船舶操纵丙类大副知识点总结

1第一章船舶操纵性能第一节船舶变速运动性能旋回圈要素在实际操船中的运用1.船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即向落水者一舷操满舵，并停车；船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离；2.下列情况应防止或利用反移量的作用：①航行中有人落水，为援救落水者而操舵时；②航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物而急需施舵时；③并靠停泊或锚泊中的船舶时（注适时操舵保持平行贴靠）；3.船在狭窄航道前转向前，如果不在本船的新航向前转舵，就无法顺利进入新航向；4.进距小的船舶应舵较快，惯性小，航向稳定性好；旋回初径可用来估算掉头水域；横距一般用来估算操舵转向后，船舶于岸壁或他船是否有足够的间距；已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作180°转向需横向范围的大小；5.船舶旋回中出现外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所有舵角；6.两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在相距两船进距之和以外；7.当制动纵距小于旋回纵距时，用全速倒车让；当制动纵距大于旋回纵距时，用满舵让；第五节船舶操纵性试验冲程试验的目的、测定条件、测定方法1.停船性能通过倒车试验判断；测定船舶的冲程；2.船舶的冲程数据应实际测定，应选择无风流影响的水域；水深足够，不存在浅水的影响；船舶须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车（或倒车）时，开始测定；3.测定船舶冲程时，试验水域的水深H与船宽B和吃水d之间的关系为:H≥3√Bd4.为了使实船试验结果具有普遍意义，根据IMO的要求，船舶试验条件应满足：满载（达到夏季吃水）；平吃水；确保螺旋桨足够的沉深；深水、宽度不受限制；遮蔽条件较好；环境条件应满足：风力不超过浦氏5级，即风速不超过19kn；海浪不超过4级，即有义波高不超过1.9m、最大波周期不超过8.8s；流场比较均匀；试验中最小船速应达到船舶海上速度的90%；主机功率应达到最大输出功率的85%；5.船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船对水移动的距离；测定的位航迹进距；6.停船试验过程中，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验；旋回试验的目的、测定条件、测定方法7.求取船舶旋回圈的试验方法为：旋回试验；船舶旋回试验的目的在于评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小；8.旋回试验时指在试验船速直航条件下，操左右35°/35°舵角或设计最大舵角并保持之，使船舶进行左、右旋回运动试验；29.旋回试验在无风流影响条件下测定旋回圈要求船首变化幅度为360°；在有风流影响条件下测定旋回圈要求船首变化幅度为540°；10.旋回试验过程中，开始记录初始航速、初始航向角及推进器转速；初始旋回角速度数据的时机为在旋回之前一个船长；旋回试验过程中记录的船舶运动状态数据包括：船速；航向角；推进器转速；横倾角；Z形试验的目的和试验方法11.常用的操纵性试验包括：旋回试验；回舵试验；制动试验（停车试验、倒车试验）；Z形试验（标准操纵性试验）；螺旋试验和逆螺旋试验；倒车试验；12.Z型试验的目的在于：判定船舶旋回性，追随性与航向稳定性的优劣；可判断船舶的操纵性能；能求取船舶操纵性指数K、T值；试验结果中衡量惯性的参数为航向超越角；13.常见的Z形操纵试验中的舵角和反向操舵时的航向角分别为5°/5°；10°/10°；20°/20°；14.10°/10°Z形操纵试验中的10°/10°分别表示分子表示舵角；分母表示进行反向操舵时的航向角；15.