公路路基施工规范

公路路基施工技术规范JTGF10-2006公路路基施工技术规范JTGF10-2006公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）条文说明1总则1.0.1路基作为公路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏，将直接影响到公路的使用质量和服务水平，而路基施工的影响因素又比较复杂，所以制定施工技术规范，规范其施工行为，使施工做到技术先进、经济合理、安全环保，确保质量是非常必要的。1.0.2本规范的适用范围是根据《公路工程技术标准》确定的。1.0.3公路作为基础设施，需要为社会提供良好的服务，而路基作为公路的主要组成部分，就必须满足设计要求，故该条作了相应规定。本规范中施工质量标准表中“检测频率”为推荐的质量抽检频率。1.0.4公路路基为线状构造物，在施工期间，人员、设备多且分散，相互干扰大，施工环境艰苦，工序多、工艺复杂，管理难度大，因此安全管理显得尤为重要，故本条提出了相关要求。1.0.5公路路基施工为野外作业，影响施工人员职业健康和安全的因素较多，故该条作了明确规定。1.0.6我国人均耕地少，因此，在施工中应重视土地的节约，保护农田水利设施，在施工中宜合理规划取土，改荒地造耕地，或改旱地为水田或鱼塘，达到合理取土节约土地的目的。1.0.7文物是国家的一种特殊财产，必须得到保护，但是由于地下文物具有不可见性和不可恢复性，故该条作了明确规定。1.0.8公路路基施工是一个复杂的系统工程，为了确保工程质量该条提出了相关要求。1.0.9成熟实用的新技术、新工艺、新材料和新设备的推广使用，会极大地推进技术进步，提高工程质量水平和工效，故本条作了明确规定。1.0.10特殊路段路基施工，具有变化因素多、施工方案难以和现场情况完全吻合等特点，故本条作了明确规定。3施工准备3.1一般规定3.1.1为了更好地领会设计意图，施工单位在认真审图和现场踏勘的基础上，复杂工程可要求设计单位进行设计交底。经现场核对和仔细调查后，如发现工程地质、地形和水文资料与设计有较大出入时，可要求澄清或者提出变更设计。因变更设计可能涉及到质量、工期、投资三大目标的控制，所以，必须根据相关规定进行。3.1.2被批准的实施性施工组织设计是施工管理的纲领性文件，故该条作了明确规3.1.4如果原有道路、农田水利设施的正常功能受到影响，不但会产生群众纠纷，影响进度，而且，势必造成对路基施工的干扰，影响安全和路基质量，故该条作了明确规定。3.2测量3.2.1现场交桩是设计与施工衔接的一个重要环节，交桩一般要有交桩记录，并经设计、监理、施工单位三方签字。如发现交桩成果有误，一般应会同监理联合测量后确认。3.2.2仅列出控制测量的主要的技术要求，为保证控制网点的精度要求，在测量中应严格按照《公路勘测规范》的规定进行。3.2.3～3.2.4从设计勘测到开始施工有一定的间隔时间，某些控制桩点有可能偏位、移位或者丢失，完全有必要对交桩成果进行实地查找、确认、复测、补充，以利施工。3.2.5～3.2.6中线和横断面放样，是正确进行施工组织的前提，同时，纵横断面复测与补测可同时复核地面标高、工程量。3.3试验3.3.1建立符合相关规定资质要求的试验室，是确保工程质量的重要保证，因此，施工前，施工单位应按照合同要求，建立试验室。3.3.2试验内容和目的是鉴别基底土层是否能满足设计要求和本规范提出的基本要求。3.3.3不同性质的土会有不同的压实特性，对土质差别比较大的填料应按照有关规定进行土质试验。条文中仅规定了一般填料的试验项目，对于特殊土(如黄土、软土和膨胀土等）还应进行相关试验以确定其性质及处治方案。对直接用于填筑的填料中易溶盐含量有明确的规定，如确需使用，应进行试验以确定其性质及处治方案。当不能根据目测、手摸及嗅感来判断填料中是否含有有机质时，应进行试验。3.3.4使用特殊材料作为填料时，除材料本身的性质、质量满足其本身的标准外，还应确保其不影响路基的强度、稳定性、耐久性。利用工业废渣等填筑材料前，应进行环境评估，经地方政府和甲方批准后才能施工。3.4场地清理3.4.1对于公路用地范围内的构造物，设计会有相应的要求，施工应严格按设计要求进行处理。