机动车环保检验工作业务培训（PPT54页)

二〇一七年•Loremipsumdolorsitamet机动车环保检验工作业务培训主要内容Ø现行的检验依据标准及检验方法ØVMAS\双怠速\自由加速检测方法Ø过程数据分析（VMAS\双怠速\自由加速）Ø主要设备Ø设备自检项目Ø现场评审发现的问题一、现行的检验依据标准及检验方法GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》DB37/657-2011《山东省点燃式发动机在用轻型汽车排气污染物排放限值》GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》GB18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》HJ/T289-2006《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求》HJ/T290-2006《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》HJ/T395-2007《压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求》JJF1221-2009《汽车排放检测用底盘测功机校准规范》二、VMAS检测方法《GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定简易瞬态工况法在底盘测功机上进行的测试运转循环如图所示。二、VMAS检测方法简易瞬态工况法适用车型：1.最大总质量不超过3500kg的点燃式发动机在用汽车。2.非全时四驱点燃式发动机在用汽车。3.非携带ESP系统无法关闭点燃式发动机在用汽车。限值依据:《DB37/657-2011山东省点燃式发动机在用轻型汽车排气污染物排放限值》对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。采用本标准进行排放检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认定排放不合格。二、VMAS检测方法二、双怠速检测方法怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“Ｐ”挡位）；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。二、双怠速检测方法测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。二、双怠速检测方法双怠速法适用车型：最大总质量超过3500kg的点燃式发动机汽车以及无法进行简易瞬态工况法测试的其他点燃式发动机汽车（例如：全时四驱、具防侧滑功能且不能解除的车辆）。结果判定：如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，发动机转速为高怠速转速时，如果检测的过量空气系数（λ）超出，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内的要求，则认为排放不合格。二、自由加速检测方法自由加速工况在发动机怠速下，迅速踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。二、自由加速检测方法在进行自由加速测量时，必须在1s内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进行检查。例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2s。计算结果取最后3次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。二、自由加速检测方法自由加速测试(不透光烟度法)适用车型：对于2001年10月1日起生产的在用压燃式发动机汽车。结果判定：对于2001年10月1日起生产的在用汽车自2001年10月1日起至2005年7月1日生产的汽车，进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：自然吸气式：2.5m-1；涡轮增压式：3.0m-1。2005年7月1日后生产的在用汽车，按GB3847-2005规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。二、自由加速检测方法自由加速滤纸式烟度检测：在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，这个过程称为自由加速滤纸式烟度检测。吹除积存物：进行三次吹拂，以清除排气系统中的积存物。安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按规定的工况及规定的循环（抽气泵抽气、滤纸走位、抽气泵回位、滤纸夹紧和指示器读数）测量四次，取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。二、自由加速检测方法自由加速测试(滤纸烟度法)适用车型：1）对于2001年10月1日前生产的在用压燃式发动机汽车。2）农用运输车3）低速货车结果判定：对于2001年10月1日前生产的在用汽车自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。自1995年6月30日以前生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于5.0Rb。