进行Z形操纵试验时，应准确记录：所操舵角的大小；各舵角到位时的时间；惯性超越角的大小；个特征转头角的时间；16.Z形操纵试验中记录的初始船舶运动状态的数据包括：初始船速；初始航向角；初始推进器转速；Z形操纵试验中记录的船舶运动状态的数据包括：船速；航向角；航向超越角；航向超越时间；第六节IMO船舶操纵性衡准的基本内容IMO船舶操纵性衡准适用的船舶包括：舵桨推进方式、长度≥100m的船舶；化学品船、油船及液化气船不限长度；3单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数：1、锚的抓力大小与：锚型、锚重、出链长、底质、海底地形、水深、抛锚方法（锚干的仰角）、有关；2、单锚泊时锚的总抓力是：锚重x锚的抓力系数；单位长度的链重x卧底链长x链的抓力系数；3、锚抓底后，锚环处锚链与锚干之间的夹角θ为零时，锚的抓力系数最大；4、霍尔锚的的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3～5，0.75～1.5；5、均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约2～3倍锚长距离时，抓力达最大值；6、由于两猫爪所受阻力不等，锚的姿态发生倾斜或翻转，形成走锚滑行，抓力剧减至正常抓力的2/3；7、抛出一定链长的单锚泊船，外力增大时，拥有的锚泊力将减小；48、锚泊中的船舶在风流相反时，其锚链的方向取决于风力、流速（取两者作用力较大者），船体吃水以及水线以上受风面积；9、风流对船舶在抛锚式的影响不一致时，应结合本船的载况，考虑影响较大的一方；10、河口或江河急流地区长期锚泊，每一二日重抛原因：流沙现象严重，易于走锚；锚泊用锚的出链长度的组成及安全锚泊出链长度的计算：11、单锚泊时，安全出链长度应：大于或等于悬链长度与卧底链长之和；12、单锚泊时，悬链长度：与锚重无关，与船舶受到的外力有关；与锚链单位长度重量有关；13、单锚泊时，卧底长度：与锚重有关，与船舶受到的外力有关；与锚链单位长度重量有关；14、单锚泊时，系留力：卧底链长越长，锚链越重，链的抓力越大；15、根据经验：船舶在20米水深左右的急流水域中单锚泊时，出链长度应比缓流水域多1节；16、当风速为20m/s时：根据经验，单锚泊出链长度约为：3h+90m；当风速为30m/s时：根据经验，单锚泊出链长度约为：4h+145m；第三节：锚设备及其运用锚链的种类、组成、标记锚链的作用是：连接锚和船体；传递锚的抓力；卧底链长可以增加抓力；1、锚链按制造方法分有：铸钢锚链：优点：①强度较高，刚性好；②撑档不会松动，使用年限长；缺点：①制造工艺较复杂；②成本较高；③耐冲击负荷差电焊锚链、优点：①工艺先进简单；②成本低；③质量超过其它种锚链；锚链按其结构分为有档和无档锚链；锚链按其公称抗拉强度可分为：AM1/AM2/AM3;其中AM3强度最高；2、一根完整的锚链由______组成。①普通链环；②加大链环和末端链环；③连接链环或连接卸扣；④末端卸扣3、衡量锚链强度的标准链环是：普通链环；4、普通链环大小的表示方法为：链环的直径；我国规定每节锚链的标准长度为：27.5米；英美规定为15拓；我国老式船也有25m或20m；5、锚链节与节之间常用连接链环（有档）连接；（用连接卸扣的也有，但比较少见）；连接链环或连接卸扣的目的：便于锚链拆解；若用链接卸扣连接：两端应配套使用加大链环和无档链环，圆弧部分朝向锚6、锚链的转环设置在锚端链接和末端链接；目的：避免锚链发生过分扭绞；转环的环栓均应朝向中间链接；7、锚端链接中的末端卸扣和锚卸扣的圆弧部分朝向锚机，作用是：减少起锚时磨损；防止卡在锚链筒的唇缘处；8、锚链连接链环涂红漆目的：指示锚链长度；锚链最后1~2节图黄色和红色的目的：警惕有丢锚的危险；9、锚链的标记方法：重点看课本锚机的主要技术指标：1、锚机按动力分类：蒸汽锚机、电动锚机、电动液压锚机；电动液压锚机的特点：①操作平稳；②变速性能好；③制造技术和维护保养要求高2、当合上锚机的链轮离合器时：卷筒和链轮同时转动；当脱开锚机的链轮离合器时：主轴和卷筒转动，链轮不转动；53、锚机中的带式制动器（刹车)的作用是：①刹住链轮；②控制松链速度固定锚链的是：制链器4、海船锚机的布置形式多为卧式锚机；5、锚链轮、制链器、锚链筒上口三者之间：尽量靠近；位置保持在一条直线上；受力较大应增加强度；锚机的安装应保证引出锚链的链轮、制链器、锚链筒在同一平面内；6、锚机大于82.5m的水深中试验绞锚，其平均速度应不小于：9m/min；起锚机应有连续工作30mins能力，1.5倍额定拉力的过载拉力作用下连续工作2mins；锚机链轮应装有可靠的制动器，刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45%的静拉力。