临近营业线施工方案

新建石家庄至济南铁路客运专线六标段临近既有线施工方案中铁十八局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部日期：2014年2月目录1.编制依据2.工程概况3.平面位置图4.临近营业线施工计划安排5.临近营业线施工方案6.施工安全保证体系7.应急预案8.协调联络机制1.编制依据（1）新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-6标段施工承包合同文件、指导性施工组织设计、施工图。（2）临近既有线相关依据①《铁路安全管理条例》中华人民共和国国务院令第639号；②《铁路运输安全保护条例》(国务院令430号)；③《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号；④《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号）；⑤《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则修改内容（第三次）》（技术规章编号JNG/ZG101C-2011）；⑥《铁路工务安全规则》【2006】177号文；⑦《电气化铁路施工安全实施细则》；⑧《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号；⑨《铁路桥涵工程施工技术指南》；⑩《铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准》；⑪《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003等铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。2.工程概况本方案编制范围为临近京沪高铁施工，包括：（1）德平特大桥192#墩-630#墩（D2K336+527.58～改DK350+726.16）。（2）平禹特大桥0#-377#（改DK352+672.3～改DK364+723.73）。（3）平原东站路基（改DK351+386.62～改DK352+672.30）。（4）德平特大桥上联右LD2K333+200～右LD2K333+260段路基U型槽下穿京沪高铁，长60m。（5）德平特大桥D2K336+527～D2K336+576段跨353省道、改DK345+846～改DK345+983段跨315省道，平禹特大桥改DK354+369～改DK354+509段跨31８省道，改DK352+838～改DK353+034段为６×３２ｍ连续梁，均为现浇梁。（6）德州南下联络线LD2K329+500～LD2K329+812段路基。对应京沪高铁里程为：（1）对应京沪线里程为DK336+527.58～DK350+726.16。本桥靠近京沪侧承台边距既有线高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。（2）对应京沪线里程为DK352+672.30～DK364+723.73。本桥靠近京沪侧承台边距既有线高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。（3）对应京沪线里程为DK351+386.62～DK352+672.30，临近京沪高铁下行线。本段工程右侧边界距京沪高铁最小距离为33m。（4）对应京沪里程DK333+000，长60m。（5）对应京沪里程分别为DK336+5278～DK336+576，DK345+846-DK345+983；平禹特大桥改DK3５４+３６９～改DK3５４+５０９段跨31８省道，为３２＋４８＋３２ｍ连续梁，改DK3５３+７４５～改DK3５３+７８６段为４０ｍ现浇梁，改DK3５２+８３８～改DK3５３+０３４段为６×３２ｍ连续梁，临近京沪高铁下行线，对应京沪里程分别为DK3５４+３６９～DK3５４+５０９、DK3５３+７４５～DK3５３+７８６、DK3５２+８３８～改DK3５３+０３４。距京沪高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。（6）对应京沪里程分别为DK329+800至DK329+812.08。距京沪高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号），本段工程自评估为C类施工。3.