北京佩特来发电机原理、使用、维修、保养简介

发电机结构原理图N电路原理图定子整流组件转子调节器B+ED+指示灯开关发电机是将机械能转换为电能的电器件。目前发电机的效率为50%~70%。皮带轮风扇前端盖转子定子整流组件电刷组件电压调节器JFZ（B）系列发电机工作原理N电路原理图定子整流组件转子调节器B+ED+开关闭合指示灯亮，转子励磁，发电机开始发电。指示灯熄灭，发电机充电。发电机额定功率的计算方法发电机额定功率＝电压×电流即(P=U×I)我公司电机铭牌一般标为24V/28V或12V/14V，如果客户计算电压时，所用公式为24(12)×电流，所算出的功率与我公司所发布的性能指标必然相差很大。原因是：24V或12V是国家规定的车辆系统标称电压，而电瓶电压也在25V以上，所以，发电机的工作电压必须高于电瓶电压，以便向电瓶充电。经国内外同行业论证后商定将发电机的实际工作电压设定为28V或14V。因此，发电机功率应为其工作电压×电流，即28(14)V×标称电流。例如：JFB271－C其铭牌标称为24V70A，其功率应为28V×70A＝1960W，一般也称为2000W电机。发电机命名规则--JFB(Z)系列14V28V55A～110A--重型结构设计--适用于中重型柴油发动机和客车--B＋、D＋、N、E、3W外接线设置B＋：正极输出端，为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。D＋：激磁端，接充电指示灯，起动机保护继电器、空调保护继电器，输出功率不超过1A。W：相输出端，输出7V（14V发电机），14V（28V发电机）交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。N：中性点输出端，输出7V（14V发电机），14V（28V发电机），近似直流电。可接直流继电器，也可作为转速表信号。--进口调节器--7.3～8.0米空调客车使用发电机介绍--8LHA3096UC28V110A--8LHA3045UC28V120A--8SC3238VC28V150A--重型结构设计--适用于中重型柴油发动机和客车--B＋、L、3W（R)、E外接线设置B＋：为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。L：充电指示灯端，无输出功能，不能接负载，无激磁功能。W(R)：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。可在3个W端上安装二极管组件，24V输出用来驱动起动机保护继电器和空调保护继电器。--佩特来专用调节器--7.3～8.2米空调客车使用--供整车和电涡流用电（空调单用另1台发电机）--可在在3个W端上安装二极管组件，获得24V1A直流输出电流，用来驱动起动机保护继电器和空调保护继电器。发电机介绍--8SC3110VC28V150A--8SC3018VA14V激磁，输出28V150A电流--8LHA3099UC28V110A--8LHA3040UC28V120A--重型结构设计--适用于独立式和非独立式空调机组。--B＋、L、R（W）、E外接线设置B＋：同电容组件并联，为空调负载提供流。L：激磁端（直接励磁）。W：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流控制继电器。E：同电容组件负极并联，接地。--佩特来无电瓶应用的专用调节器--8～12米空调客车使用--无电瓶应用时必须同电容组件并联使用无电瓶应用发电机介绍发电机+E调负载空磁励(蓝)(黑)E(红)(黄)24V10A(用户自理)(用户自理)空调控制开关85863087DR－03电容箱和3110无电瓶发电机接线图--AC172RA28V140A--重型结构设计--适用于中重型柴油发动机和客车--B＋、B-、L、WL、N外接线设置B＋：为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。注意该发电机为双线制B－：接蓄电池负极或在车辆上可靠接地，线径不低于25mm2。