第九章运输服务贸易

第九章运输服务贸易本章学习目标掌握运输服务贸易的概念和特点了解世界运输服务贸易的发展理解海运和航空服务贸易相关了解中国运输服务贸易的发展第一节运输服务贸易概述背景资料：运输服务业及其界定马克思在《资本论》中系统而深刻地论述了运输业的性质，指出它既具有物质生产的共性，又具有区别于一般物质生产的特性，认为运输业是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域。20纪30年代，出现了三次产业理论。西方经济学家运用三次产业结构分类法研究了经济发展同产业结构之间的变化规律，并使三次产业分类法得以广泛传播。目前，按国际上比较流行的分类，认为运输业具有服务特性，将它列为第三产业。背景资料：运输服务方式的发展阶段第一，水路运输是最早形成的运输方式之一第二，具有现代色彩的铁路运输是随着蒸汽机车的发明和锻铁铁轨的出现而产生的，由于铁路运输能高速大量地运输旅客和货物，因而铁路建设得到了很快的发展第三，现代公路的雏形取决于汽车的产生和使用，以汽油机为动力的汽车对公路的标准及质量都提出了更严格的要求。第四，航空运输是实现较晚的运输方式第五，现代管道运输始于19世纪一、运输服务贸易的概念与特点（一）运输服务贸易的概念运输服务贸易是指以运输服务为交易对象的贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货物或人在空间上的位移。国际运输服务贸易是指以国际运输服务为交易对象的贸易活动，是不同国家的当事人之间所进行的，由一方向另一方提供运输服务，以实现货物或旅客在空间上的跨国境位移，由另一方支付约定报酬的交易活动。运输服务贸易的分类按运输的对象，分为货物运输服务贸易和旅客运输服务贸易；按贸易主体的性质，分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。国际货物运输服务贸易国际运服分类国际旅客运输服务贸易（二）国际运输服务贸易的特点1运输服务贸易派生于商品贸易。2运输服务的提供者不生产有形产品，也就无产品可以贮存，能贮存的只有运输能力。3在运输服务贸易中，中介人或代理人的活动非常活跃，对贸易的开展起着很重要的作用。二、运输服务贸易主要形式国际货物运输服务根据运输服务的方式不同，可以分为海上货物运输服务、航空运输服务、公路运输服务、铁路运输服务、管道运输服务和国际多式联运服务等。但在以上各种方式中，海上货物运输服务是最重要的方式，它占整个国际货物运输量的三分之二以上。三、世界运输服务贸易发展第二节金融服务贸易自由化与资本流动四种提供模式：1．跨境提供；2．境外消费；3．商业存在；4．自然人存在。四、中国运输服务贸易发展和现状（一）中国跨境服务贸易中国运输服务贸易发展和现状（二）外资在中国航运业的商业存在P225补充材料：中国运输服务领域加入世贸组织时的承诺主要如下:海运(国际运输的货运和客运,不包括沿海和内水运输):设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队;允许外国服务提供者在华设立合营船公司，外资比例不应超过合营企业注册资本金的49%，合营企业董事会主席和总经理应由中方指定。内水运输(货运):允许在对外国船舶开放的港口从事国际运输。航空运输(航空器的维修):允许设立合资公司，要求中方控股或处于支配地位，根据经济需求测试情况，有许可证数量的限制。铁路运输(铁路货运):允许建立合资企业，外资比例不超过49%;加入后3年内，允许外资控股;加入世贸组织6年内，允许设立外商独资子公司。公路运输(公路卡车和汽车货运):加入后1年内，允许外资在公路货物运输合资企业控股；3年内允许设立外商独资子公司。货物运输代理服务(不包括货检服务):加入时，有连续3年以上历史的外国货运代理企业可以在华设立中外合营货代企业。外资比例不超过50%;加入后1年内，允许外资控股，加入后4年内，允许设立独资子公司。合资企业的最低注册资本应不少于100万美元。