3城镇道路改造加铺工程技术ok

城镇道路改造加铺工程技术华南理工大学土木与交通学院苏卫国[e-mail]13502406159主要内容•城镇道路特点及分类•城镇道路路面及建设技术•主要加铺改造技术•水泥混凝土路面上沥青罩面及防止反射裂缝技术•水泥混凝土路面维修新技术•沥青混凝土路面维修新技术•沥青路面上水泥超薄层罩面技术•砌块路面城镇道路特点及分类城镇道路：在城市城区或城镇辖区范围内，联接各种城市组团、或组团内部联接各建筑物，服务于城市内部供车辆、行人流动的各种道路公路：联系各城市或各个大型城市组团间或城区与郊区及乡村间的道路。长距离、中等车速，横跨空旷区域的机动车走廊道路种类Highway公路-公共主干道Boulevard林荫大道-城市主干道，多车道，快慢车道，穿越城市Avenue大街-Driveway私家道-通往民宅的路，一般没有红绿灯Street街道-城市内部建筑物间，机动车行人混行Road大路-公共道路Alley胡同-城镇行人道Lane车道（标线）-主车道/超车道Passage过道，走廊Greenways绿道-自行车Alley胡同Boulevard林荫大道Highway公路城镇道路特点及分类功能及区别城市道路是主要为城市交通服务的城市内部体系城市道路交通构成比较复杂，交通量大，但基本不会出现重载交通，路幅比较宽，基本没有弯道，设计时速底公路则与之相反，在路面结构设计中有所体现，主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造。城市道路的设计，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，管线众多也是一个设计难点两者的服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，主要强调驾乘感受城镇道路特点及分类(一)城市快速路城市快速路和主干道是城市的主要交通干道，联结城市的各个子区，承担大量客运和货运交通。城市快速路主要作用是为机动车提供过境交通服务。典型特征是横断面较宽，且将非机动车和行人进行严格的分离城市快速路特点：1.设计标准是城市道路中最高的，路幅宽度在40-60米；2.车道数较多，通行能力大；3.计算行车速度远高于其他城市道路，一般为80km/h；4.横断面形式一般较为复杂，中央分隔，主辅路分隔，机动车，非机动车行车道分隔设施完备，有些将主通道设计成高架形式；5.道路附属设施齐全，对道路排水，照明，监控设施的要求高；6.交通干扰小，一般采用全封闭的形式，禁止非机动车和行人进入。城市快速路主要存在于大城市中，如北京的二环，三环，四环，上海的延安高架路等；广州市的广园快速路城镇道路特点及分类（二)城市主干道主干道是设计规格、行车速度低于城市快速路的城市干道。是城市道路系统的主骨架，连接城市的各个分区，并与城市的快速干道相交或相接主要特点：1.路幅宽度在30-60米2.计算行车速度为30-60km/h3.道路上公交，无轨电车线路密集，公交站点，停车场繁多4.沿线平面交叉口多，一般采用信号灯控制这类道路在各城市都有，一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道。如北京东西方向的长安街，平安大街，两广大街等城镇道路特点及分类(三)城市次干道城市中辅助型的干道。路幅宽度一般为20-30米，计算行车速度为30-40km/h次干道贯穿于主干道之间，共同形成城市主要道路网(四)支路居住小区或工业小区外围，居民日常活动出入交通的通道，路幅宽度为12-16m，混行车道宽度为6-6.5米。支路通常为双向两条机动车道，机动车道外侧为非机动车道，机动车道与非机动车道之间无物理分离设施。有些支路不能明确地规定出机动车道的通行空间，而是实行机动车在道路中间行驶，非机动车在道路两侧行驶的交通管理模式。