WL(L)：接充电指示灯，起动机保护继电器、空调保护继电器，输出功率不超过5A。N：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。--具有判断故障及保护功能的佩特来专用调节器--8.5～12米空调客车及无电瓶应用发电机介绍--8SC3141VC28V140A--重型结构设计--适用于中重型柴油发动机和客车--B＋、B-、D＋、W外接线设置B＋：为蓄电池充电，为车上的用电器提供电流。B－：接蓄电池负极或在车辆上可靠接地，线径不低于25mm2。D+：接充电指示灯，起动机保护继电器、空调保护继电器，输出功率不超过5A。W：相输出端，输出14V交流电，可作为转速表信号，可接交流继电器。--8.5～12米空调客车使用发电机介绍客车车辆主要用电器1、制动用电涡流缓速器（80～120A）2、制冷空调（32A～120A)3、前大灯、厢内照明灯、自动变速箱4、发动机ECU/ECM、电视、暖风机、广告灯箱5、饮水机等（车载冰箱）6、其他包括：报站器、音响、仪表盘、电动门、雨刮器、各分总成电器控制器及继电器等什么是发电机的合理配置？1.车辆的总用电电流I车辆与发电机标称最大输出电流I发电机之比I车辆/I发电机＝60～85％（需视具体情况而定，总趋势是比值下降）。2.发动机怠速时，通过提高怠速或增大传动比，保证发电机的输出电流满足整车主要用电器的需要(发电机工作电压27V左右，转速2000rpm左右，确保发电机散热需求)。3.发电机转速不超过最高工作转速。4.发电机的安装位置、方式是否可靠、合理。28V发电机性能曲线（常温热态）推荐部分排放欧III、IV电喷发动机车型主发电机及空调无电瓶发电机的配置6～8米空调车辆，电喷发动机：100~150A9～10米空调车辆，电喷发动机：90A+120~150A9～10米空调车辆、电喷发动机、缓速器：120~150A＋120~150A11～13米空调车辆，电喷发动机：100A+120~150A11～13米空调车辆、电喷发动机、缓速器：140~150A＋150~180A发电机使用的基本原则防止“小马拉大车”通过事前计算，确定所选发电机是否适用发电机的安装支架须保证必要的强度、刚度要求安装不牢固造成发电机损坏1、配置合理：在发电机怠速状态下，应基本满足整车常用电器的用电量。尤其是空调车，发动机怠速时发电机必须满足空调和车上主要用电器的用电要求。★警告：发电机与整车用电器配置不合理会导致电瓶亏电，并导致发电机因过热造成调节器损坏和定子烧毁。发电机最低工作转速必须得到保证，发动机怠速调得过低使发电机转速过低同样会出现上述故障。2、安装牢固：发电机应正确、牢固、可靠地安装于发动机或车辆上。安装螺栓必须与发电机安装孔匹配并拧紧。皮带轮槽与主动轮槽应在同一平面内。★建议：新车在行驶20Km或发动机运转20分钟后，立即张紧皮带，定期检查皮带，检查落槽。发电机使用的基本原则适当的调整调节臂，保证皮带张紧力适当，拧紧电机各处紧固螺母到规定力矩规范皮带轮松造成风扇损坏3、皮带张力不宜过松或过紧，一般以能用手在两轮中心距1/2处，施加150N(15公斤力)，将皮带按下10～20mm为宜（或带负载运转时无明显抖动）。皮带每使用2个月，应检查一次皮带张紧力。★警告：皮带过松会导致发电机“丢转”，造成发电量不足、电瓶亏电、定子烧毁及轴承损坏等故障。新换皮带必须在运转5分钟后进行二次张紧。4、避开热源和飞溅泥土等：1、发电机工作环境温度一般为-40～93℃，应安装于发动机厂家或发电机供应商认可的远离发动机热源的地方(距离≥40CM或加有效隔热板)。2、对发动机后置的车辆，发电机应尽量避免安装在车后轮飞溅泥土抛物线区域内，或使用挡泥板进行隔离处理。★警告：发电机与车辆上其它零部件的最小距离为10mm，以避免在运行过程中与其它零部件磕碰。★警告：若为带泵电机，保证接与真空泵上的气管、油管畅通、无折死弯。尽量避免把电机装于车辆较低位置或轮胎附近，以避免外部飞溅物溅入电机内部，造成电机损坏泥土将发电机堵死有效隔热板发电机使用的基本原则5、导线合理：考虑到温度、导线长度等因素，建议导线每mm2通过电流不超过5A：1.