京沈客专北京段初步设计2014.6.12

（一）设计依据1.中国铁路总公司计划统计部勘察设计工作计划安排。2.中国铁路总公司工程设计鉴定中心于2013年6月23日组织对调整可行性研究文件审查形成的《新建北京至沈阳铁路客运专线调整可行性研究评审意见（草稿）》。3.铁总计统函【2013】709号《中国铁路总公司、北京市、河北省、辽宁省人民政府关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线调整可行性研究报告的函》。4．国家发展改革委员会发改基础【2013】2612号“国家发展改革委关于新建北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告的批复”的函。（二）设计范围及设计年度1.设计范围京沈客专北京段，含北京枢纽配套工程。（1）正线部分自北京星火站南咽喉DK12+200至北京、河北分界DIK92+516，正线长度98.401km。其中右线绕行段右DK17+600—右DK27+700，长10.104km。北京市范围（2）引入北京铁路枢纽配套工程1）动车走行线（含动车运用所范围）DCDK12+197.215—DCDK10+011.014，长10.05km。2）动车走行线右线绕行线DC右DK12+363.438—DC右DK4+600，长4.436km。3）东北环线改建BHK35+200—BHK37+100，长1.919km。4）施工便线①既有东北环线施工便线便BHK37+800—便BHK38+350，长0.551km。②既有铁科环专用线施工便线便TK0+000—便TK0+261，长0.261km。2.设计年度近期2025年，远期2035年。（三）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1.可行性研究审批意见的主要内容及执行情况（1）主要内容1）考虑星火站南端并行既有东北环线新建双线至东双百星疏解，向西沿既有京哈线北侧新建双线直接引入北京站地段位于北京市主城区，征地拆迁极为困难，结合环评公参意见，同意《调整可研》取消该段工程内容。京沈客运专线工程范围起点从星火站南咽喉CK12+200开始，至沈阳站K394+836.582止，全长698公里，建筑长691.6公里。2）设计年度与经济运量根据本项目的进展情况及研究年度的合理性，本次将原《可研报告》的近期2020年、远期2030年，调整为近期2025年，远期2035年，并对相应年度的运量进行修改，其近期客流密度为2915万人/年，远期客流密度为3848万人/年。3）主要工程方案《调整可研》方案变化地段主要为北京市范围线位和枢纽结构，以及沿线车站分布。其中星火站南端取消至北京站的新建正线后，利用既有东星单线通路及既有京哈正线进北京站，京沈客专相应调整为以星火站为始发站，北京星火站至北京站之间维持既有行车规模。星火站由6台15线（含正线）调整为7台14线（含正线）。动车运用所位置按照北京市规划要求，由高碑店所址调整至铁科院环线内侧布置。（2）执行情况以上意见均遵照执行。（四）线路概况1.线路地理位置和径路京沈客运专线起自北京星火站，依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，到达辽宁省沈阳市，至沈阳站止，途经两省一直辖市，线路全长696.792km，北京段线路长度98.401km。2.自然特征（1）地形地貌线路经过区的地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车运用所等全部位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。（2）气象特征线路经过区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区，北京段平原区为温暖地区，山区为寒冷地区。根据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ11－501－2009），结合沿线调查，沿线土壤标准冻结深度划分见下表。沿线土壤冻结深度段落划分里程土壤标准冻结深度京沈正线起点~DK65+000段、枢纽内各相关联络线、动车运用所等0.8mDK65+000～北京市域终点1.0m（3）地震根据京沈客专地震安全性评价报告及国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，沿线地震动峰值加速度段落划分见下表。沿线地震动峰值加速度段落划分里程地震动峰值加速度地震基本烈度京沈正线起点～DIK87+000枢纽内各相关联络线、动车运用所等0.20gⅧDIK87+000～北京市域终点0.15gⅦ（4）工程地质特征1）地形地貌本段线路经过区主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。除在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车运用所等全部位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。2）不良地质分布、特征及工程措施意见①岩溶本次勘察在DK41+970附近钻孔发现下部石灰岩发育岩溶，岩溶发育程度属强烈发育，下阶段将补充勘察详细查明。②区域地面沉降京沈客专北京段工程沿线经过的主要沉降区为：东郊八里庄～通州台湖沉降区、朝阳区来广营~金盏沉降区和顺昌平沙河～八仙庄沉降区。三大沉降区以650mm沉降等值线连成一片。监测资料显示，京沈客专北京段沿线1955～2013年累计地面沉降量最大达1000mm以上；年沉降速率变化较大，近些年总体在加快，2013年设计起点至DK45段，工程沿线地面沉降速率30～70mm。③地裂缝A：北京平原区地裂缝发育的现状近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。调查发现，地裂缝均发生在断裂发育位置附近并和断裂走向有很好的对应关系。根据定测期间完成的《京沈客专北京段地裂缝、地面沉降专项勘察报告》，拟建京沈客专北京段在里程约DK35+887附近穿越高丽营地裂缝的唐自头段。