合资企业的经营期限不得超过20年。中国对航运、公路运输等方面的承诺已兑现。从2005年1月1日起，中国允许开办外商独资道路货物运输企业。第二节海运服务贸易知识回顾：海上运输的主要优点是：可利用天然航道，不受道路、轨道的限制；载运量较其他运输方式大；所需动力和燃料消耗较其他运输方式省。海上运输的不足之处是：受自然条件影响大，运输速度较其他运输方式慢，且风险较大。一、海上运输服务贸易的主要业务方式1、班轮运输服务（定期船运输）是指在某一航线上提供的，按公布的船期表发船，并挂靠既定港口的一种规则化的船舶运输服务。这一服务比较适宜于运输批量小的件杂货。2、不定期船运输服务不定期船运输服务的贸易具体是通过租船业务即货主向船舶运输企业租船来实现的，货主充当承租人的角色，不定期船运输又称租船运输。主要服务于大宗散货的运输。租船业务：租船业务包括航次租船、包运、期租船和光租船四种形式。航次租船是以航次为基础的租船。船东用指定的船舶在指定的港口间用一个或数个航次为承租人运输指定的货物，并负担除货物装卸费以外的一切费用。包运根据包运合同，船东在约定的期限内在指定的港口之间用数个航次为托运人运输一批总量已定的指定货物。期租船是以船舶和租船为基础的租船。船东在约定的期限内，将一般船舶出租给承租人使用。光船租船是一种以船舶和租期为基础的租船，船东在约定的期限内将指定的一艘光船出租给承租人使用。光租船租期较长，一般比期租船长。3、港口服务港口是船舶货物装卸的场所，是海陆运输工具的衔接点和海运货物的集散地、出入口。港口服务传统上包括两大类：港湾业务和港岸业务。港湾业务包括拖航、加油、给水、给养、引航、维修、系泊、救难、安全检查、卫生检疫及船舶检丈等。港岸业务包括船舶装卸、货物仓储、货物转运等。4、海运代理服务包括货运代理业、海运经纪业和船舶代理业。是海运服务贸易的组成部分。货运代理又称报关行，是指以收取佣金为报酬，代货主办理货物进出口报关手续，或以自己的名义接受海上货物运输的托运，并将自己承运的货物交由船舶营运人运输的行业。海运经纪业是指海运经纪人以中间人的身份代办业务的洽谈，促成交易的一种行业。船舶代理业是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们的在港船舶代办在港的一切业务的行业。二、船舶的类型和特征1、常见货物运输船舶的类型（1）传统的班轮（2）半集装箱船或半托盘船（3）全半集装箱船2、船舶的特征载重吨位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。容积吨位（RegisteredTonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。船舶载重线（Ship’sLoadLine），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。船旗是指商船航行中悬挂的其所属国籍的国旗。船级（Ship’sClassfication），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是商船具有适航性的重要条件和标志。船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理。二、世界海运服务业的发展见P229三、国际航运业的整合趋势1、各大船公司的兼并、联营；2、国际班轮业经营模式变革与船舶大型化；3、后工业社会物流与班轮运输。