导线规格：35A内S≥6mm235～70A内S≥13mm270～100A内S≥20mm2100～150A内S≥25mm22.激磁和信号导线线径S：0.75～1.5mm2；3.接线片位置，发电机主输出导线紧固后应垂直于地面；4.空调导线与车用电器导线不得为同一导线；5.双线制发电机，负极接线的线径与正极接线的线径差不得大于20％。6.空调导线应接到发电机B＋输出端，尽量避免接到电瓶B＋端或其他位置。选择合理的导线直径是保证发电机发电量能完全输出的前提,也是整车用电安全的基础外接引线配置不合理产生高热发电机使用的基本原则6、接线正确、牢固：1.发电机接线端子说明,各端子切勿接错，以免造成车辆线束烧毁及发电机电器件损坏。B＋：正极端，接电瓶和其他负载（有电瓶电机）；B－：负极输出，接回路(双线制电机)；E：负极接地端；N：中性点；W/AC/R：相输出端；IG/WL/D+/L：充电指示灯端(有些同时兼顾励磁功能)；推荐指示登功率2W。D+/WL端可对外输出≤1A电流2.对无电瓶应用发电机，其接线有特殊要求，见无电瓶应用发电机使用说明。★警告：螺母(栓)、接线片松紧度一定要定期检查，松动(虚接)会导致发电量不足并在松动点产生电火花，对车辆安全使用生产重大隐患(尤其是大功率电机)。★警告：禁止发电机输出导线与车辆高压导气管捆绑在一起，禁止与发动机或整车油管捆绑在一起。虚接造成发电机烧蚀7、发电机拆装及车辆进行电焊加工时，必须断开电瓶及发电机连线。特别提醒：引线应先断负极再断正极，安装时先装正极再装负极。发电机使用的基本原则8、发电机的拆装修理，必须由专业人士进行操作。安装时检查各绝缘垫、套是否完好，损伤、损坏的必须更换！发电机正极端与壳体不得短路，否则，发电机严禁装车以免引发车辆严重事故。非正常拆洗造成转子损坏正确的拆装工具是必要的充电系统故障判断和排除方法1、不充电2、充电电压过低3、充电电压过高4、充电电压不稳5、发电机异响充电系统故障判断和排除方法不充电在车上测量D+电压1．车辆现象：钥匙打开，充电指示灯不亮故障检查：a.检查充电指示灯b.检查激磁线路是否断路故障处理：1.检测发电机指示灯端对地是否有电压，若无则更换指示灯或检查线路。2.如有则发电机调节器或转子出现故障，修理或更换发电机。故障处理：1、建议使用2-6W灯泡或修复线路。2、调整发动机怠速转速在车上D+与B+之间接2W灯泡2．车辆现象：发动机怠速时充电指示灯不熄灭，高速时熄灭故障检查：1、指示灯功率小或并联励磁电阻松脱。2、发动机怠速过低。充电系统故障判断和排除方法3．车辆现象：发动机工作时，充电指示灯不熄灭。故障检查：1、检查发电机激磁端对地电压是否在1～3V之间。故障处理：1、如果发电机指示灯端电压非常低，说明励磁线指示灯功率过小或线路线路有虚接现象。调整指示灯功率或检测线路插接件和连接点。2、如果发电机指示灯端电压为零，说明励磁线路发电机端有对地短路点，检查线路。3、如果发电机指示灯端电压为电瓶电压，说明车辆励磁线路出现问题，同时发电机调节器及励磁管可能被损坏，必须修正励磁线路后再接修好的发电机。充电系统故障判断和排除方法故障检查：2、检测发电机输出端B+对地电压是否是24V左右的电瓶电压在车上测量B+电压故障处理：1.如果B+对地电压为零，则检查发电机到电瓶间的正、负极引线是否导通。2.如果B+对地电压明显低于电瓶电压，则检查发电机到电瓶间的正负极引线各接点是否有松动现象或电瓶损坏。推荐检测方法：在发电机输出端B+与励磁端D+/L间跨接2W指示灯，观察指示灯工作情况故障处理：1.指示灯亮度正常，启动发动机后指示灯熄灭，发电机输出电压27～28.5V；车辆励磁线路出现问题需要检修。2.指示灯亮度正常，启动发动机后指示灯不熄灭，发电机输出端电压27～28.5V；发电机调节器出现问题需要更换。3.指示灯亮度正常，启动发动机后指示灯不熄灭，发电机输出端电压为电瓶电压；发电机调节器、整流桥、定子或内部连线可能出现问题需要修理或更换。充电系统故障判断和排除方法4．车辆现象：蓄电池经常充电不足，充电电压低，开负载时电压下降明显