因而，支路多为'一块板式'道路，并经常呈现混合交通局面环市路/广州大道-城市主干道广州市内环路-城市快速路城镇道路路面及建设技术城市道路路面结构形式沥青路面（沥青混凝土、沥青贯入式和沥青表面处治）水泥混凝土路面（普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土）块体路面（预制砌块、石块）碎砾石类路面（泥结、级配、水结碎石）面层、基层与垫层面层（结构强度、稳定性和平整、抗滑、耐磨与低噪声等表面特性）基层（足够强度和扩散应力的能力）垫层（强度和良好的水稳定性）城镇道路路面及建设技术沥青路面力学特征水泥混凝土路面力学特征城镇道路路面及建设技术砌块路面砼表面具柔性特征，类柔性路面表面应力裂缝最小化砌块路面设计垂直嵌固水平嵌固转动嵌固砌块机械化施工城镇道路路面及建设技术沥青路面层铺法（沥青和矿料分层摊铺，然后碾压）沥青表处；沥青贯入式路拌法（现场冷料热油或冷油拌和）厂拌法（集中设置混合料拌合厂，混合料运输至现场，大型摊铺机铺筑，压路机碾压成型）间歇式、连续式拌和单机、多机摊铺静力、振动碾压城镇道路路面及建设技术施工技术间歇式拌和楼间歇式拌和楼拌和楼集料•热料仓连续式拌和楼连续式拌和楼混合料运输混合料运输混合料摊铺混合料摊铺混合料摊铺混合料摊铺沥青摊铺机ABG沥青混合料摊铺机沥青混合料摊铺机混合料复拌系统沥青层碾压沥青层碾压轮胎式压路机城镇道路路面及建设技术水泥混凝土路面小型机具（拌和机、振捣器、振动粱、抹面机具、锯缝机具独立工作）三辊轴机组（振捣机+三辊轴整平机整合）轨模式摊铺机（设置专用钢制轨模，摊铺机体支承在轨道上）滑模式摊铺机（靠履带底盘行走，侧模板随机器滑动行走）碾压混凝土RCC（振动压路机碾压、振动混凝土，达到含水率低、塌落度为零）城镇道路路面及建设技术滑模摊铺机滑模摊铺机水泥混凝土搅拌站超宽幅滑模皮带布料侧向卸料置放传力杆自动置放传力杆DBI-DowelBarInserter自动置放拉杆振捣棒固定式侧模（轨模摊铺机）拉毛、修整、锯缝街道路面施工主要加铺改造技术白加黑（水泥砼路面上加铺沥青面层）白加白（水泥砼路面上加铺水泥面层）黑加白（沥青路面上加铺水泥面层）整体结构铺筑（面层+基层）结合式加铺（加铺层与旧路面粘结）分离式加铺（加铺层与旧路面独立）结构型加铺层（补强）；非结构型加铺层旧路面处治技术防止反射裂缝技术白加黑早期城市道路主要路面结构-水泥砼路面加铺改造目的旧路破损及寿命期升级更新（黑色化、舒适度、低噪音）预防性养护旧板处治技术白加黑水泥砼路面上加铺沥青面层表面功能改善抗滑性能外观改善平整度改善表面排水结构强度增强成本低；防止反射裂缝白加黑以改善表面功能为目的原路面结构承载能力足够旧路面处治及防反射裂缝为重点使用限制旧路面存在大量结构性裂缝旧面板存在严重的耐久性病害（D裂缝；集料）净空限制白加黑以增强路面结构强度为目的病害调查、病因分析及旧路评估区分结构性病害和功能性病害选择合适的旧路处治方案接缝充填旧板置换板底压浆传力杆增设、翻新破裂、破碎稳固加铺层结构型式及厚度损坏类型及原因板的断裂破碎板错台脱空表面损坏荷载排水温度混凝土板强度基础材料损坏类型及原因纵向裂缝损坏类型及原因纵向裂缝无传力杆或缺少传荷能力基础不均匀沉降砼板强度不足或疲劳开裂混凝土板的尺寸过宽荷载分布轻微：缝宽3mm中等：缝宽=3-13mm严重：缝宽13mm,或剥落75mm,或错台13mm损坏类型及原因横向裂缝无传力杆或缺少传荷能力基础不均匀沉降混凝土板强度不足或疲劳开裂混凝土板的尺寸过长板脱空轻微：缝宽3mm，无剥落，无明显错台，或灌缝完好且缝宽无法确定中等：缝宽=3-6mm，或剥落宽度75mm,或错台6mm严重：缝宽6mm,或剥落75mm,或错台13mm损坏类型及原因横向裂缝损坏类型及原因板角断裂轻：10%以上的裂缝长度无剥落，无明显错台，边角未裂成多块中：10%以上的裂缝长度轻微剥落，错台13