四、我国海运服务贸易的发展与对策全面推进海运强国战略积极参与有关国际组织活动，努力在相关规则制定上发挥作用采取政策扶植本国海运企业切实推进大型企业与大型海运企业的合作，营造产业竞争链第三节航空运输服务贸易航空运输管理趋向自由化，相互开放天空是大势所趋；P237航空运输市场趋向区域化，形成了跨国界的统一航空运输市场；P238一、国际航空运输发展趋势分析具有较高的运送速度运输安全准确航线不受地线条件限制成本高，载重量有限二、航空服务业的特点三、航空运输的主要业务形式1、班机运输2、包机运输3、集中托运4、航空快递5、送交业务6、货到付款第四节中国运输服务贸易国际竞争力分析一、中国运输服务贸易发展现状我国运输服务进口额和出口额不断上升我国运输服务贸易长期逆差，且逐年扩大运输服务贸易额与货物贸易量增长额相比变化缓慢我国运输服务贸易总额占世界运输服务贸易总额比重低分析表1、2得运输服务贸易是我国服务贸易的重要组成市场占有率（MOR）显示性竞争优势（CA）贸易竞争力(TC)显示性比较优势(RCA)二、我国运输服务贸易竞争力测算分析指数（1）国际市场占有率（MOR）1MORij=Xij/XwjMORij——I国j产品的国际市场占有率；Xij——I国j产品的出口总额；Xwj——世界j产品的出口总额；市场占有率：指一国某产品出口额占全世界该产品出口总额的比重。某类产品的国际市场占有率越高，则表明该类产品的国际竞争力越强。分析表3得：中国历年的国际市场占有率都是所有国家中最低的，一直在3.5%以下，但在1998年之后不断上升，从1998年的0.7%上升到2006年的3.4%，表明竞争力有所增强。（2）贸易竞争力指数（TC）2TCij=(Xij-Mij）（Xij+Mij)Xij是I国j产品的出口额，Mij是i国j产品的进口额。指标位于-1和1之间，越接近1说明国际竞争力越强。贸易竞争力指数：指一国某产品的净出口额与该产品的进出口贸易总额的比值。分析表4得：中国历年的TC指数都为负，而且始终都是这些国家中最低的，说明中国一直是运输服务贸易的净进口国，竞争力很弱。不过，中国的TC指数总体上呈现出明显的上升趋势，说明中国运输服务贸易的竞争力在增强。（3）显示性比较优势指数（RCA）3RCAij=(xij/Xj)/(xwj/Xw)RCAij——i国j产品的显示性比较优势指数xij——i国j产品的出口总额；Xj是i国所有商品的出口额；xwj——世界j产品的出口总额；Xw是世界所有商品出口总额；显性性比较优势指数：反映一个国家或地区某一产业的比较优势。通过该产业在该国出口中所占的份额与世界贸易中该产业占世界贸易总额的份额之比来表示。当RCA指数大于2.5是说明该国在j产业上具有极强的国际竞争力；当RCA指数介于1.25-2.5之间时，说明该国在j产业上具有较强的国际竞争力；当RCA指数介于0.8-1.25之间时，说明该国在j产业国际竞争力较弱。分析表5得：中国历年的RCA都在0.8以下，而且一直是所有国家中这一指数最低的，即使峰值0.47也远远低于其他所有国家的RCA值，这说明我国运输服务贸易缺乏优势。不过，这一指数总体呈现上升的趋势，说明中国运输业的竞争力在慢慢增强。（4）显示性竞争优势指数（CA）4CAij=RCAij-(mij/Mj)/(mwj/Mw)CAij——i国j产品的显示性竞争优势指数mij——i国j产品的进口总额；Mj是i国所有商品的进口额；mwj——世界j产品的进口总额；Mw是世界所有商品进口总额；显示性竞争优势指数：从出口的比较优势中减去该产业进口的比较优势，从而得到该国该产业的真正竞争优势。CA的值介于-1和1之间。一般来说，如果一个国家的CAij0,说明该国j产业具有竞争优势；如果一个国家的CAij0,说明j该国j产业不具有竞争优势。CAij的数值越大，说明j产业的国际竞争力越强。分析表6得：这些国家中，中国竞争优势最弱，历年的CA值都为负，而且CA指数在各年都低于其它所有国家，说明中国运输服务贸易的发展相对滞后。但是，2000年后它呈现出直线上升趋势，说明中国运输业的竞争力在增强。三、中国运输服务贸易的发展对策原因运输业本身发展有限运输服务由劳动密集型向资本技术密集型转变地区保护主义严重运输服务灵活变化小运输质量有待提高运输企业的小、散、弱1.我国运输服务贸易的国际竞争力相对较弱原因1运输业自身发展：近年来，我国对外发展服务贸易越来越重视，我国运输基础设施建设有所加强，运输服务能力不断增加，企业规模化、专业化、集约化水平不断提高。3入世带来的机遇：运输服务业全方位的对外开放