平面位置图新建石济客运专线与京沪线相对位置图（一）新建石济客运专线与京沪线相对位置图（二）石济客专桥梁与京沪线位置关系实貌图石济承台边与京沪最短距离18.5m石济客专石济承台边与京沪最短距离18.5m平原东站与京沪线位置关系实貌图·石济客专石济路基边界与京沪线最短距离33mU型槽下穿京沪实貌图U型槽结构从此两桥墩之间下穿ｈ＝５.９ｍ德州南上联与京沪连接处实貌图德州南上联络线在此处与京沪连接4.2014年临近营业线施工计划安排5.临近营业线施工方案5.1桥梁工程桥梁工程包括：桩基施工、承台施工、墩身施工、现浇梁施工。5.1.1桩基施工在第三方监测确认之后方可进行桩基施工，桩基施工危险源主要为大型机械设备与防止塌孔。在钻孔过程中控制钻进速度与泥浆比重防止塌孔。在第三方监测确认安全后再开始下一次钻孔施工。本标段最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离19.75m，钻机就位时，要规范摆放，确保钻机基础稳定，防止倾斜，施工前事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。现场指挥人员、安全员、防护员、作业班组全部到位后方可进行，一切听从现场指挥，规范摆放，钻机易倾覆方向为非既有线侧方向，钻机就位完毕后，施工前事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。根据钻机的不同分为旋挖钻、循环钻两种施工方案。（1）旋挖钻机施工方案旋挖钻机高度最高为13.5m，旋挖钻面对京沪高铁、纵轴线垂直京沪方向就位，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若钻机倾覆，则钻机距京沪翼缘板最小距离L=13.5+2=15.5m。从最靠近京沪侧第一排桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L1=19.75m，由于L1＞L，所以旋挖钻施工时不会对既有线造成影响，安全。钻机完成一根桩的工艺之后，将桩机大臂收好，放平确认安全之后，再进行移位开始下一根桩基施工。（2）循环钻机施工方案循环钻机高度最高为7.5m，钻机面对京沪高铁、纵轴线垂直京沪方向就位，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若钻机倾覆，则钻机距京沪翼缘板最小距离L=7.5+2=9.5m。从最靠近京沪侧第一排桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L1=19.75m，由于L1＞L，所以循环钻机施工时不会对既有线造成影响，安全。钻机完成一根桩的施工之后，将原地面铺实，由挖掘机对钻机进行背离京沪端横向拖拽，平行京沪侧纵向拖拽。拖拽前系好牵引绳，拖拽过程中，由多人手握牵引绳在背离京沪端看护，一旦发生倾覆倾向，立马同时拽紧牵引绳，防止钻机朝京沪测倾覆。（３）钢筋笼吊装钢筋笼设计长度≤18m，加工完成后运送至现场采用25T吊车进行一次性整体吊装。京沪铁路之间紧贴石济客专施工靠近京沪测承台边线5m范围是新建便道，可利用便道及承台作业区作为吊车平台展开作业。吊车吊装时一钩下笼，一钩防护，严禁吊车大臂转向京沪高铁一侧。即使吊车倾覆，吊臂不会砸向既有桥墩或侵入到接触网限界内。大风天气，风力大于４级时禁止吊装作业。吊车背对京沪高铁，纵轴线与之垂直，吊车作业伸臂方向为远离既有线端，若倾覆，倾覆方向为远离既有线端，不会对既有线造成影响，所以只分析钢筋笼最不利情况。从最靠近京沪侧第一排桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。钢筋笼高度最高为18m，根据设计与现场勘查，靠近京沪侧第一排桩桩中心距京沪翼缘板距离为19.75m，若钢筋笼朝京沪端倾覆，对京沪线也无影响。在现场吊装过程中，为杜绝钢筋笼朝京沪端倾覆，在钢筋笼顶固定2根牵引绳，安排2名专人从背离京沪端与吊车纵轴线分别成45度角拉住牵引绳，一旦发生倾覆倾向，2名专人同时抓紧牵引绳，防止钢筋笼倒向京沪侧。所以钢筋笼倾覆不会对既有线造成影响，安全。5.1.2承台施工本标段承台共816个，最深为6.5m，距离京沪左侧翼缘板最短距离为18.5ｍ。在承台开挖之前报第三方进行监测，监测之后进行承台施工，施工过程中随时保持与第三监测方联系。根据地下水位高低及承台深度分2种方式开挖承台。（1）地下水位在承台底以下且埋深不超过3.5m的承台开挖前，按照设计坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度。采用挖掘机按１:1.5进行放坡开挖，人工配合清边和清底。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计每侧宽出50～100cm。