项目六-车身测量

项目六车身测量汽车发生碰撞时，车身发生了变形，安装各个总成的构件或支架不仅也受到破坏，而且可能改变了位置，超出了偏差，就会改变转向机构或悬架部件的几何形状和尺寸，或造成机械部件的移位，从而使转向和操纵不畅，传动系统出现振动和噪音，各个活动的零部件产生过度磨损，制动不灵。所以在车身维修中允许的尺寸误差不能大于±3mm。可见，车身的测量对于汽车车身修复技术人员十分重要。知识目标：1.了解车身测量中的尺寸单位、车身测量图表；2．掌握车身测量中的基准概念；3.掌握车身测量的基准及其作用；4.了解电子测量的基本原理。技能目标：1.了解三维测量的各种方法；2.掌握车身各部尺寸的测量要求；3.掌握奔腾Allvis车身电子测量系统的使用。任务一车身测量的基本原理【任务分析】汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状态的主要依据。测量是影响车身维修质量的关键之一，一方面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。一、尺寸单位车身尺寸手册中的尺寸都是用公制单位给出的，但也有少数测量设备制造厂家同时使用公制和英制单位标注。为了容易阅读车身尺寸手册，下面给出英制单位与公制单位的符号及换算关系，见表6-1。表6-l英制单位与公制单位的换算关系量名称英制单位名称及符号公制单位名称及符号英制公制换算关系公制英制换算关系长度英寸(in．)英尺(ft．)码(yd．)英里(mi．)毫米(mm)厘米(cm)米(m)千米(km)lin．﹦25．4mm﹦2．54cm1ft．﹦30．5cmlyd．﹦O．914m1mi．﹦1．61km1mm﹦O．0394in．1cm=0．394in．1m﹦3．28ft．1km﹦O．62mi．二、车身测量的基准车身测量的基准就是指测量尺寸的起点，即零位置。传统的车身测量方法是平面测量，点，即零位置。传统的车身测量方法是平面测量，其基准只能有两个方向的基准，即长度基准和宽度基准，现代的车身测量强调要进行三维测量，需要三个方向的基准，即长度基准、宽度基准和高度基准。只有三维测量的尺寸才能确定车身上某一点的位置。一般上车身测量要有三个基准，即基准面、中心面(线)和零平面。1．基准面基准面是指与汽车车底平行且距车底一定距离的一个假想平面，如图6-1所示。在车身尺寸测量图中，基准面在侧视图上投影成一条直线，用基准线来表示。基准面既是汽车制造厂和车身测量设备制造商测量和标注车身所有高度尺寸的基准，也是维修时测量车身高度尺寸的基准。图6-1基准面图6-2中心面（中心线）2．中心面中心面，是指一个假想的平面，它将汽车分为左右相等的两半，即乘员侧和驾驶员侧，如图6-2所示。中心面与基准面相互垂直，在车身尺寸测量图中，在俯视图上它投影成一条直线，用中心线来表示。中心线是汽车车身所有宽度尺寸，也叫横向尺寸的测量基准。一般情况，汽车车身的宽度尺寸是对称的，即从中心线到右侧某点的距离与到左侧相同点的距离完全相等，也称为对称式结构。但也有非对称情况，即非对称式结构，也仍然是从中心线开始测量。3．零平面为了方便对汽车的研究，将车身看做是一个长方形结构，并利用两个能同时垂直中面和基准面的平面把它划成前、中、后三个部分。这两个平面处于前、后桥附近，也是假的平面，为了方便长度测量，把它们确定为测量长度尺寸的起点叫零平面。如图6-3所示。习惯上，利用机械式三维测量系统时，前零平面作为测量汽车前车身长度尺寸的基准，后零平面作为测量汽车后车身长度尺寸的基准；但利用电子测量系统时，为了测量得更精确，把前零平面作为测量汽车后车身长度尺寸的基准，后零平面作为测量汽车前车身尺寸的基准。对于承载式结构，中间车身段在汽车设计时就已经把它的强度定为最强，所以在检查结构的正直性时，应把中间车身段作为基础。要对车身进行准确的测量，必须从至少三个已知正确的尺寸开始测量，也即至少有三个参考点处在理想位置，最好有四个或五个。