摩托车化油器技术培训资料

无锡升尉化油器有限公司化油器的原理当空气进入化油器流经文氏管部位时，空气流速加快，压力降低，即文氏管周围的压力低于大气压760mmHg，大气压力与文氏管周围气压的差，称为负压。根据气体向低压部位流动的原理，文氏管周围的液体会压向文氏管内，文氏管内的液体喷出时与高速流动的空气相遇，会被击碎，成雾化状态。（文氏管部位空气流速快，压力低，燃料被吸出与高速的空气形成混合气）发动机空滤器一般混合气理论上空气与汽油比重为15：1，但在不同之运转状态所需混合气比例不同。在各种运转状态的标准混合比如下：怠速时13：1低负荷时13：1~~14：1中负荷时15：1~~16：1高负荷时13.5：1~~14.5：1无锡升尉化油器有限公司空气与汽油混合比空气中主要成分为氮（N2）及氧（O2）,依重量计算氧占23%、氮占76.8%，依体积计算氧占20.8%、氮占79.1%;故空气中有1kg氧即有3.33kg氮，及4.33kg空气中才有1Kg的氧。或有1m3氧，即有3.8m3的氮，即4.8m3空气中才有1m3的氧，列表如图：（1）空气之组成比较标准氧百分比氮百分比氮与氧成份比空气与氧成份比容积20.879.13.8：14.8：1重量2376.83.33：14.33：1空气中除氮外还有少量的稀有气体如氩（Ar）、氖（He)、氪（Kr）、氢（H2）、二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）、灰尘及其它物质等，因其量较少，且与燃烧不发生关系，在燃烧计算时可以不必考虑。（2）空气与汽油的实际混合比1，空气与汽油比最小极限为7：1，最大极限为20:1,理论上燃烧最完全时其比为14.7：12，普通引擎在各种情况时，空气与汽油的比例如下：在怠速即节气门全闭无负荷时，空气流速很低，进气歧管分气作用差且排气不干净，故混合气必须较浓约11.8~12.8，怠速越低，气门早开晚闭的次数越多，则混合气浓度越浓。无锡升尉化油器有限公司中速节气门在半开位置，中等负荷时，引擎混合比需13：1~14：1在高速节气门开度在3/4以上，因需要的引擎动力大，且为减低排起门温度，故需使用较浓的混合比月12.5：1~13.8：1在全负荷节气门大开，因负荷增大，强力油道产生作用，约为12.5~13.8：1引擎的型式不同，其所需混合比也不相同。天冷汽化不良时所需之比值随之减小..（3）现代低公害省油的车辆，为减少HC和CO只排出及节省燃料消耗，通常使用较前述更稀簿的混合气。在燃烧室、点火装置上加以改良，使用超稀簿的混合比约18~19.1：1，仍能完全燃烧。化油器结构功能介绍（1）主油系1，主油系供给平时整车行驶时的中、高速所需的燃料。2，主油系包括：主量孔、喷嘴、泡沫管、油针、主风孔等组成。3，主空气嘴装在主油道中，喷嘴的出油量多时，主油道中的油面下降，露出的空气孔较多，允许较多的空气进入，以防混合气变浓。喷嘴套管进入的空气在主油道中与汽油混合，可促进汽油的雾化。4，喷嘴的喷出位置在文氏管最窄处，称为喉部，文氏管一般有双重式和三重式两类。无锡升尉化油器有限公司随着节流阀的上升，有油针与喷嘴构成的环隙逐渐加大，同时流入的空气量也增加，共给燃烧室大量适当浓度的混合比，使引擎产生较大的功率和扭矩。5，主油路的作用（2）怠速系低速油路1，怠速系低速油路，是供应引擎在怠速空载及低速时所需的混合气，并与主油系配合，以供应从低速到高速时所需的混合气。高速时本油路停止供油。最高速有主量孔、主风孔及引擎诸元件所决定。浮筒室内汽油经主量孔计量后，在泡沫管中与主风孔进入的空气先混合，再经喷嘴喷出。2，怠速系低速油路包括怠速量孔、怠速风孔、混合气螺钉、怠速调整螺钉等组成。3，怠速系低速油路的作用节流阀完全关闭时，及引擎怠速空载时，汽油从浮子室经怠速量孔到低速油道，与怠速风孔进入的空气混合，从怠速喷油孔喷出，再与由节气门边缘进入的空气混合，成为较浓的混合气进入汽缸中，引擎转速是用怠速螺钉调整适当的节流阀开度，低速所需的混合气由混合器螺钉调整，怠速的稳定性不只靠化油器的性能，还要考虑进气管、雾化、以及点火、点火正时等要素。节气门从完全关闭位置逐渐开大时，怠速喷油控开始喷油，稍后主油路的主喷嘴开始喷油，直到节气门开至约1/4的位置以上，即主喷嘴的喷油量可使引擎平稳运转时，怠速及过度空才停止供油。无锡升尉化油器有限公司（3）起动系2，起动器独立构成起动燃料系，由起动阀控制燃料通路的开闭，引擎起动后通电使自动起动器内PTG生热，感温器受热膨胀连动起动阀配合油针喷嘴供给适合引擎所需的混合气。起动时如打开节流阀会使起动器吸入的负压变小，燃料吸出量减少，无法得到较浓混合气，因此起动时绝对不可打开节流阀（大油门）1，起动系油路分为两种，以阻风阀式，另一种为自动起动式，阻风阀系列利用空气阻断方式，达到空燃比增浓的效果，一般传统是大多采用，例：PTG型机种。自动起动系是利用温度控制的方式来达到冷车需要的空燃比，当温度低时阀是开启的，一个供应油气通路待起动完后即关闭，例：PB型机种。