汽车泊车系统发展历程

讲脇耶近几年，汽车主体行业的蓬勃发展，带动了汽车电子、汽车美容、汽车销售、汽车商务、汽车文化等与汽车相关的所有行业，尤其是汽车电子后装领域，呈现出了巨大的消费者需求和发展活力。在诸多后装电子产品中，泊车系统（BVS）无疑是最为炙手可热的车载设备，而且消费者对于随着泊车系统的认识，也不局限在泊车辅助的功能上，更多的是保障车主安全的多功能一体机。讲脇耶早在2005年的时候，雪铁龙向全球推出了自己研发的讲脇耶CityPark系统，通过车身周围的几个雷达扫描周围障碍物，在泊车系统芯片内组成一组数据的成像，通过这组成像完成方转向以及行驶，能够自己完成停车动作，这也是自动泊车的雏形。不过由于当时技术的制约，该系统只能够完成侧方停车、正面停车、倒车停车等几个非常简单的动作，想必那些不会停车的人稍微学一下也能完成，而05年配备了CityPark的实验车型完成一个前后整齐、完全在理想范围内的停车动作用了整整54秒，这么久的时间足够让人工操作停车几次了。所以早就有资深专家表示，雪铁龙推出的这套系统，很难在车企中推广，并且在实际应用中存在很多安全隐患和不稳定因素。讲脇耶两年后，丰田也开始考虑使用自动泊车，当然丰田没有按讲脇耶照雪铁龙的设计路线去做自动泊车，丰田在雷克萨斯LS系列上安装了自己研发的IPA系统，与法国人靠雷达算图不同，LS系列上的IPA使用的是超声波传感器测停车位置，避免了冗长的信息录入和计算时间，能够在车辆移动的同时，用超声波监视四周障碍，并结合摄像头识别地面停车线，IPA的实时停车，让陈旧的CityPark无地自容。但是在丰田展示自己技术不久后，德国奔驰、大众就渔翁得利了，他们把CityPark的低造价和IPA的成功结合在一起，没多久，奔驰、大众等德国企业就推出了自己的停车辅助系统，并且在2008年汉诺威工业博览会上，大众还给系统添加了三种人性化配置：方向回正，自动熄火，锁好车门。讲脇耶在国内，德赛西威作为汽车电子行业的领军企业，自2010年就开始致力于驾驶辅助安全系统的算法研究，2D全景泊车系统陆续在凯迪拉克等车型实现了量产，基于这套硬件系统，可讲脇耶直接软件升级同时融合实现车道偏离系统、盲区检测系统，以及低速下的移动物体检测。而在今年年中，德赛西威推出了德赛西威奔驰/凯迪拉克3D全景泊车系统，适配2015款奔驰C级和凯迪拉克XT5，3D环视动画和2.5D全景成像，避免了车主驾驶盲区，同时配备了倒车轨迹线和行车记录功能，可谓是一款多功能车载设备。在国内市场，自动停车在磕磕碰碰下也终于走进了量产的道路，不过国内厂家为了提高车款价格和档次，不管国内停车实际情况，把还没有成熟的自动泊车系统装在了量产车里，这就需要车主们具备慧眼去消费了。