U型槽施工组织设计新

春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计1第一章编制依据、编制原则一、编制依据1、春阳路贯通桥梁工程招标文件及补充材料。2、交通部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。3、现场勘察调查资料。4、本单位施工技术能力、设备状况综合管理水平及丰富的工程施工经验。5、春阳路贯通桥梁工程合同文件。6、春阳路下穿胶济铁路桥梁防护工程施工设计二、编制原则1、遵循招标文件合同文件条款的原则，在编制施工组织计划表及附图表中，严格按照有关文件的规定，做到统一标准、规范编制。2、遵循设计文件和规范标书编制原则，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。确保高速度、高质量、高效率完成该项目建设。4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理。5、坚持积极推广实用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计2的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。三、编制范围春阳路贯通桥梁工程中春阳路下穿胶济铁路U型槽工程。春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计3第二章工程概述春阳路位于青岛市城阳区北部，全长约22.3km，在桩号K11+826-K12+100处沿墨水河由西向东依次下穿在建胶济货线、在建胶济客线、既有胶济线，道路均从铁路梁桥下通过。新建道路274.0m，路基断面款19.55m-22m,新建U型槽6036.10㎡。道路下穿胶济铁路桥梁工程为该道路贯通的重要节点工程之一，若建成该项目并贯通道路，对加快城阳区城市建设和经济发展，具有非常重要的意义。一、主要技术标准1、道路等级：城市主干路；2、设计时速：50km/h；3、构造物设计标准：（1）荷载标准：机动车荷载：城一A级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》(GJJ-2011)10.0.5条规定取值；路面结构设计荷载：BZZ-100型标准车；（2）净空高度：机动车道≥5.0m；（3）结构设计使用年限为100年，安全等级为一级；（4）环境类别:II类；（5）排水标准：设计暴雨重现期取P=10年；径流系数0.9；（6）地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度；（7）防洪标准：50年一遇；排涝标准：10年一遇；（8）路拱横坡；机动车道2.0%（双向），人行道1%（坡向内侧）。二、自然条件1.地形地貌全线范围地势起伏很大，场地标高为2.10〜65.29m，高差为63.19m。其中本次下穿胶济铁路工程所在区域地貌类型为滨海春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计4沉积，后经人工回填，地形起伏较大，钻孔孔口标高2.39〜8.52m，地面最大高差6.13m。墨水河现状河道较宽，河道杂草较多，河道为人工砌筑片石挡墙。由于修建铁路及城市建设等人类活动，原地貌形态已改变。勘察场地无活动性断裂通过。本区地壳处于缓慢上升期，不影响场地的稳定性。2.工程地质根据地表调查和钻探揭露，场地地层主要有第四系全新统填土层、冲洪积相及安山岩层。岩土特征自上而下分述如下：①素填土（Q4ml）:杂色，干，上部是约20cm厚的水泥路面，下部以人工填土为主，回填年限为5～10年，含有商量的碎石，局部含有较少的鹅软石、砾石等。该层在勘探场区大部分勘探点揭露，层厚0.30～5.20m，层底标高0.05～64.79m,层底埋深0.30～5.20m。6.80m，层底标高-4.02～4.18m，层底埋深4.50～12.80m。⑤粉质粘土（Q4al+pl）:黄褐色，硬塑，稍湿，土质均匀，粒径较小，手捏易成粉末，极破碎，并夹有腐蚀性植物砂石颗粒，同时含有少量的砂粒及铁锰氧化物。该层在勘探场区局部勘探点揭露，层厚0.70～6.80m，层底标高-4.80～0.83m，层底埋深5.60～13.50m。⑥强风化安山岩（k2）：灰白色～灰褐色～棕红色，斑状结构，块状构造，主要成分为长石和石英，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，锤击易碎。岩石坚硬程度为软岩，岩体完整性指数KV0.10（经验值），岩体较破碎，岩体基本质量等级IV级。无膨胀性，无崩解性，开挖后易进一步风化。该层在勘探场区大部分勘探点揭露，大部分区域未揭穿，层厚0.50～8.70m，层底标高-11.03～62.29m，层底埋深2.80～15.50m。①-1耕土（Q4pd）:褐黄色～土黄色～黄褐色，稍湿，松散，主要有粉土。粘性土、砂粒组成，见大量植物根系。该层在勘探场区较少部分勘探点有揭露，层厚0.50～2.00m，层底标高7.18～40.01m,层底埋深0.50～2.00m。春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计5②淤泥质土（Q4ml）：该层无明显层理，含少量粉尘、砂粒，偶见贝壳，韧性较差，干强度较差。该层在勘探场区较少部分勘探点有揭露，层厚0.30～3.70m，层底标高-0.01～4.86m,层底埋深2.00～5.00m。③粉质粘土（Q4al+pl）:黄褐色～褐黄色，可塑韧性中等，干强度中等，刀切面较光滑，见少量铁锰质氧化物及砂粒。黄褐色，稍湿，含有10%左右的粘粒，并夹有粉土薄层，颗粒呈次棱角状，级配一般。该层在勘探场区局部勘探点揭露，层厚0.40～8.60m，层底标高-2.54～62.20m，层底埋深1.10～10.50m。④细砂（Q4al+pl）:黄褐色，稍密，饱和。磨圆度较好，级配较好，砂粒主要为石英、长岩。该层在勘探场区局部勘探点揭露，层厚0.30～⑥-1强风化泥岩（k2）：红褐色，结构大部分被破坏，泥质结构，有粘性，遇水变软，局部缺失可塑性。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整性指数KV0.10（经验值），岩体较破碎，岩体基本质量等级IV级。无膨胀性，无崩解性，开挖后易进一步风化。