锚的作用：1、锚的作用分为：系泊用锚；操纵用锚；应急用锚操纵用锚：拖锚制动（控制余速）；拖锚掉头；拖锚倒行（稳定船首向）；抛开锚；操纵用锚抓力取决于：锚型、锚重、抛锚方法、排水量、风力、水流；锚越重，出链长度越长，抓力越大；应急用锚：避免碰撞、触礁、上滩；搁浅时固定船体和协助脱浅；在海上大风浪中稳定船首；锚泊用锚比操纵用锚抓力大；2、为离泊创造条件的开锚一般松链长度应大于4节；3、出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时，锚的抓力约为水中锚重的1.6倍；万吨重载船舶，拖锚制动时出链长度应控制在2.5倍水深左右；在10m水深的港内水域中操纵用锚时，出链长度一般为1节入水；靠10m水深的泊位时，用于制速拖锚的出链长度一般为1节左右；第四节缆的运用系泊设备的检查保养和使用注意事项：1、船用化纤缆的养护周期为：3个月；钢丝绳的养护周期为：3个月；植物纤维缆的养护周期为：3个月；绞缆机的养护周期为：3个月；缆索绞车的养护周期为：6个月；导缆钳和导向滚轮的养护周期为：2个季度；系缆桩和导缆孔的养护周期为：2个季度；甲板眼环制缆索的养护周期为：每个航次；2、绞缆机在养护周期的养护要点：靠、离泊用缆的注意事项1、顺流拖首离码头，大船倒缆宜出自最前倒缆孔（倒缆的方向应尽可能平行船舶首尾线，减少横向分力）；拖缆则带至艏楼外舷中间或稍后（过分靠近船首会使船尾内转）；2、用缆注意事项：吹开风大时，首尾缆与码头夹角宜大些，有利于抵抗吹开风的影响；顶流强时，首尾缆与码头夹角宜小些；系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力；3、尾离法离码头：首倒缆应尽可能带至接近船中码头边的缆桩上；首倒缆应选强度大，质量好的钢丝缆；甩尾操作时，应用微进或慢进，并注意不使其受顿力；应有足够的长度，减少其所受张力；64、溜缆操作：溜缆一般使用钢丝缆；溜缆时应挽的住和溜得出；溜缆速度应缓而不宜快；操作人员应位于溜出相反一舷5、离泊前单绑，一般船首留：一根内舷头缆和一根倒缆；顺流时留：船首：一头缆和一倒缆；船尾：一尾缆（防止前冲）；顶流时留：船首：一头缆和一倒缆；船尾：一倒缆（防止后退）；离双浮筒进行单绑：船首和船尾：解除单头缆，留回头缆；6、使用和保管钢丝绳时：防止扭结和弯曲过度；防止生锈和过度磨损；防止受顿力；7、打制索结时应面向缆桩和缆绳；并站在缆桩的异侧；（防止缆绳崩断时回缩，伤人）；8、绞缆时，手持缆绳活端的水手应站在卷筒后方1m以上的距离；9、系泊带缆时，缆绳挽桩注意事项：要迅速准确防止断缆；先挽受力的缆绳；挽桩时先绕过前面一根缆桩，然后以8字形挽；钢丝绳至少挽5道“8字形”，尼龙绳至少挽3道；钢丝绳挽好后，挽一压缆活结防止钢丝绳跳出缆桩，尼龙绳应在桩上围一圈后并用缆绳压上；10、在使用制缆索时，应使用与缆绳同材质的制缆索；第五节拖船的应用拖船的使用方式1、拖船顶推协助大船，系缆方式：单首缆、双首缆、紧绑；最常用的方式：单首缆；顶推：单拖船船首与大船紧靠并带缆的拖带方式；吊拖：拖船船尾与一定长度拖缆与大船相连的拖带方式；组合拖曳，可以使被拖船：推进、制动、保向和变向；拖船的作业方式主要有：顶推、傍拖、组合拖曳；2、拖船需要经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜采用ZP型；（可以快速转换为直拖或转移作用点）；3、拖船主要承担顶推或兼有拖带作业时，宜选用CPP型（对操纵性要求低，推力要求大）；4、万吨船所需拖船功率为DWTX7.4%(KW)和GTX11%(KW),DWTX10%(hp）)和GTX15%（hp）;拖船作用下的船舶运动规律1、单拖船拖带时，拖缆方向与船首尾线成一定角度θ时（0°θ90°），被拖船运动方向：较拖缆方向更接近首尾方向；被拖船移动的漂角βθ;当θ=0°时，被拖船移动的漂角β=0°；当θ=90°时，被作用点在重心处时，拖船移动的漂角β=90°；当0°θ