亳阜高速4标施工组织建议书(终稿)

1表1、施工组织设计文字说明1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1、施工组织本企业是国家一级大型总承包施工企业，有众多的同类型工程施工业绩，多次获得过国家、省部级优质工程奖，拥有一大批既有丰富路桥施工管理经验，又有专业知识的管理人员和技术人员，还有一大批既具有丰富的实际操作技能，又有强烈的事业心和责任心的工人技师和工人师傅队伍。同时又是长期推行项目法施工，实行全面质量管理，获得IS09002质量体系认证的施工企业。1.1.1、组织机构如本企业有幸承担本工程施工，我们将组织一批优秀的施工管理人员、技术人员和操作工人成立第4合同段项目经理部进行施工，项目部组织机构见《组织机构图》。1.1.2、施工总体目标(1)质量第一、工程保证优质，分项工程合格率100%，优良率90%以上，质量评分90分以上，工程外观：构造物表面光洁、线形顺适、环境美观，工程管理优良。(2)确保工程19个月完工，力争提前。(3)严格管理，控制工程造价。(4)加强安全管理，杜绝发生重大安全事故。(5)重视保护环境，不破坏可视范围景观，不污染环境。(6)加强精神文明建设，做到文明待人、文明施工。2组织机构图项目经理质保部总工程师项目副经理测量部质检部实验室工程部物资部机务部安监部办公室计划部财务部各生产班组主桥工段局总部钢结构工段引桥工段31.2、设备、人员动员周期主要设备进场时间表设备名称规格型号总数进场时间备注2周内4周内10周内钻机KP15001064龙门吊2-50t12003年6月履带吊55t11汽车吊QY-25tA/P5210JQZ161/111砼拌和站HZS50E22砼输送车6m3422砼拖式泵60m333挖掘机1m311中速卷扬机5t22附着式振捣器1212插入式振捣器1212自卸车东风8t33箱式变压器1000kVA11振动锤DZ6011振动锤DZ15011钢筋机械3套12木工机械3套124主要人员进场时间表工种总数进场时间备注1周内1月内3月内工程技术人员18108其他管理人员20812钢筋工603030木工40101020混凝土工4052510测量工853试验工8422起重工826电器焊工752电工422钻机操作工9090架子工401030流动机械司机45122013普工90303030后勤人员20515合计498912641431.3、设备、人员、材料进场方法（1）、设备进场方法所有陆上施工设备将采用公路运输，小型施工机械和生活必需品将利用车辆进场时运入，大型施工机械和设备在开工前采用20t-40t平板车运到现场。（2）人员大部分施工人员利用社会公共交通工具及我局自有车辆抵达施工现场。驾驶员随同车辆进场。其中：第一批筹备人员、项目部主要负责人、主要技术人员、试验人员、测量人员，5开工后一周内进场。余下人员按进度计划要求均提前一周进场（3）材料进场方法利用路线附近已有公路及施工便道作为材料进场道路，主要材料与厂家联系直接运送到工地，零星材料由材料员就近采购。砂、石、水泥通过公路直接运至陆上搅拌站处，砂、石料储存在预先做好的堆场里。水泥在散装水泥罐中储存。跨河钢便桥所用的钢管桩、主梁、贝雷架和铺面道木均在陆上加工，55t履带吊车吊DZ60振动锤，自岸向河中逐跨施打、架设。主桥水中墩所用的钢板桩围堰；钻孔桩所用钢护筒、钻孔平台主梁，贝雷桁架、钢筋等在陆上生产厂加工后，分批通过钢便桥运至桥墩处，同样由自行式吊车吊振动锤施振。1.4、施工现场准备施工现场准备主要进行以下工作：恢复定线测量；建造临时设施；修建临时施工便道；工地临时用水和临时供电；施工安全设施等。详细情况参见附表《施工总平面布置》。（1）施工便道修建①、阜阳端引桥已有乡村机耕道与附近公路相接，但其宽度不能满足施工便道要求，须在指挥部领导下征地拓宽后，铺设20cm厚泥结碎石层。②、南北引桥段施工，直接在桥位一侧修建施工便道，并于拟建跨河钢便桥连通，详见《总平面布置图》。