二、自由加速检测方法农用运输车结果判定：三、VMAS过程数据分析大气压力、温湿度等参数未出现异常环境参数：环境温度(℃)、相对湿度(%)和大气压力(kPa)含义：VMAS检测过程中检测环境的温度、相对湿度和大气压力范围：环境温度：-9℃~40℃相对湿度：85%大气压力：95～105kPa三、VMAS过程数据分析污染物排放污染物：HC、CO和NO含义：VMAS检测过程中五气分析仪测量的HC原始浓度、CO原始浓度、NO原始浓度。VMAS检测每秒的HC、CO和NO排放质量，是由检测系统自动计算的:HC排放质量(mg/s)=HC(ppm)x稀释修正系数x标态HC密度x尾气流量CO排放质量(mg/s)=CO(%)x稀释修正系数x标态CO密度x尾气流量NO排放质量(mg/s)=NO(ppm)x稀释修正系数x湿度修正系数x标态NO密度x尾气流量范围：没有具体范围，要根据实际被检车辆车况来定。HC和CO产生的条件：部分燃料不能完全燃烧。NO产生的条件：高温富氧。三、VMAS过程数据分析CO+CO2数值大于6含义：50km/h工况数据显示时CO+CO2数值大于6%vol（依据HJT290-2006）理论范围：1.汽油全部生成CO时，五气分析仪测量的CO原始浓度为21.86%2.汽油全部生成CO2时，五气分析仪测量的CO2原始浓度为15.55%3.当五气分析仪测量的O2浓度(原始氧)高时，CO+CO2低，但CO+CO2+O2环境O2浓度(%)。三、VMAS过程数据分析稀释流量全程大于95L/s含义：实际体积流量(L/s)：VMAS检测过程中流量计实际测得流量(非标流量)标准体积流量(L/s)：VMAS检测过程中通过流量计的实际体积流量、温度、压力来换算出来的标准流量。标准体积流量=实际体积流量x(实际压力/实际温度)x(273.15/101.3)注:温度需要换算成热力学温度与流量分析仪出厂名义流量值、流量计实际压力、流量计实际温度有关。范围：一般比较合理的范围是95～140L/s。三、VMAS过程数据分析CO2数值在合理范围内（16）CO2（9）含义：VMAS检测过程中五气分析仪测量的CO2原始浓度理论范围：1.汽油全部生成CO2时，五气分析仪测量的CO2原始浓度为15.55%。2.一般比较合理范围是9.00～16.00(%)。三、VMAS过程数据分析氧浓度未出现长时间或多区段为零，且在正常范围（＜5）含义：VMAS检测过程中五气分析仪测量的O2浓度(原始氧)范围：一般比较合理范围是0.00～5.00(%)。三、VMAS过程数据分析未出现50km/h时尾气流量小于2L/s含义：VMAS检测过程中汽车尾气排气流量。1.汽车尾气实时流量=流量计标准体积流量x稀释比2.稀释比=(环境O2-稀释O2)/(环境O2-原始O2)范围：50km/h时尾气流量一般大于7L/s。三、VMAS过程数据分析未出现车速在50Km/h加载功率明显异常检测过程仍继续直至完成的情况含义：吸收功率(kW)、指示功率(kW)、寄生功率(kW)吸收功率：VMAS检测过程中作用在被检测车辆驱动轮上的阻功率。指示功率：VMAS检测过程中电涡流测功机实际加载的功率。寄生功率：VMAS检测过程中底盘测功机旋转部件所产生的摩擦功率。范围：吸收功率：由被检测车辆的基准质量、底盘测功机基本惯量、寄生功率来决定的。50km/h时需要满足GB18285-2005表D.4理论值的±0.2kW指示功率：由被检测车辆的基准质量、底盘测功机基本惯量、寄生功率来决定的。寄生功率：50km/h时1.5kW。（JJF1221-2009）三、VMAS过程数据分析简易瞬态工况法（VMAS）测试VMAS实车测试时，测功机加载控制过程015304560759010512013515016518019502040608010001530456075901051201351501651801950102030405060第一次VMAS测试第二次VMAS测试第三次VMAS测试加载力矩/(Nm)时间/s第一次VMAS测试第二次VMAS测试第三次VMAS测试车速/(km/h)三、VMAS过程数据分析未出现长时间或部分区段稀释氧与环境氧浓度数值一致含义：1.环境O2浓度(%)：VMAS检测前流量分析仪氧量程检查前氧化锆传感器调零时取的环境空气中的O2浓度。2.流量计O2（稀释氧）实时值(%)：VMAS检测过程中流量分析仪测量的O2浓度(稀释氧)。范围：环境O2浓度(%)：20.8±0.5(%)稀释O2一般比较合理范围是：15.00～20.60(%)三、双怠速过程数据分析16-45秒轻型车高怠速转速2500100r/min，重型车转速1800100r/min含义：HJT289排放检测过程监控要求：发动机转速监控，如果在检测过程中，发动机转速超差，数据采集无效，检测重新开始。范围：轻型车高怠速转速2500±100r/min，重型车转速1800±100r/min三、双怠速过程数据分析过量空气系数（λ）燃烧１ｋｇ燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。空燃比反馈闭环控制条件实施反馈控制条件：冷却温度达到正常工作温度（80度）；运行在怠速工况或部分负荷工况；氧传感器温度达到正常工作温度；氧传感器输入ECU信号电压变化三、双怠速过程数据分析ECU将空燃比进行开环控制发动机起动工况发动机暖机工况发动机大负荷工况加速工况减速工况氧传感器温度低于正常工作温度氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变时。三、双怠速过程数据分析三、自由加速方法数据分析三次自由加速测量结果较均衡，未出现零值