3.4.2树根及其坑穴处理的好坏直接影响到路基的稳定性，故该条作了明确规定。3.4.3种植土可作为中央分割带、边坡等种植草皮的备用土。3.5试验路段3.5.13特殊路段主要指本规范第六章特殊路基施工中特殊地质、特殊气候条件下的路基。4特殊填料是指具有与一般土质不同工程特性的填料，如煤矸石等。5推广使用新技术、新工艺、新材料，应有成熟经验、并经过专家论证。3.5.3试验报告内容可根据实际需要适当增减，但要全面、真实地反映试验情况。通过试验段施工，如发现设计有不合理、可以修正的内容，可报请修改设计。4一般路基施工4.1一般规定4.1.1路基土方施工期间，应始终保持场地良好状态，合理修建临时排水沟，以确保不受水浸泡、冲刷损坏。路堑的截水、排水沟是为路基稳定而设，故应及时修建。4.1.2路堤填料的规定路基土指标应按现行《公路土工试验规程》(JTJ051）进行测试。1条文所列的填料均影响路基质量，必须严格控制。3该类土的透水性很差，干时坚硬，不易挖掘；并具有较大的可塑性、粘性和膨胀性，毛细现象很显著；浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜作为路堤填料。如缺乏好的填料时，可采取掺石灰、固化材料等技术措施，对这些粘性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度，滿足设计要求。4.2路堤施工4.2.1施工取土3自行选定取土方案的规定3）为保证路堤边坡的稳定故条文做了各种规定。护坡道是路堤结构的组成部分，不可忽略。4.2.2土质路堤1地基表层处理基底原状土的CBR不满足表4.1.2的规定时，应进行处理。路堤基底的天然密度小于条文的规定时，应进行压实，以保证路堤基础的强度。地下水位较高时，应按设计要求进行处理，如：设置稳定层、隔离层；或采用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）对填料进行改良；或选用水稳定性好的填料等。土质地基均应做成不小于2％的横坡，并碾压密实。地下水要有详细记录，以便完工后进行观察，为维修或必要时继续处理提供依据，避免造成返工浪费。2路堤填筑1）路堤填筑使用不同的填料应采用适宜的施工工艺，不合理的施工工艺会造成路基出现不均匀沉降、水囊现象和不稳定的滑动面等病害。采用分层并按规定的层厚填筑，可得到均匀的压实度。如填层过厚，则填层底部不易达到要求的压实度。土方顶面如太薄，则易起皮剥离，影响路基质量。5）土质路基如按设计断面尺寸填筑，路基边缘部分的压实度很难达到规定要求，实际上等于缩小了路基断面，使路基质量受到影响。应采取适当增加碾压宽度等有效措施保证全断面的压实质量。6）地面的自然坡度较大时，原地面应按设计挖成台阶，以保证填方土体的稳定。每级台阶高度可取压实机具一层压实厚度的整倍数，如小型夯实机具一层压实厚度为150mm，台阶高以300mm为宜。3碾压机械通常可分为静碾型、振碾型和夯实型，各有其适用场合。各种土质适宜的碾压机械配套可参考表4-1。表4-1各种土质适宜的碾压机械表土的类别机械名称细粒土砂类土砾石土巨粒土备注6～8t两轮光轮压路机AAAA用于预压整平12～18t三轮光轮压路机AAAB最常使用25～50t轮胎压路机AAAA最常使用羊足碾Ac或BCC粉、粘土质砂可用振动压路机BAAA最常使用凸块式振动压路机AAAA最宜使用于含水量较高的细粒土手扶式振动压路机BAAC用于狭窄地点振动平板夯BAAB或c用于狭窄地点，机械质量800kg的可用于巨粒土手扶式振动夯AAAB用于狭窄地点夯锤(板）AAAA夯击影响深度最大推土机、铲运机AAAA仅用于摊平土层和预压注：①表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；c代表不适用；②土的类别按《公路土工试验规程》（JTJ051）的规定划分；③对黄土(CLY）、膨胀土(CHE）、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑；④自行式压路机宜用于一般路堤、路堑基底的换填等的压实，宜采用直线式进退运行；⑤羊足碾(包括凸块式碾、条式碾）应有光轮压路机配合使用。