③、在主线上游架设一座跨河钢便桥，保证整体施工便道的贯通，并与水中桥墩及落地支架临时支墩施工钢栈桥连通，总长约300m，钢便桥宽3.5m，单跨长度为9m，下部基础为直径600mm的钢管桩，上部为标准贝雷桁架桥，结构型式参见附图《钢便桥结构示意图》（2）、生产、生活用水及供电涡河水质经抽样分析，对混凝土无侵蚀性，可作为工程用水。生活用水，采用打设的井水。与当地供电部门联系就近架设一台1000kVA变压器供电，另配柴油机发电机组作为备用和移动供电电源。（3）、拌和站、预制厂建设根据生产需要和现场情况，本标段混凝土采用2台50m3/h站集中拌和，离拌和站较近6的工作面，施工时采用泵管输送，较远处工作面采用6m3混凝土输送车运输，泵送入模。引桥30m小箱梁预制厂布置在两岸引桥的一侧，混凝土拌和站布置在涡河特大桥阜阳端引桥右侧。详见《基地及拌和站布置图》、《预制厂布置图》。72．主要项目施工方案、方法2.1工程概况亳州至阜阳高速公路是国家重点公路山东东营～香港（口岸）公路的一段，其建设对于完善全国高速公路网，提高高速公路的建设规模效益具有积极的意义。山东东营～香港（口岸）公路起自山东东营，经山东济南、荷泽、河南商丘，由亳州进入安徽省境，经阜阳、六安、安庆，由东进入江西，经景德镇、鹰潭、瑞金、河源、广东惠州、深圳，终于香港。是国家公路规划中的南北向重要干道。亳阜高速公路作为该公路的一段，其建设对于完善全国高速公路网具有积极意义，建成后，可与连霍国道主干线、界阜蚌告诉（上海~洛阳国家重点公路的一段）等连接起来，继而同京福、沪蓉国道主干线等高速公路相通，形成高速公路网的规模效益。在安徽省三十年公路网规划中，本项目是“三纵四横起连”骨架路网中的西纵，是安徽省“十五”重点建设项目，是皖西北地区第一条高速公路，建成后，对增强皖西北公路运输能力、改善公路网布局和交通运输环境将起到十分重要的作用。本标为亳阜高速公路第四合同段，位于安徽省亳州市境内，起点桩号为K29+243.7～K29+892.2，主要为涡河特大桥，全长648.5米。2.2主要桥型结构与桥型布置2.2.1主桥桥型结构与桥型布置⑴、总体布置主桥为（40+6×43.75+40）=342.50米八跨一联预应力混凝土等截面连续箱梁。按双幅布置，桥面设双向六车道，上部结构为上、下行分离，单幅桥宽为13.5m，两幅桥之间设1m宽的中央分隔空间，桥梁总宽28.0m。桥面铺装层为：8cm厚50号防水混凝土，10cm厚沥青混凝土，桥面向两边设置2%的横坡，坡度由支座垫石高度调整。⑵、上部结构①、箱梁横断面主桥上部结构采用上下行分离的大悬臂双向预应力单箱单室箱梁，混凝土标号为C50，单幅箱梁顶板宽度为13.5米，底板宽度7.0米，翼板悬臂长度3.25米；箱梁梁高2.5米；腹板厚度60厘米，底板厚度30厘米，箱梁梁高和底板厚度均保持不变。箱梁于各支点位置均设置横隔板，中横隔板厚度为1.5m，端横隔板厚度为1.4m。过渡墩顶设置4道SFP-240型伸缩缝，伸缩缝总长49米。②、预应力体系8箱梁采用纵、横向预应力混凝土体系，纵、横向预应力均采用ASTMA416-92标准的高强度低松弛预应力钢绞线，Rby=1860Mpa。其中顶板束、底板束均采用9Φj15.24钢绞线，OVM15-9锚具，预应力管道内径为80mm的金属波纹管。腹板束采用16Φj15.24钢绞线,OVM15-16锚具，预应力管道内径为100mm的金属波纹管。钢束布置部分采用采用平、竖弯结合的空间束，以减小局部应力，并利于锚固力迅速传递至全断面。箱梁顶板横向预应力钢束采用4Φj15.24钢绞线，OVMB15-4锚具，预应力管道为内径60×22mm的金属波纹管，单端交替张拉锚固。⑶、下部结构主桥下部结构共有7个主墩、两个过渡墩。每个主墩采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长均为46米，桩顶为2.5米厚的实体混凝土承台，承台上为2根直径1.8米的双柱式墩身，墩柱采用30号混凝土；过渡墩采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长均为35米，桩顶为2.5米厚的实体混凝土承台，承台上为2根花瓶式墩柱，下部直径1.8米，墩柱顶面下2米段成喇叭口状，墩柱采用30号混凝土。