首先应该测量中间车身段，如果中间车身段由于撞击而变形，就移到车上未受损伤的一端找出位置正确的三个基准图6-3零平面三、基准点和控制点基准点和控制点是两个不同的概念，在车身维修中最好能够正确的区别它们，这样有利用于对车身进行正确的测量。1．基准点基准点也叫参考点，是在车架或车身上用来在维修中进行测量的一些特殊点，车身尺寸手册中也会有所标注。通常是孔、特殊螺栓、螺母、凸凹点、钣件边缘或汽车上的其他位置。维修损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到符合尺寸精度要求的状态。车身纵梁上的一些基准点，如图6-4所示。图6-4车身纵梁上的一些基准点2．控制点控制点是车辆在设计、生产时用来实现设计者的意图和保证制造尺寸的一些定位点。要注意的是，汽车制造中所用的控制点不一定会与车身维修技术人员测量车身所用的基准点相同。五、车身测量尺寸图表车身尺寸手册是一种车身维修必备的资料，但大多数车身尺寸手册中的尺寸数据都按设计图纸而不是按车身实测尺寸给出的，经过生产制造的各个环节，不可避免地出现车身底部纵梁上的部分基准点(孔结构)尺寸误差，这不方便在车身维修时使用。而大多数维修用，车身尺寸手册出版商和拉伸矫正设备生产厂家提供的车身测量尺寸图表中的尺寸才是以车身实际测量尺寸来标注。1．车身底部尺寸图车身底部尺寸图如图6-5所示。在车身底部尺寸图中，要注意有两个图。用虚线把它们分开，上方是俯视图，下方是侧视图。俯视图中垂直于中心线标注的是车身底部基准点的横向尺寸，即宽度尺寸。中心线是宽度尺寸测量的基准。在侧视图有基准线，它是高度尺寸测量的基准，在基准线上开始标注的尺寸都是高度尺寸。在侧视图与俯视图之间纵向标注的是长度尺寸，注意长度测量的基准是两个零平面。图6-5车身底部尺寸图图6-6车身上部尺寸图2．车身上部尺寸图车身上部尺寸图包括发动机舱尺寸、立柱位置尺寸、前后门框尺寸、前后挡风玻璃位置尺寸和行李箱尺寸图。如图6-6所示。五、车身测量的要求对于任何车辆，基准点(参考点)都是检验车身其他各点位置是否正确的基准。对事故车的车身维修，只有使损伤部位所有的基准点都恢复到事故前原有的位置，维修才能算完成。对于承载式车身的维修，必须要对整个维修过程进行测量和记录尺寸的变化。全过程监控尺寸变化情况，才能对每个环节的维修质量做出及时的评估，为下一个环节的工作做出预见性的调整。车身测量的要求有以下几个方面。1．准确地找到参考点，精确地测量各个尺寸，正确地分析损伤变形。2．要经常测量，在整个维修过程中要反复、不断地进行测量。3．重复检验测量结果，各参考点都维修好后，再次检验整车的尺寸。任务二车身测量的方法与设备【任务分析】车身的测量是矫正、修复工作的重要依据，车身整体变形的测量，必须借助专门的测量仪器和设备。随着现代高新技术的迅猛发展，测量仪器也在不断的改进，测量的精度、速度都得到很大的提高。一、平面测量对角线测量实际上就是一种平面测量方法，它最多只能测量车身上某一截面上某一基准点的两个方向上的尺寸。平面测量方法的每一个尺寸都是通过测量某两个基准点的中心距离得到的，所以也叫测距法，它可以利用钢卷尺、轨道式量规等来测量。下面介绍这些工具的测量方法。1．钢卷尺钢卷尺测量简单、方便，工具费用低，但测量误差大，不够准确，只能适用于那些对精度要求不高的场合使用。因为车身测量的许多基准点是孔洞，利用钢卷尺进行测量时，最好能把它的钩头做一下处理，变细一些，可以直接伸人测量孔中，这样可以提高效率和准确度，注意钢卷尺是一个非常通用的测量工具，在车身测量中一定要保证其刻度的精确性。2．轨道式量规轨道式量规，也叫专用测距尺或杆规，在车身测量两点间的中心距离时比钢卷尺要灵活、方便得多，特别是在有些基准点之间有阻碍物或者高度不在同一平面上时，更加显得有优势。轨道式量规结构组成有轨道尺、测距尺和测量头等。轨道尺上有尺寸刻度，可以直接读出两个测距尺间的距离；测量尺，其高度是可以调整的，可以在轨道尺上移动，根据测量基准点之间距离调整到适当位置；测量头是圆锥形的，有自动定心作用。