西王路肉鸡厂土沟八仙别墅地裂缝走向唐自头京沈客专④活动断裂根据目前掌握的资料，拟建工程两次穿越了黄庄-高丽营断裂的燕丹-前桑园段。根据地震安评的成果，该断裂具有多期活动性，且沿断裂走向发生了多处地裂缝。对全新活动断裂应首选避让措施，无法绕避时，线路宜在断裂带较窄处以简易工程大角度通过。（五）勘测设计经过本项目自2008年12月启动前期工作，2009年10月国家发改委批复了项目建议书，同意本项目不易改扩建的基础设施按速度目标值350km/h标准建设。2009年3月底完成初测，2010年4月完成可行性研究报告报送国家发改委，中咨公司在2010年7月初对可研报告进行了评估，建议本项目设计标准为350km/h。2009年6月至2010年4月完成定测、补充定测以及满足初步设计深度的勘探工作，2010年底完成初步设计初稿。2013年3月至4月，结合沿线方案变化情况，我院完成了全线补充初测工作，并于2013年6月完成调整可研文件（送审稿）。6月23日鉴定中心对调整可研（送审稿）进行了评审，并形成的初步评审意见。2013年7月，根据可研初步评审意见，结合北京段环评情况，对北京段进行了补充初测，2013年9月份调整可研正式文件上报国家发改委，中咨公司于11月在北京对调整可研正式文件进行了评审，并形成评审意见。2013年11月，根据调整可研评审意见，北京段开展了定测工作。2014年5月，我院完成北京市范围初步设计文件。（一）路网构成2025年：北京地下直径线建成；沈丹客专、哈齐客专建成；石济客专、陇海客专、大同至西安客专、京津城际延伸铁路、津保铁路、京张城际、京唐城际、哈佳铁路建成；京沈至盘营客专联络线、赤峰、通辽至京沈客专连接线建成。张唐铁路建成，集通、锦承线、锦赤通道扩能改造完成，通霍线、通让线电气化改造完成，京通、锦齐铁路复线电化完成，平齐、大郑、叶赤、高新、新义线扩能改造、通辽-四平-梅河口铁路扩能改造完成。2035年：根据运输需求进一步完善路网。（二）北京枢纽客运量研究年度北京枢纽将规划构成“环+放射”的铁路客运系统布局。10条铁路干线为：京广线、京沪线、京原线、丰沙线、京包线、京通线、京承线、京哈线、京九线和大秦线；2条客运专线为京沈客运专线和京九客运专线（远期）；3条城际铁路为京石、京唐和京张城际铁路。预测研究年度近、远期北京铁路枢纽客车总规模为800对、1170对，其中始发客车对数为769对、1125对。结合北京铁路枢纽主要客运站分工及客车开行方案，考虑京沈客专引入星火站，确定研究年度北京铁路枢纽分方向旅客列车对数及旅客列车开行方案见下表。经由车站年度京沪高速京津城际京沪京广客专京沈客专京石城际京广京九客专京九京原丰沙京包京通京承京哈京张城际京唐城际合计始发北京站20251708243161969203520211010203782星火站20251031032035138138北京西站20253633261011111720354445616810213520169北京南站20251241635292203518018449377北京北站2025373720354949清河站202574552203586371丰台站2025999920351365449239始发合计202512416317135103041026103473168235769203518018461801381311749810228329112661125研究年度北京枢纽分方向客车对数表（不含市郊）单位：对研究年度北京枢纽分方向客车对数表（不含市郊）单位：对经由车站年度京沪高速京津城际京沪京广客专京沈客专京石城际京广京九客专京九京原丰沙京包京通京承京哈京张城际京唐城际合计通过京张城际—京津城际20250002035000京张城际—京沈客专20257772035101010京张城际—京广客专20250002035000京包—京沪20252222035222京包—京广20253332035333丰沙—京沪20252222035222京包—京通20252222035222京承—京沪20252222035222京承—京广20251112035222京广客专—京沈客专20250002035000京沈客专—京津城际20250002035000京石城际—京唐城际2025002035121212京广—京哈20251212122035101010京张城际—京哈202500020350京张城际—京唐城际202502035000小计202500607016000272312703120350060101215000272410101245合计202512416323135110057026105119628893580020351801841218014814332498104910739122781170（三）远景年输送能力根据京沈铁路通道内新建线路与既有线的功能定位及合理分工，通道所处区域的客、货运量预测，项目在路网中的作用以及分流原则，建议京沈客运专线远景年输送能力6000万人。（一）京沈正线铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计最高行车速度：350km/h。最小曲线半径：7000m。最大坡度：20‰，困难地段采用30‰。牵引种类：电力。列车类型：动车组。牵引质量：400～1100t。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。建筑限界：按满足350km／h速度规范要求执行。（二）动车组走行线动车组走行线的平面标准，按速度不大于120km／h的标准设计；纵断面标准根据动车组（空车）的牵引特性确定，最大坡度不大于35‰；满足铺设无缝线路的有关技术要求。（三）相关既有线枢纽内既有线改建主要技术标准：客运专线引起的既有东北环线改建及利用既有线部分，按原标准设计。（一）车站分布顺序站名中心里程站间距离(Km)站房（出入口）左右侧车站性质附注北京枢纽京沈正线1北京星火站DK12+88026.686左客运站2顺义西站DK36+680右中间站高架站22.6903怀柔南站DK59+370左中间站高架站15.3404密云东站DK74+710右中间站高架站56.208动车走行线1北京星火站DK12+8803.948左客运站2小井村线路所DCDK4+591.632线路所2.1583动车运用所车站表（二）运输组织模式本线为客运专线，仅承担通道内旅客运输，运行