法找到成本控制的其他出口。大约在90年代，企业的成本压缩战略开始转向外部，才发现外面的世界很精彩，除了自己的生产制造外，产品的销售渠道、仓储库存、物流配送等供应链上有更多可压缩的成本，可以为企业获得新的利润源。企业开始把视线扩展至全球产业链竞争的角度，将成本控制由企业内部转向整个产业供应链，向整个供应链要效益。资深物流专家王颐中举例说，像中石油、中石化这样的大型企业，物流环节复杂，物流费用高昂，压缩这部分成本将给企业节省不小的开支。据悉，中石油在2003年就开始将所有的货物统一交由一个销售公司管理，企业内部进行了优化，应用博科资讯的物流供应链信息系统后，每单业务处理周期缩短四天时间，半年内节省运输成本3000万元。中石化也是博科资讯的一个大客户。中石化化工销售公司的物流事业部管理着中石化一年2300万吨化工产品的库存和运输，博科资讯和中国石化合作开发的物流调度决策支持信息系统帮助中国石化实现了信息传递和交换的数据共享、资源配置和运力资源的优化、物流订单处理效率的提高、仓储信息的及时监控、对物流服务商的KPI考核、物流供应链效率的提升和物流经济活动分析的进一步细化。信息化的重要性而在供应链环节上进行信息化管理是实现供应链环节上寻求新的利润点的首要条件。供应链物流管理的精髓是以互联网为基础，以物流供应链软件为工具的信息化平台。未来信息化平台将大行其道政府和企业的支持，未来物流行业必将形成一种开放式的物流联盟。而这种联盟的作用便是在全社会范围内降低物流成本，联盟的实现，必定要求应用类企业信息化软件能够适应新物流时代的需求。届时，信息化平台的概念将会大行其道。阿里巴巴经历了长达五年的客户积累，拥有了数亿用户，在拥有强大用户数量的基础上，阿里巴巴有实力为社会化物流做出些贡献。在马云策划的大物流系统中，一项数据整合增值服务为商家和用户在物流费用的成本节约方面做出了突出的贡献。从本质上讲，淘宝只想让更多的人来这里买东西，让这里的商家生意不难做。然而现在的问题是，消费者在淘宝，购买东西时，如果是跨店铺购买，需要支付多次运费，却无法同时收到商品。而作为不同的商家来说，也需要分别向快递公司支付各自的费用。这对于消费者和商家来说，都是浪费。如果能够为不同的商家收集和整合数据，统一发送给快递公司，原来一笔订单需要支付给快递公司5块钱、两笔10块钱，整合之后可能只需要支付6块钱甚至5块钱。这样的数据整合便是非常有价值的一项服务。比如现在麦包包和五芳斋便完成了物流数据的整合，合并订单给同一个快递公司，消费者在两个网店购买两家的货品，收到的包裹则只有一个。要想进一步达到节约物流成本的效果，要综合考虑买卖双方的成本节约，淘宝的“物流宝平台”便准备做这个事情。“物流宝平台”是指由淘宝网联合优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备和递送难题的信息平台。2010年6月“物流宝”平台上线，相应网站e56.taobao.cn也正式开通。在这个网站上，可以清晰地看到，“物流宝”平台按地域分了华东、华南、华西、华北四个地区，在每个区域都能找到几个物流企业，比如华东有百世、五洲、安得、伊藤忠、酷武、发网，华南有深圳华强、东莞邮政，华西有西安邮政，华北有伊藤忠。这就相当于淘宝在各地有了分仓，合作伙伴有多少个仓，淘宝便有多少个分仓。理想状态是：各地分仓的数据统一管理，可以在各仓之间统一调配货品，形成统一的服务和收费标准。买家在淘宝多个网店买了商品后，“物流宝”将这些数据整合后形成一个包裹订单，选择就近的一个分仓发给买家，后者也只用付一个包裹的运费。“物流宝”软件的改进还仅限于技术问题，更艰难的整合还在于商业环节--让所有第三方物流企业之间的数据打通，让第三方物流企业与所有淘宝商户的数据都打通。“物流宝”的商业运作能力是否能达到这个高度?现在的状态是，第三方物流企业各自为阵，自己发展自己的客户，自己建自己的仓库，完全是为了自己的业务考虑。马云的宏大设想是，“我们是社会企业，应该为整个中国电子商务发展基础建设，你要流量我们提高流量，你要数据我们提供数据，你要物流我们帮助建立物流。”淘宝就像一个百宝箱，商家需要什么就能拿到什么。石油在涨价，煤炭也在涨价，地球好像在用这种方式发出警告。从物流行业来看，牵一发而动全身，油价上涨最明显的是运输费用的上涨，导致了整个物流行业成本的提高，如果把“物流”当成单纯的“货运”，仅靠货运盈利，企业必将会无法抵御运输成本上涨带来的危机。企业是否能从自身的运行机制来改变适应这种情况，从目前来看，外界的环境不得不让企业来提高自身运行素质和竞争能力，在经营和生产上挖掘潜力，在管理上挖掘潜力来降低成本，这也许就是从发展中国家到发达国家必然要经历的痛苦过程，所以在大趋势环境下，企业在困难面前如何提高应对能力，已经是重中之重了。行业盼提价又担忧竞争乏力，面对上涨的油价成本，物流企业出现了想提价而不敢提价的尴尬。长期以来，物流企业之间在市场上比拼价格，成本风险已经很大。油价的不断攀升更让物流企业眼睁睁看着不断摊薄利润而不敢毅然提价，因为提价意味着可能失去客户。提价还是不提价？福建盛丰物流集团有限公司石家庄分公司经理罗建平告诉记者，运输成本因油价上升而增加，而这部分费用面对正在大打价格战的竞争环境，不太可能转嫁给消费者，企业只会尽一切可能压低费用。面对着价格矛盾，整个物流行业都面临着考验。河北省物流协会会长鲁泽认为，油价上涨对以运输为主导的物流企业影响较大，对于正处于飞速发展的物流运输业，耗油成本占成本总支出的一大部分。他指出，除了对车辆进行技术改造进行节油外，还应企业在物流管理上提高自身的素质水平，通过有效物流管理、物流手段来压缩成本，以及从物流增值服务来增加利润。因此，必须要面对现在的形势，还要做长期的准备。在运输成本不断增大，竞争能力逐步削弱的趋势之下，物流企业不断寻求降低成本的方法，以提高其竞争能力。有市场就有竞争。记者发现，在物流园区的院内，小货运站、信息部正在侵蚀着“物流”，太多的大大小小企业加入物流行业的角逐，来抢夺市场空间。魏集芳告诉记者：“眼下这些的客户我们也不愿意丢掉，现在市场竞争处于白热化，有的企业为了揽客户，明知亏损的情况下，也得做下去。”面对如此状况，鲁泽会长对记者说，油价上涨确实对物流业产业了巨大的影响，但物流行业的市场依然看好，行业最关键的问题是，不正规的小商铺存在，低价运营和