（4）燃料系1，浮子室油路为储存汽油并供应汽油至各油路，且保持浮子室油面高度已定，使混合气的空气与汽油之比适当，浮子室的油面比主喷油嘴的喷口低约1.0~1.5mm。2，浮子室油路的组成，包括控油针、浮筒、通风管等。3，浮子室油路的作用：当浮子室中的油面下降时，浮子及控油针随之下降，汽油从油孔经滤网及针阀座，流入浮子室中，使油面升高。油面升高时，浮筒随之升高，将控油针向上推，至油面达到最高点时，控油针紧压针阀座，及切断油路。油面高度直接靠浮筒控制控油针的开和闭，故可保持浮子室内高度不变。无锡升尉化油器有限公司化油器部品功能介绍部品名略图功用怠速量孔控制怠速及节流阀低开度时的燃料流量，且由渗气孔吸入空气形成混合气，加强氧化效果。怠速（高速）风孔从低速（高速）喷嘴的送入空气，以加强混合气的气化效果，且空气喷嘴控制空气量。混合气螺钉调整怠速时混合气的比例，使汽油与空气混合适当的比例喷出。怠速螺钉用以微量调整节流阀的定位开度，而改变文氏管口径，使获得稳定的怠速。节流阀（柱塞）与油门线连动，节流阀的开闭控制送入引擎的混合气，以调整引擎的出力。节流阀在吸入侧有切口，用来调整油针喷嘴所受的负压，但在怠速至1/4开度的时候有效果。切口越大喷嘴所受的负压变化越小，混合气越薄，切口小则越浓。主量孔控制节流阀全开时（最大马力行驶时）燃料流出量的混合比，但在1/2开度附近也有影响。无锡升尉化油器有限公司部品名略图功用油针装在节流阀上，与节流阀连动，由油针和喷嘴构成的环隙喷出燃料供给引擎。油针无锥度的部分控制低开度，锥度部分控制中高速开度，最高速的全开则由主喷嘴控制混合比。一般油针夹片套构有5段，由上至下算依次是1段、2段…,夹片约下面，相对的油针为之升高，混合气越浓。喷嘴与油针构成环隙控制混合气，孔径深度精确的控制受之负压。因与油针磨檫频繁，故需有越硬的表面处理泡沫管从渗气孔渗入空气形成混合气，加强燃料的气化效果，并减少通路内表面张力，使燃油流动粘阻及惯性变小。控油针控制进油量，保持油平面的高度。无锡升尉化油器有限公司混合气螺钉怠速量孔主量孔油针喷嘴控油针节流阀主空气风孔化油器部结构简图无锡升尉化油器有限公司PS圈数退出越多、怠速混合气越浓AS圈数退出越多、怠速混合气越稀IDLEA/F圈数IDLEA/F节流阀开度AS/PS(混合气螺钉)特性无锡升尉化油器有限公司化油器三包件的判定方法1:确认化油器是否是升尉化油器.判定的方法是看化油器的外观和标记(化油器上刻印的字母是否清晰和正确。)2:确认摩托车是否超三包期限，超三包期限的化油器不应该更换。3:要判定反映化油器不良的情况是否属实.因为摩托车的不良现象相同，原因却有很多种，要确认是否化油器的因素导致不良。4:确认是否用户自己进行了不当的调整和修理而导致不良发生。5:化油器故障能够进行排除的，应尽量现场进行排除，特别是一些非化油器本身因素导致的故障，例如用户使用的汽油太脏，使油路堵塞而出现漏油。6对部件缺损不良化油器的判定,这说明用户或者非主机厂的维修人员自行进行了修理,因为部件已经缺损,无法调查和判断化油器是否不良,这种情况只能要求其重新购买。无锡升尉化油器有限公司化油器正常维护注意事项：1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12n.m～15n.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5n.m～3.0n.m之间,拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。无锡升尉化油器有限公司5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速调节螺钉。如确需拆卸怠速调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。化油器的工作是否良好，主要取决于它是否准确的把汽油和空气混合子一起，比例要适合。在以最好的雾化状态喷进汽缸里面应对化油器进行保养，清洗时应把部件清洗干净、油气道打通。化油器典型故障分析与排除无锡升尉化油器有限公司化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。起动困难1：化油器浮子室内无燃油无锡升尉化油器有限公司化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状Υ怼?/P另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。2：起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：无锡升尉化油器有限公司阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机