轨道式量规结构及；使用方法如图6-7所示。图6-7轨道式量规结构及其使用方法当两个基准点的孔径都比测量头的圆锥直径小时，用轨道式量规测量最为方便，不管两个孔径大小是不是一样，只要用图6-7所示的方法，把测量尺调整到合适位置和合适高度让两个测量头能自然地落到测量孔中，然后从轨道尺上读数位置直接读出相应刻度数据就可以了。二、中心量规测量在平面测量时，要通过测量来判断车身是哪一种变形，是非常困难的事，但判断车身的变形情况又是车身钣金维修中最重要的工作，所以在传统的车身测量上，也要有方法对车身变形进行判别，这种方法就是中心量规测量，它可以用在车架或是承载式车上。中心量规，也叫自定心规，由水平滑杆(滑尺)、基准点挂杆和中心指针等组成。自定心是指无论水平滑杆调整的宽度如何，中心指针(也叫测视点)都始终保持在中心位置。的中心量规基准点挂杆还带有刻度，更加方便调整两端的高度。中心量规结构如图8-13所示。中心量规不是用来测量变形尺寸的，而是通过工作人员对中心指针的视线瞄准，来检验直线定位误差，进而判断车身变形情况，也可以用来确定车身测量的基准中心线和基准面。1．中心量规的安装方法在测量时，通常把四个或更多个中心量规配套使用，根据车身测量尺寸图表把它们挂在规定的位置上。利用四个中心量规的做法是：先挂中间两个，作为基准规，要尽量挂在没有受损的截面处，比如前后桥位置；再在明显受损的截面处挂另外两个，比如前后横梁处。挂中心量规时，要注意挂杆的安装方式。四个中心量规及基准点挂杆安装的各种位置。为了方便记录数据，习惯上把中心量规都编上号。2．中心量规的使用方法中心量规悬挂好后，是通过观察变形处和未变形处所悬挂的各个规杆之间是否平行，或各中心指针是否在一条直线上来判断变形情况的。这时的观察方法要正确，才能做出准确的判断。(1)观察中心量规的平行情况在观察中心量规的平行情况时，应分别站在两个相邻的中心量规之间，但又处于中心量规端部以外的位置，用双眼扫视。站立位置离中心量规要有适当距离，不能太近。悬挂时应将中心量规置于同一高度上，即离基准面的距离都一样，在一个平面上，不同的高度会改变视角，从而得不出正确的数据。若走到与损伤部位相对的车身的另一端进行观察，会得到较为准确的结果。(2)观察中心指针观察中心指针时，同一时刻只能用一只眼睛进行，而且要左右眼辅换瞄准，视线一定要通过基准规上的中心指针。在观察时，不能靠量规太近，尽可能远些，才能提高精确度。如果在观察过程中，发现中心量规的平行度和直线度出现了偏差，就说明车身变形了。3．利用中心量规判断变形种类如果车身没有变形，所有的中心量规都保持相互平行，中心指针都集中于一点。如图6-8(a)所示。(1)上下弯曲上下弯曲可以用四个中心量规来检查。在观察时，首先看滑杆的两端是否平行，然后通过瞄准中心指针来观察，如果是中心指针中心产生了上下偏移现象，就表示车架或者承载式车身产生了上下弯曲变形。哪一支中心量规的指针中心偏离了基准规的中心，就说明是在哪一个位置出现了变形。如图6-8(b)所示。(2)左右弯曲可以用四个中心量规来检查，在观察时，量规保持平行，但中心指针不能在同一条直线上，产生了左右偏移现象，哪一支量规的中心指针有左右方向的侧移，也裁表示这个部位有横向的弯曲变形，如图6-8(c)所示。(3)扭曲变形扭曲变形，使车身四个角分别上翘或下翘，在观察时四个中心量规互不平行如图6-8(d)所示。图6-8利用中心量规判断变形种类4．专用中心量规检测车身支柱这一类钣件的变形损伤，需要专用的中心量规，如图6-9所示。用这种中心量规来检查底部变形时，也可使用同样的找正方式。有些中心量规经调整后还可用于非对称结构的汽车，但使用时一定要和非对称车身的尺寸数据核对，并严格遵守随中心量规一起提供的说明书要求图6-9专用中心量规的使用5．利用中心量规确定基准面和中心线利用中心量规确定汽车车身尺寸测量的基准面和中心线，在进行机械式三维测量时非常有用。(1)确定基准面基准面可以用中心量规构成，也可以利用专用基准量规