北京地铁7号线达广区间风井及风道施工方案

地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案1北京地铁7号线一标达广区间风井及风道施工方案编制：王聪审核：审批：北京城建地铁地基市政工程有限公司地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案2地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案3第1章编制依据、原则及说明1.1编制依据1）北京地铁7号线工程达官营站-广安门内站区间风井及风道（一）施工图设计2）工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件；3）施工现场调查的资料；4）业主要求的质量标准及我单位的创优规划；5）业主要求的工期；6）国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等：（1）《铁路风道喷锚构筑法技术规则》（TB10108-2002）（2）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）（4）《钢筋焊接机验收规程》（JGJ18-2003/J253-2003）（5）《地铁工程监控量测技术规程》（北京市地方标准DB11/490-2007）（6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（8）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）（9）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）（10）《北京市绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）7）我单位质量、环境保护、职业健康安全管理体系的要求；8）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。1.2编制原则1）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。2）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。3）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。4）施工方案的编制尽可能做到总体施工部署和单位工程施工组织相结合，重点项地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案4目和一般项目相结合，特殊技术和一般技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点，做到方案可靠先进，措施稳妥得力。1.3编制说明本方案针对达广区间风井的围护结构、初支、二衬及风道的初支施工。地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案5第2章工程概况2.1总体概况达官营站-广安门内站区间风道位于手帕口桥西侧，希尔顿逸林酒店北侧，靠近达官营车站一侧，风道起止里程为右K2+605.544-右K2+617.946。风道西侧为矿山法区间风道，东侧为盾构法区间风道，本风井同时兼做西侧矿山法区间施工风井及东侧盾构法区间风道盾构吊出井。具体见图2.1-1。风井尺寸大小受盾构吊出井大小控制，采用内净空9.5×11m尺寸。区间风道为暗挖双层结构，在盾构达到之前为单层结构，待盾构机吊出后再施工风道中板。风道暗挖采用CRD法分块开挖，风道断面为三心拱直墙断面，暗挖风道总长为69.60m，呈南北布置。风井为明挖结构，围护结构采用φ800@1400钻孔灌注桩+内支撑支护体系。图2.1-1区间风井及风道平面布置图2.2结构简介2.2.1施工风井（风井）本工程风井采用明挖法，风井围护结构型式为钻孔灌注桩+钢管内支撑，围护桩为D800mm旋挖桩,间距1.4m，共47根，桩长33.142m，围护桩采用旋挖钻机施工，并采用跳开作业，即“二一”跳打桩法。支撑采用4道钢管支撑（角撑）和一道换撑，钢管直径φ609，厚度14mm。风井尺寸大小受盾构机吊出影响，断面内净空为9.5×11m，风井区间风井为明挖结构兼做施工风井、盾构吊出井区间风道为暗挖结构，采用CRD法，风道断面为三心拱直墙断面，长度约69.60m。地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案6井深26.442m。桩间土体随基坑开挖进行网喷支护，喷射混凝土采用C20混凝土，厚度100mm。图2.2-1风井结构剖面图地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案72.2.2施工通道（风道）区间风道为暗挖双层结构，在盾构达到前为单层结构，待盾构机吊出后再施工风道中板。风道设计为两种断面形式，均为三心圆拱直墙断面，采用矿山法施工，结构尺寸分别为：宽10.60m、13.10m；高10.544m、11.789m，采用CRD法施工。风道中心里程为右K2+611.744。图2.2-2风道结构FA断面图地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案8图2.2-3风道结构FB断面图图2.2-4风道导洞开挖示意图2.3工程地质和水文地质2.3.1水文概况本地质单元第四系厚度较薄，地下水以第四纪松散沉积物孔隙水为主，受地层岩性地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案9分布特点的影响，本段线路地下水类型比较单一，主要为潜水，埋深随基岩面起伏变化较大。本次初步勘察钻孔最大深度58m，在勘察深度范围内，观测到一层地下水，为潜水（二）,含水层以卵石⑦层、中粗砂⑦1层为主。该层水透水性好，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄。2.3.2地质概况本单元地形由西向东逐渐下降，自然地面标高约在44.54m，本段基岩埋置深度相对较大，一般大于50m。表层以厚度不均的人工堆积层、新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层、下第三系（E）五大层。本工程段线路沿线58m深度范围的主要地层分布如下。