该层在勘探场区局部勘探点揭露，未揭穿，最大揭露厚度为7.00m。⑦中风化安山岩（k2）：灰白色～灰绿色，密实。其主要成分为长石和石英，原岩结构大部分破坏，岩芯呈短柱状。节理裂隙发育。岩石坚硬程度等级为坚硬岩，岩体完整程度等级为较完整，岩体基本质量等级为III级。该层只在勘探场区桥梁区域勘探点揭露，未揭穿，最大揭露厚度为9.30m。3、水文概况地下水主要赋存于淤泥质土中的第四系上层滞水及下卧基岩中的基岩裂隙潜水。主要接受大气降水和邻近区域渗流补给，排泄方式主要以地表蒸发和拍向邻近区域。勘察期间为丰水期，仅分部区域存在地下水，野外对钻孔水位进行了实际量测，稳定水位埋深1.50～8.0m，稳定水位标高1.70～10.60m，根据调查了春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计6解，地下水位年变化幅度约1.00m.地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；在长期浸水的条件下，对钢筋混凝土结构中具微腐蚀性；在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。4、下穿铁路概况(1)在建胶济货线线位处为青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程中跨墨水河所设桥梁，原设计孔跨布置为1-32+1-20+3-32+2-20+1-32m简支T梁桥，道路中心与铁路交点处铁路里程为JDIK32+093.37。胶济货线为单线，并行在建胶济客线，距胶济客线左线中心线距离为5.3m，梁体、桥墩单独设置，承台及粧基与胶济客线共用。根据道路下穿铁路桥梁的平面布置要求，建议第7、第8孔T梁互换，将孔跨布置调整为1-32+1-20+3-32+1-20+1-32+1-20m简支T梁桥，同时，新的6#墩参照原7#墩，承台高程降低2m;新的7#墩参照原5#墩，承台高程同原5#墩。本次设计按照调整后的孔跨布置，道路从第7孔位置下穿过。(2)在建胶济客线线位处为青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程中跨墨水河所设桥梁，原设计孔跨布置为1-32+1-20+3-32+2-20+1-32m简支T梁桥，道路中心与铁路交点处铁路里程为HDIK32+091.93。胶济客线为双线，线间距为4.6m，并行在建胶济货线，承台及粧基与胶济货线共用。根据道路下穿铁路桥梁的平面布置要求，建议第7、第8孔T梁互换，将孔跨布置调整为1-32+1-20+3-32+1-20+1-32+1-20m简支T梁桥，同时，新的6#墩参照原7#墩，承台高程降低2m;新的7#墩参照原5#墩，承台高程同原5#墩。本次设计按照调整后的孔跨布置，道路从第7孔位置下穿过。(3)既有胶济线线位处为跨墨水河7x24m简支T梁桥，双线，线间距为5m，道路从济南方第7孔梁下穿越，道路中心与铁路交点处铁路里程为K32+104.83。7#桥台为双线T台，扩大基础，6#桥墩为双线圆端形墩，扩大基础。春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计7第三章施工部署及U型槽的施工方案一、施工总体部署以“优质快速、安全文明、高效低耗”为施工指导思想,本着“科学组织、精干机构、精兵强将、精良设备”的原则组织施工,优化资源配置,发挥科技创新作用,广泛采用新技术、新工艺、新方法、新设备，狠抓工程质量,确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护等方面满足招标文件的要求,圆满完成合同工程。二、施工方案1、准备工作完成后，首先进行在建胶济线位置的施工，尽可能在建铁路对施工的影响。2、各工序采取平行作业，同一工序在不同桥跨之间采取流水作业，不同工序之间采取搭接作业。春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计8第四章全场性施工准备工作计划一、施工准备1、管理方面准备工作（1）认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。(2)组建高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。2、技术准备工作（1）在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务。（2）根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。（3）设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。3、施工材料准备工作工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。会同监理工程师考察原材料，径试验确认合格后由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥、采用取得ISO9002质量认证的国家大型免检企业产品。各种材料经试验合格报监理工程师审批后方可使用。4、临时工程准备工作根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好拌和站、便道、春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计9供电、供水设施，以及底板、侧墙、人行道等模板及护筒等设备器材的准备、加工及整修工作。二、临时工程1、临时供电施工现场架设270KVA厢式变压器，拌和站利用工业用电并配备相应功率的发电机作为备用电源。2、施工用水本标段地下水含量丰富，所有施工用水使用前，均进行水质化验分析，确认达标后方可使用。3、施工通讯通讯采用电话、手机及传真机进行联系。施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作。4、砼拌合站工程全部施工用砼一律在砼拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。拌合站位置在西元庄204省道路南，已经过标定并通过质监站验收和备案，运行良好。5、临时便道在工地施工范围内修建10m宽的施工便道，充分压实并具有足够的平整度，便面用透水性良好的粒料材料处理，保证晴天不