驱动桥ppt

2复习：万向传动装置功用组成在轴线相交且相互位置经常变化的两转轴之间传递动力万向节传动轴常见故障摆振发响中间支承松旷3讲授新课:驱动桥5教学目标:驱动桥驱动桥的结构驱动桥功用差速器驱动桥组成主减速器重点结构工作原理结构难点重点重点重点一、驱动桥的组成组成1——主减速器6一、驱动桥的组成组成2——差速器7一、驱动桥的组成组成3——半轴8一、驱动桥的组成组成4——桥壳910二、驱动桥的功用1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向。4、通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用11——主减速器三、驱动桥的分类按照悬架结构不同分为整体式驱动桥断开式驱动桥整体式驱动桥采用非独立悬架，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮因为地面升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。14四、主减速器1传递动力2降速增矩3改变转矩传递方向——发动机纵置1、功用15四、主减速器2、类型按齿轮副数目不同分按主减速器传动比个数分按齿轮副结构形式分单级式双级式单速式双速式圆柱齿轮式圆锥齿轮式主动锥齿轮从动锥齿轮桑塔纳轿车的主减速器四、主减速器3、组成——单级主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成四、主减速器3、组成——单级主减速器主动齿轮从动齿轮由一对圆柱斜齿轮组成单级主减速器结构简单、质量小、体积小、传动效率高。在轿车及中型以下货车上得以普遍采用。主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内。环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺钉与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。特点：能够获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮第二级主动齿轮第二级从动齿轮四、主减速器3、组成——双级主减速器2019年10月21日20五、差速器传递动力允许左右车轮转速不同使驱动轮相对地面纯滚动1.功用当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。工作情况动力传递路线：动力主减速器从动齿轮差速器壳行星齿轮轴行星齿轮半轴齿轮半轴驱动齿轮工作过程行星齿轮运动：公转自转既公转又自转五、差速器3.工作原理——直线行驶时的差速器五、差速器3.工作原理——转弯行驶时的差速器五、差速器3.工作原理——结论五、差速器3.工作原理直线行驶左右车轮转速相等、转矩相等转向行驶左右车轮转速不等、转矩相等六、半轴和桥壳1.半轴（1）功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。（2）分类：全浮式半轴支承－－半轴只承受转矩，两端均不承受任何反力和反力矩。半浮式半轴支承－－由于车轮上的各反力矩必须经过半轴传给驱动桥壳，半轴外端承受全部弯矩。图12-6半轴结构图2.桥壳（1）功用驱动桥壳是由主减速器壳和半轴套管组成。用来安装主减速器、差速器和半轴等，并承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。（2）分类驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类*4、桥壳图12-10整体铸造桥壳结构图图12-10整体铸造桥壳结构图没有我谁来保护你！*图12-12分段式驱动桥壳图12-12分段式驱动桥壳分段式桥壳，拆装维修不便，逐渐淘汰。整体式桥壳，刚度强度大，应用于重型汽车。33差速器：功用、结构、工作原理驱动桥：功用（三方面）小结驱动桥的结构与检修主减速器：功用、类型、结构驱动桥：组成（四部分）驱动桥：分类（两类型）2019年10月21日34布置作业：1.驱动桥的组成与功用各是什么？2.主减速器的功用是什么？3.差速器的由哪几部分组成？2019年10月21日35