1）人工填土层粉土填土①层：褐色～褐色，湿，稍密，含砖渣、灰渣、石子等；杂填土①1层：杂色，湿，稍密～中密，以建筑垃圾为主，含大量砖块、碎石、混凝土块等；局部存在碎石填土①2层及粉细砂填土①3层。2）新近沉积层岩性主要以粉土②层和粉细砂②3层为主，从东往西厚度逐渐减小。3）第四纪沉积层粉土③层：褐黄色，湿，中密，含云母、氧化铁，夹粉质粘土薄层或透镜体；局部存在粉质粘土③1层。粉质粘土④层：褐黄色，湿，可塑，含有氧化铁；粉土④2层：褐黄色，中密，湿，含石母、氧化铁；粉细砂④3层：褐黄色，中密，含云母、氧化铁。圆砾～卵石⑤层：杂色，中密～密实，饱和，一般粒径10～15mm，最大粒径大于150mm，粒径在10～50mm的含量大于60%；中粗砂⑤1层：褐黄色，中密，含云母，颗粒均匀；粉细砂⑤2层：褐黄色，中密，含氧化铁、少量粘性土。粉质粘土⑥层：褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，含云母、姜石。卵石⑦层：杂色，湿～饱和，密实，最大粒径不小于150mm，一般粒径20～60mm，亚圆形，粒径大于20mm颗粒约占总质量的70%；中粗砂⑦1层：褐黄色，湿～饱和，密实，含云母、氧化铁，个别砾石；粉细砂⑦2层：褐黄色，中密～密实，含氧化铁，颗粒不均。粉质粘土⑧层：褐黄色，可塑～硬塑，含云母、氧化铁，少砂砾：粉细砂⑧3层：褐黄色，中密，湿～饱和，含氧化铁。卵石⑨层：杂色，湿～饱和，密实，最大粒径不小于120mm，一般粒径20～40mm，亚圆形，粒径大于20mm颗粒约占总质量的75%，中粗砂填充；粉细砂⑨2层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁，颗粒不均。粉质粘土⑩层：褐黄色，硬塑，含云母、氧化铁，局部夹粉土层；粉土⑩2层：褐黄色，中密～密实，含云母、氧化铁，局部夹粉砂。卵石(11)层：杂色，湿～饱和，密实，最大粒径不小于I80mm，一般粒径20～60mm，地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案10亚圆形，粒径大于20mm颗粒约占总质量的65%；粉细砂(11)2层：褐黄色，湿～饱和，密实，含云母、氧化铁。粉质粘土(12)层：褐黄色，硬塑，含云母、氧化铁，局部夹粉土层；粉土(12)2层：褐黄色，硬塑，含云母、氧化铁，局部夹粉砂。卵石(13)层：杂色，湿～饱和，密实，最大粒径不小于180mm，一般粒径20～60mm，亚圆形，粒径大于20mm颗粒约占总质量的65%；粉细砂(13)2层：褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁。4）第三系（E）：强泥岩(14)1层：棕红色，湿，强风化，薄层～中厚层状，胶结程度差，遇水易软化。本工程段第四系岩性复杂，存在饱和的粉土、砂类土，易发生潜蚀、流砂及管涌；多层地下水给明挖边坡支护和矿山法施工带来安全隐患。图2.3-1地质剖面图2.4周边环境2.4.1建（构）筑物达官营站-广安门内站区间风道位于手帕口桥西侧，希尔顿逸林酒店北侧停车场。施工现场的东北角为手帕口桥，南侧为希尔顿酒店。2.4.2地下管线1）雨水①φ300雨水管，东西横穿风井，埋深约1.5m。②风道下穿φ800雨水管，垂直下穿，竖向间距为9.9米，风险等级二级。③风道下穿φ500雨水管，垂直下穿，竖向间距约为10米，风险等级二级。地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案11④风道下穿φ600雨水管，垂直下穿，竖向间距约为10米，风险等级二级。2）污水风道下穿φ500污水管，垂直下穿，竖向间距约为11.41米，风险等级二级。3）电力①10kV架空电力东西向位于风井北侧，围挡上方，电缆距地面高度为14m，距风井北侧围护桩施工外边线为2.5m。②电缆φ20，东西横穿风井，埋深约1.5m。4）上水管①风道下穿φ600上水管，垂直下穿，竖向间距为13.74米，风险等级一级。5）其它管线①回水热力管线φ273，东西横穿风井，埋深约2.7m。②重油管道φ273，南北横穿风道，埋深不明。图2.4-1管线与风井、风道相对管线地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案12第3章施工总体部署3.1施工总体部署本工程主要施工项目为达~广区间风井和风道工程。施工总顺序为：先进行风井围护桩施工，然后采用明挖法由上往下进行风井施工。二衬侧墙施工由下至上，每次模筑4.5m左右，待二衬完成后方可进行风道马头门的破除施工。风道采用CRD法施工，将风道按高度分为三层，宽度分为两块进行开挖，初支每次进尺0.5m，初支施工完毕后进行端墙封堵并做好施工区间隧道初支的准备。3.2施工进度计划1）工期目标本工程风井施工计划90天，风道施工计划80天，总工期170天；项目部计划暂定风井及风道施工于2011年4月1日开工，于2011年9月20日完成风井及风道的施工。2）施工进度安排根据现场情况，风井施工时，综合考虑围护桩施工、降水施工、龙门架架设、土方开挖、防水施工、二衬施工等工序情况，需要工期90天。风道施工时，暗挖掘进每天按1.5m考虑，二衬施工时按2个施工段进行，每个施工段按15天考虑，共需要80天。具体见《附图1地铁7号线1标达~广区间风井及风道施工总进度横道图》。3.3资源配置计划3.3.1施工组织机构为保证本工程顺利进行，我标段成立了暗挖区间工区施工领导小组。表3-1组织机构表职位姓名职责备注项目经理李润军总体协调整个项目情况组长技术总工廖秋林解决施工中的技术问题副组长生产副经理刘旭主抓质量和生产进度副组长工区主任王勋总体调度施工现场情况副组长生产负责人马爱云执行调度施工现场情况技术主管曹广勤执行施工技术安全冯桂华施工过程中安全隐患问题质量何彬严格控制施工质量地铁7号线工程达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案13测量李宗义施工测量图3.3-1组织机构图3.3.2劳动力配置计划本着提高工作效率和施工工艺水平的目的，在劳动力进场前，对劳动力进行优化配置，并制定总体规划，按照作业工序进行班组划分，形成专业化作业班组的规范化模式管理。主要技术工种全部持有相应资质证书上岗，在工程开工前，全部进行有针对性的岗前培训和安全教育，以便提高工作效率和施工工艺水平，同时提高安全操作意识，从而达到在确保安全情况下既加快工期又确保施工质量的目的。根据各阶段的工程数量和工作面的制约情况，制定人员需求计划表见表3-2所示：表3-2劳动力配置计划表单位：人序号分项工程名称壮工电工电焊工司机1桩基队1021542土方队5025