mm,边角未裂成多块重：10%以上的裂缝长度中等或严重剥落，或错台13mm或边角裂成多块无传力杆或传荷能力低基础不均匀沉降混凝土板强度不足板块脱空损坏类型及原因板角断裂轻：剥落宽度75mm中：剥落宽度=75-150mm重：剥落宽度150mm损坏类型及原因边角剥落不分严重等级表层为水泥浆不正确的施工工艺损坏类型及原因网裂起皮损坏类型及原因磨光、坑洞损坏类型及原因接缝碎裂、唧浆损坏类型及原因交叉裂缝、沉陷损坏类型及原因补丁损坏类型及原因错台区分结构性病害和功能性病害结构性病害沉陷，交叉裂缝接缝或裂缝错台连续横向裂缝或纵向裂缝板角断裂脱空实测贝克曼梁弯沉或FWD弯沉判断功能性病害磨光；接缝料缺失旧路评估技术路面损坏状况和表观评价混凝土板的脱空判别接缝传荷能力评价混凝土剩余强度评价旧路评估技术PCI计算PCI：路面状况指数，反映路面的完整性PCI=f(T，D，S)T—路面损坏类型D—路面损坏密度S—损坏严重程度扣分值损坏密度严重中等轻微旧路评估技术PCI计算损坏模式损坏类型损坏程度密度(%)单项扣分权数各损坏类型扣分权数各损坏模式扣分权数综合扣分轻微0.051.00.47中等0.404.30.82严重0.000.00.00轻微0.8013.60.88中等0.102.00.32严重0.000.00.00轻微2.009.50.71中等0.201.60.21严重0.607.60.64轻微0.000.00.00中等0.000.00.00严重4.0016.51.00接缝料损坏不分等级3.004.01.004.00.52轻微0.000.00.00中等4.0012.00.76严重0.407.30.62坑洞不分等级0.014.51.004.50.56轻微15.006.50.65中等0.000.00.00严重1.209.20.75轻微2.006.00.77中等0.203.20.60严重0.000.00.00轻微6.005.60.64中等2.808.20.75严重0.000.00.00唧泥不分等级2.005.51.005.50.35轻微4.008.80.57中等1.2013.70.69严重0.306.00.510.614.012.612.016.524.513.711.16.60.420.790.800.220.550.549.717.50.670.53线裂扳角断裂D裂缝交叉裂缝和破碎板边角剥落表面纹裂与层状剥落错台拱起11.20.4021.50.57最后，PCI=100-DP=100-37.5=62.537.5裂缝类接缝破坏类表面破坏类其它类修补13.10.600.46算例脱空的产生不合理的基层材料选择—细料太多，不耐冲刷雨水的作用接/裂缝未及时填封脱空的危害板边/角断裂错台对罩面的影响：反射性损坏旧路评估技术脱空外观判别法弯沉判别法反演分析法两次荷载法撞击法旧路评估技术脱空判别方法震动状况当车辆行经脱空处时，路面板的震动明显加剧唧水现象下雨天，车辆行经脱空处时，接/裂缝中会出现泛水现象称作唧水、泛水或冒水现象唧泥/唧浆现象泥/浆从接缝/裂缝中唧出，接/裂缝处出现泥/浆颜色的污迹，严重时在非雨天也可识别旧路评估技术脱空判别外观判别法弯沉测定测点选择测点位置：板边/板角处，横缝、纵缝边缘加载位置：前板，错台处的低板旧路评估技术脱空判别弯沉判别法行车方向判别标准弯沉18（1/100mm），弯沉差=6无脱空弯沉=20-30(1/100mm)，弯沉差=6可能脱空弯沉=34(1/100mm)，弯沉差=10明显脱空旧路评估技术脱空判别弯沉判别法步骤板中弯沉盆测定混凝土板和土基模量反演板边/角处弯沉盆计算板边/角处的弯沉盆测定测定与计算结果判别旧路评估技术脱空判别反演分析法判别标准旧路评估技术脱空判别反演分析法实测弯沉理论弯沉理论与实测弯沉盆的对比：尚无完备的标准旧路评估技术脱空判别撞击法旧路评估技术脱空判别探地雷达旧路评估技术传荷能力混凝土板传递部分荷载到相临板