⑷、附属设施主桥箱梁下于每个桥墩处均设置盆式活动支座。单幅箱梁于边墩支点各设2只GPZ4000DX单向支座和2个GPZ4000SX双向支座，主墩支点处各设1只GPZ8000SX双向支座和1只GPZ8000DX单向支座。2.2.2、引桥桥型结构与桥型布置：⑴、总体布置引桥为2联（5×30）=100米预应力混凝土组合连续小箱梁。按双幅布置，桥面为双向六车道，上部结构为上、下行分离，单幅桥宽为13.5m，两幅桥之间设1m宽的中央分隔空间，桥梁总宽28.0m。桥面铺装层为：8cm厚50号防水混凝土，10cm厚沥青混凝土，桥面向两边设置2%的横坡。⑵、上部结构①、断面形式引桥采用5孔一联的30米先简支后连续的预应力混凝土连续组合小箱梁，按双幅布置，小箱梁高1.6米，预制梁宽：中梁2.4米，边梁2.85米，底宽1.0米，湿接缝宽1.0米。每孔单幅4片小箱梁，双幅8片。②、预应力布置：9小箱梁采用50号混凝土，预应力均采用ASTMA416-92标准的高强度低松弛预应力钢绞线，Rby=1860Mpa。其中，一期束采用4股、5股钢绞线，配OVM15-4、OVM15-5锚具；二期负弯矩束采用4股、5股钢绞线，配OVMB15-4、OVMB15-5扁锚。⑶、引桥下部结构引桥下部构造单幅采用双柱式桥墩，2根直径1.5米的钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长30米；桥头采用肋式桥台，单幅为4根直径1.2米钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桩长26米。2.3自然条件2.3.1地形、地貌、工程地质：桥址处区域地处淮北平原西部、黄泛冲击平原前缘，地貌形态单一，地形较平坦，区内100~200米深度以内均为第四纪及新第三系松散堆积物，土体类型可分为粘性土、砂性土、特殊类土三类。工程地质分区属于沉积平原工程地质和工程平原较不稳定工程地质区。桥址区地表土体多为全新统（Q4）粉土，厚3~5米，容许承载力一般小于120kPa，其下为亚粘土，厚度较大，容许承载力一般为200~300kPa。深部主要为亚粘土、一层数层粉土。容许承载力为100~280kPa。容许承载力一般为200~300kPa。砂性土以粉砂、细砂为主，隐伏于粘性土层的底部或夹层中，中等密实，容许承载力一般为90~200kPa。涡和和谷地段分布有淤泥质土，厚度0.5~3.0米，容许承载力一般小于100kPa。工程地质存在的问题是：桥址区的饱和砂土，在施工时易发生流砂、突涌现象，应予以预防。2.3.2、气候、水文：气候拟建涡河特大桥位于中纬度内陆。属暖和温带半湿润季风气候，季风明显，四季分明，雨量充实，光照充足，无霜期长。兼有南北方气候之长，水资源优于北方，光资源优于南方，同时，有兼有南北方气候之短，受季风影响大，冷暖气团交替频繁，天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、干热风、冰雹等自然灾害发生。多年平均气温在14.4~15.1℃左右，极端最高气温（7月）达42.1℃，极端最低气温（1月）为-20.6℃。年日照时数为2174～2425小时，年无霜期210～230天。区内雨量充沛，10降水量年际变化较大，多年平均降水量在746.4～895.9mm，丰水年降雨量在（7月）1618.7mm，旱年降水量（最少1月）440.8mm,且降水年内分布不均，6~9月份降雨量较大，降雨时间较长，短时降水强度大。年平均蒸发量1695.3～2109.1mm，相对湿度为70～74%。水文涡河的规划设计资料为：堤埂中心距300米，堤埂宽6米，边坡1:3，堤顶高程38.7米，河底宽60米,边坡1:4。河底规划高程26.81米。涡河属淮河水系，且为淮河干流，桥址处不同重现期水位及流量成果如下表：重现期（年）3001002010备注水位（m）37.5837.5836.5835.07黄海高程流量（m/s）2760276022001500其中最高通航设计水位为