各种施工方案

长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程1号基坑开挖方案中铁九局集团第三工程有限公司二0一0年五月一、概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的结构形式，涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。污水孔采用0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。第一段共三节，1号涵洞基坑在铁路线路西侧，形成的顶进涵洞需要穿跃11股线路，顶进基坑开口51*47米，深7.0-8.0米。二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：1第四系全新统人工填土层（Q4ml）①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右的砖块及碎石组成。厚度2.30～3.70m。2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。②粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度0～2.9m。3中生界白垩系下统（K1）③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于2.40m。三、工作坑主要施工方法及安全措施工作坑靠近线路侧边坡坡顶与线路中心线距离不小于3.5m，边坡采用1：1.5，两侧边坡根据情况采用1：1或采用挖孔桩围护开挖，基坑四周边坡设草袋围堰护坡，尽可能避免雨季施工。开挖计划使用机械，挖掘机3台，自卸车5台，土方外弃。严格按设计开挖坡度要求执行，及时测量，保证不深挖，小于10厘米的土层由人工找平，基坑下工作人员戴安全帽。基坑底部周围设排水沟和积水井，及时由水泵排出，保证基坑底部无积水。基坑坡顶上设置截水沟，防止雨水冲入基坑内。基坑外侧2米范围内不得行走重车，以确保基坑安全。基坑南侧设六米宽斜坡道，设专人指挥交通，确保安全。设专人昼夜对基坑进行巡视，发现边坡出现裂纹或异样，及时汇报处理，保证人身及行车的安全。基坑周围用铁皮瓦围起，禁止非工作人员进入现场。四、基坑降水基坑降水另有具体方案，地下水降至基坑底部1.0米后方可开挖。五、人员安排项目经理：赵宝森现场负责人：王君玉技术负责人：周建国长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程降水方案中铁九局集团第三工程有限公司二0一0年五月一、概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的结构形式，涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。污水孔采用0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。1号涵洞与3号涵洞之间部分为2号涵洞；2号涵洞采用现浇施工。铁路地界外于雨水涵洞为现浇施工，具体范围为：雨水设计里程0+766.60~0+781.42段和1+231.40~1+241.40段为U型槽、0+781.42~0+820段和1+018.72~1+231.40段为暗渠。施工开挖前需要井点降水，水位降至基坑底部1.0米。二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：1第四系全新统人工填土层（Q4ml）①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右的砖块及碎石组成。厚度2.30～3.70m。2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。②粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度0～2.9m。3中生界白垩系下统（K1）③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于2.40m。三、水文地质条件据钻探揭露，场地地下水属于第四系孔隙潜水，主要赋存在填筑土及粉质黏土层中。初见水位埋深为2.30～4.70m，稳定水位埋深1.80～4.10m，稳定水位高程191.20～191.80m，靠大气降水补给，地下水位随季节变化幅度1.5～2.0m。在七月末至八月初出现主汛期，区内地下水位上升，此时达到最高水位。九月下旬至第二年四月末，地下水位最低。地下潜水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。环境土对混凝土无腐蚀性。四、主要施工方法主体施工基坑开挖前15天开始基坑降水，在基坑四周的开挖面以外，设大口井降水，水位降至工作坑底面以下1m以下，基坑内设集水井降水。在基坑的外围设观测井，每天专人用钢尺丈量水位的变化，做好记录，并描绘水位变化曲线，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。框构主体周围布置沉降观测点，监控降水对周边土体沉降的影响，周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在10mm之内。基坑周边设管井降水，间距5m，井深15m，管径0.8m，采用2寸潜水泵抽水；基坑底挖排水沟和集水井。框架涵顶设置排水坡排水。框架主体施工基坑开挖前，在基坑四周的开挖面以外，设大口井降水，水位降至基坑底面以下1m以下，降水井抽水期间应注意观察基坑边坡稳定状况，避免发生坍塌现象。尽量减少抽水量，用最小的抽水量达到降水要求。在基坑的外围设观测井，每天专人用尺丈量水位的变化，做好记录，并描绘水位变化曲线，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。