开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏，承台施工结束后，及时分层回填。（2）地下水位在承台底以上及埋深超过3.5m的承台。该类型承台有以下三种类型：地下水位在承台底以上且埋深≤3.5m时打6m钢板桩；地下水位在承台底以上且埋深3.5m≤h＜5m时打9m钢板桩；埋深5m≤h≤6.5m时打12m钢板桩。钢板桩高度最高为12m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若钢板桩倾覆，则钢板桩距京沪翼缘板最小距离L钢=12+2=14m。从最靠近京沪侧第一排钢板桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L钢1=17.5m，由于L钢1＞L钢，所以钢板桩倾覆不会对既有线造成影响，安全。钢板桩打拔就位示意图插打钢板桩最不利位置图地面原地面京沪线10m打完钢板桩之后，进行基坑开挖，开挖至2米位置时，在距钢板桩顶部1m位置设置内支撑体系。支护焊接验收合格后，继续开挖至基坑底，及时施作封底混凝土，保证基坑处于封闭状态，保证地下水不渗透。原地面承台开挖线钢板桩防护钢板桩防护平面图地面石济线京沪线翼缘板最短距离17m京沪翼缘板与插打钢板桩处最小距离17.5m基坑防护示意图承台长+1m基坑防护拉森钢板桩布置示意图钢板桩长L5.1.3墩台身施工本标段墩台身共816个，最高14ｍ，距离京沪左侧翼缘板边最短距离18.5ｍ。根据墩台身高度不同分为两种施工方案。（1）当墩台身高度介于7ｍ至14ｍ之间时：我标段临近既有线最高墩14m，石济客专承台边距京沪左侧翼缘板最小距离是18.5m。吊车面对京沪高铁、纵轴线垂直京沪方向就位，作业半径18m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若吊车倾覆，则吊车距京沪翼缘板最小距离L吊=18+2=20m。根据设计与现场考察，吊车转轴中心距承台边是6m，所以L吊1=18.5+6=24.5m，由于L吊1＞L吊，所以吊车施工时不会对既有线造成影响，安全。模板高度最高为14m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若模板倾覆，则模板距京沪翼缘板最小距离L模=14+2=16m。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧墩身边距京沪翼缘板的最小距离L钢1=18.5+2.3=20.8m，由于L钢1＞L钢，所以钢筋笼倾覆不会对既有线造成影响，安全。模板吊装示意图对应既有线横断面图原地面京沪线便道所填宕渣汽车起重机吊车作业半径18m4.5m6.8m（2）当墩台身高度≤７ｍ时：吊车停放在施工便道石济铁路侧，吊车背对京沪高铁，纵轴线与之垂直，吊车作业伸臂方向为远离既有线端。若倾覆，倾覆方向为远离既有线端，不会对既有线造成影响，所以只分析模板最不利情况。模板高度最高为7m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若模板倾覆，则模板距京沪翼缘板最小距离L=7+2=9m。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧墩身边距京沪翼缘板的最小距离L1=20.8m，由于L1＞L，所以模板倾覆不会对既有线造成影响，安全。原地面京沪线施工便道模板吊装示意图5.1.4现浇梁施工现浇梁施工包括跨３１５省道、３１８省道、３５３省道连续梁、以及道岔连续梁的施工。对应京沪里程见工程概况。其中跨３１８省道连续梁、道岔连续梁采用支架现浇法，跨３１５省道连续梁、跨３５３省道连续梁采用挂篮施工。（１）支架现浇安全隐患分析现浇箱梁除门架外部分采用支架搭设，支架高度最高为11m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若支架倾覆，则支架距京沪翼缘板最小距离L=11+2=13m。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧支架距京沪翼缘板的最小距离L1=16m，由于L1＞L，所以支架倾覆不会对既有线造成影响，安全。（２）挂篮施工安全隐患分析挂篮前端设计长度为5m,后端设计长度为4.85m,挂篮高度为3.5m,挂篮宽度按3.9m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若挂篮倾覆，则挂篮距京沪翼缘板最小距离L=3.5+