几种碾压机具适应的松铺厚度如下：羊足碾(6t～8t）≤0.50m振动压路机(10t～12t）≤0.40m压路机（8t～12t）0.20～0.25m压路机（12t～15t）0.25～0.30m动力打夯机0.20～0.25m人工打夯≤0.20m4土质路基压实度标准条文中表4.2.2-1土质路基压实度标准是《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的。该标准将高速公路、一级公路1.50m以下的路堤压实度标准从90％提高到93％，1.50m以上各层分别提高一个百分点；二级公路1.5m以下从90%提高到92％，0.80～1.50m从90％提高到94％，0～0.80m从93%提高到95%；三、四级公路也作了一些调整。表中“零填及挖方路基0.30～0.80”的压实度标准是指该层原状土（路床顶面以下0.30～0.80m）如果必须进行处理（例如：施工设计图要求或者现场变更设计后），处理后应该达到的压实度；如果不需要进行处理，其压实度按4.2.2条第1款规定执行。5压实度检测1）压实度以重型击实标准为准，试样应具有代表性，至少应取一组。2）压实度检测频率，原规范为每2000m2检验8点，而在实际施工过程中，压实度检测工作由于检测点过多，往往很难满足机械化施工和施工进度的要求，为了既不降低对压实质量的要求，又适应机械化施工的需要，本次修订时，经专家充分讨论，将检测频率修改为每1000m2至少检验2点。如认为该规定不能满足要求，可根据实际情况提高检测频率。6路基压实的最终目的是保证路基的整体强度－－回弹模量或弯沉值应达到铺筑路面垫层或底基层的要求。因为测验回弹模量的操作比较复杂，费时较多，故条文规定土质路基顶面完成后应进行弯沉检验。弯沉值与土基回弹模量之间的相关关系应按路面设计规范规定的公式换算，当无规定时可参照下列回归方程换算：式中：E0—土基回弹模量（MPa）；－路床顶面实测弯沉值，设计标准轴载以双轮组单轴100kN车测试值（1/100mm）为准。若弯沉检验时不是不利季节，应先将此弯沉值換算的土基回弹模量值乘以季节影响系数，换算为不利季节的土基回弹模量值。4.2.3填石路堤1对于石灰岩一类硬质岩，在路堤填筑区，最大粒径宜控制在350mm～500mm，不均匀系数宜控制在15～20范围内较好，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%～40%，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%～15%范围。对于砂岩在路堤填筑区，最大粒径宜控制在300mm～400mm，不均匀系数宜控制在15～20范围内较好，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%～30%，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%～20%范围。路床底面以下一定范围控制填料粒径，可以提高路床的平整度，使其受力均匀，并有利于与路面底层的连接。2由于填石路堤的填料比较坚硬，压实难度大且透水性强，水容易从路面边坡等部位进入基底使路基湿软以致造成不均匀沉降，为防止地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏，因此除了滿足4.2.2条第1款的规定外，不同路堤填高对地基的承载力要求不同：路堤高度小于10m时，地基承载力不宜低于150kPa；路堤高度为10～20m时，地基承载力不宜低于200kPa；路堤高度大于20m时，路基宜填筑在岩石地基上。当为细粒土地基时，应按设计要求设过渡层；当为岩石和细粒土组合地基时，应将岩石凿平，并在细粒土部位设过渡层。注意路堤基底范围内，可能因地面水或地下水影响路基的稳定时，应采取必要的引排、拦截等措施或在路堤底部填筑不易风化的、透水性好的填料。3填筑1）在实际施工中，沉降差可以这样测定：以每个横断面的测量数据为基本分析单位。在对松铺层初平初压后，在同一横断面上选7～11点测量初始标高，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。填石路堤的填料石质、压实及摊铺机具的功率是影响填筑层厚和最大粒径的主要因素。广东省高速公路的科研成果