U1、U2型槽和A1~A11段暗渠基坑降水采用管径0.6米管井点降水。线路间降水采用管径0.8m的大口井降水。涵洞预制期间通过封锁相邻线路分别在Ⅰ场到达场咽喉线2、3道，5、6道，8、9道以及Ⅱ场J12线与龙北联络线之间沿线路方向在距涵洞轴线左右各7m处打降水井，开始顶进施工时用抽水设备将地下水从井点内不断抽出，降水至涵洞底1m以下。五、人员安排项目经理：赵宝森现场负责人：王君玉技术负责人：周建国长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程便梁基础施工方案中铁九局集团第三工程有限公司二0一0年五月_____便梁基础施工方案_____报验申请表编号：003致辽宁铁道建设监理事务所（监理单位）：我单位已完便梁基础施工方案编制工作，并经我单位上级技术负责人审查批准，请给予审查。附件：便梁基础施工方案承包单位：（章）项目经理：日期：审查意见：项目监理机构（章）：总/专业监理工程师：日期：一、概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。穿越铁路部分框架涵分为二部分（1号顶涵、3号顶涵），均为2m+4m的结构形式。线路加固采用D24便梁，顶进期间线路慢行，正线45公里/小时，站线35公里/小时。1号涵洞穿越11股线路，3号涵洞穿越6股线路，施工顶进期间采用Lp=24m便梁。便梁基础采用挖孔桩的形式，直径1.8-1.6米，深11-13米，混凝土横梁。二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：1第四系全新统人工填土层（Q4ml）①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右的砖块及碎石组成。厚度2.30～3.70m。2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。②粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度0～2.9m。3中生界白垩系下统（K1）③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于2.40m。三、主要施工方法1、便梁基础施工期间线路期间，京哈上、下行线路限速45公里/小时，其他线路限速35公里/小时，便梁基础施工时采用3-5-3吊轨梁加固线路。2、基础采用挖孔桩的方法施工，每天计划进尺2天3米。3、挖孔桩的施工程序，首先把挖孔的地方浮砟清理干净，按照设计的要求挖1.8米直径的圆坑，深1.0米，不得多挖特别是直径方向。然后布置钢筋，短钢筋头斜钉土内，挂竖筋，缠箍筋。再支模板，打好支顶保持圆形。最后浇注混凝土，加早强剂，待凝固后进行下道循环工序。4、人力安排，每孔计划5米以上4人，2人更换下孔挖土，2人外运残土。5米以下5人，3人更换下孔挖土，孔愈深换人时间愈频繁，以免下面人缺氧出现危险，2人外运残土。每孔设防护员一名。5、每孔每米计划用时5小时，其中拆模20分钟，挖土2小时40分钟，绑扎钢筋30分钟，模板支顶加固1小时，混凝土灌注30分钟。5、挖孔桩施工的残土人工抬出线路内，装车拉走。6、成孔的桩混凝土灌注采用商品混凝土，用泵送方式，胶皮泵送管在线路下穿过。四、安全措施1.施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，地下有设备的管理单位要派人现场监护，服从监护人员的指令。2.防护员要着装标准整洁，持证上岗。3.车站设一名驻站员，与现场的通讯设备完好畅通.4.工间休息时，应将料具妥善放置在行车限界以外，施工人员严禁在轨道上坐卧休息。5.施工人员上下班时，严禁在行车线上行走，在任何情况下严禁扒乘列车。6.施工现场设有施工负责人，统一指挥。7.材料的堆放，装卸和搬运宜采用人工方式，组织足够的劳力，严禁使用大型机械设备，小型设备要在监护人确认不影响行车方可使用。8.作业现场应保持整洁，道路通畅，夜间施工应有足够的照明设备。全。9.设专人在列车通过地段后，要仔细观察线路水平位置，挠度等变化情况，线路出现变化随时采取措施。10.施工人员不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。11.施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。12.所有设备及材料不得侵入限界。13.外运残土，要有防护员指引。五、人员安排项目经理：赵宝森现场负责人：王君玉技术负责人：周建国长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程顶进施工方案中铁九局三公司长春项目部二0一0年五月_____顶进施工方案_____报验申请表编号：003致辽宁铁道建设监理事务所（监理单位）：我单位已完顶进施工方案编制工作，并经我单位上级技术负责人审查批准，请给予审查。附件：顶进施工方案承包单位：（章）项目经理：日期：审查意见：项目监理机构（章）：总/专业监理工程师：日期：一、概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。穿越铁路部分框架涵分为二部分（1号顶涵、3号顶涵），均为2m+4m的结构形式。线路加固采用D24便梁，顶进期间线路慢行，正线45公里/小时，站线35公里/小时。1号涵洞穿越11股线路，3号涵洞穿越6股线路，施工顶进期间采用Lp=24m便梁。二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：1第四系全新统人工填土层（Q4ml）①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右的砖块及碎石组成。厚度2.30～3.70m。2第四系