屏蔽门系统介绍

西安地铁设施部机电车间西安地铁二号线屏蔽门系统介绍西安地铁设施部机电车间主要内容屏蔽门设备概述屏蔽门设备操作屏蔽门维护保养屏蔽门设备故障西安地铁设施部机电车间屏蔽门设备概述屏蔽门分屏蔽门系统由门体、门机、电源及控制等四大部分组成。门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门和连接件组成。如右图。一侧滑动门24道（48扇）、应急门6扇、固定门36扇、端门2扇。轨道侧应急门手推杆应急门门头指示灯应急门顶箱盖板设备区端门手推杆站台滑动门非标准固定门站台绝缘地板西安地铁设施部机电车间屏蔽门门体结构承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机、滑动门、固定门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、乘客挤压力和地震、震动等荷载。门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。西安地铁设施部机电车间滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。西安地铁设施部机电车间滑动门站台侧滑动门视图滑动门指示标志又称“活动门”是与列车门对应的滑动开启门。在滑动门竖框内设置有解锁机构。屏蔽门结构总高度(从预埋件顶至门槛底部)约3.5m，其中活动门高度为2100mm，净开度1900mm。滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道；也可作为在车站隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。西安地铁设施部机电车间应急门（EED）站台侧应急门视图应急门：包括应急门门体、应急门门锁、解锁机构、行程开关、开关状态反馈机构以及门状态指示灯,每侧站台应急门6道,车站一侧的两端各配置2扇应急门.正常运营状态，应急门应保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。西安地铁设施部机电车间在应急门的中部安装有手动解锁的推杆装置。推杆长度与门扇宽度基本相等。应急门能承受列车活塞风压、隧道通风系统风压，门不会因风压影响而自动开启。只有乘客在轨侧推压推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开应急门上下的门闩，才能将门打开。在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大的力，应急门向站台侧旋转90°平开,能定位保持在90°开度，不能自动复位，需手动关闭。轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）西安地铁设施部机电车间端门（PED）列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动解锁装置和门锁等构成。在端门的中部安装有推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端门。西安地铁设施部机电车间门体内手动解锁机构每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘客可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧使用专用钥匙将门打开。手动解锁力≤67N。手动将门打开所需的力≤133N。手动将门打开所需力的最大值≤133N。滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。西安地铁设施部机电车间固定门（FIX）车站与区间隧道隔离和密封的屏障之一。固定门由门玻璃以及铝制门框等构成。所有固定门处在同一个平面内，从站台侧看不到支撑固定门的铝制门框。固定门板采用单层的钢化玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃通过结构胶与固定门框粘接，固定门框插入立柱上的方孔内。在门框和支承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封安装可降低振动。西安地铁设施部机电车间门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关以及门机相关的附件（如电源开关、接线端子等）。门机梁采用铝合金挤制而成。导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影响。每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。屏蔽门门机（如图1）西安地铁设施部机电车间图1：屏蔽门门机实物图西安地铁设施部机电车间屏蔽门监控系统监控系统主要由控制系统及监视系统构成西安地铁设施部机电车间监视系统（PSA）PSA能对如下状态信息进行监视：开门状态(门打开时，状态指示灯亮；液晶显示窗口显示该状态具体情况)。PSL操作允许状态(允许状态时，状态指示灯亮，液晶显示窗口显示该状态具体情况，门开和关用不同的指示状态)。ASD／EED手动操作状态(该ASD或EED处于手动状态，该状态指示灯亮，液晶显示窗口显示该状态具体情况)。应急门打开状态（液晶显示窗口显示该状态具体情况）。滑动门关门门速故障。门锁开关故障。西安地铁设施部机电车间控制系统中央接口盘（PSC）门控单元（DCU）就地控制盘（PSL）单元控制器（PEDC）综合备份盘(IBP)西安地铁设施部机电车间控制功能介绍屏蔽门控制系统具有五种方式：系统级控制站台级控制就地控制紧急控制其中以手动操作优先级最高，系统级最低。西安地铁设施部机电车间系统级控制系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。西安地铁设施部机电车间站台级控制站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。西安地铁设施部机电车间手动控制手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开PSD。西安地铁设施部机电车间紧急控制火灾模式、紧急操作情况下由工作人员通过车控室IBP盘（通常由ISCS系统提供）上的应急开关执行开门。注意：IBP只能打开屏蔽门，不具有关闭功能，关闭屏蔽门须将IBP盘打回禁止位站台采取PSL关闭。或现场采取手动关闭。西安地铁设施部机电车间中央接口盘（PSC）PSC包括柜体、两套逻辑控制单元、监控主机及显示终端、与信号系统、综合监控系统的接口装置、接线端子排、布电缆的线槽、排热风扇、测量表计及PSC面板的相关状态指示灯。每个车站的屏蔽门设备室内设置一套PSC。分别控制上行及下行两侧站台的屏蔽门。西安地铁设施部机电车间PSC实物图PSA界面西安地铁设施部机电车间单元控制器（PEDC）PEDC是每个控制子系统的主要设备，属于整个网络的总线主设备。它能够实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，并实现与车站级综合监控系统（ISCS）的通讯；能监视PSL、DCU各单元的状态及相互之间的信息交换,能接收信号系统的命令及相互之间的信息交换,具有足够存储数据和。PEDC的指示面板西安地铁设施部机电车间就地控制盘（PSL）操作允许钥匙开关互锁解除钥匙开关所有门关闭且锁定指示灯测试指示灯PSL实物图西安地铁设施部机电车间滑动门状态转换开关每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自动/隔离/关/开四个状态的转换。自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘操作下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用。维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制开关开门及关门。隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路）中脱离出来，保证正常的运营。备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。西安地铁设施部机电车间综合备份盘（IBP）IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右上图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。西安地铁设施部机电车间障碍物探测功能西安地铁设施部机电车间门控单元（DCU）DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个DCU，并安装在门体上部的顶箱内。DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软件等组成。DCU实物图西安地铁设施部机电车间电源系统屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和控制电源、灯带照明电源组成。车站低压配电系统提供两路三相380V电源。电源系统驱动电源控制电源灯带照明电源西安地铁设施部机电车间驱动电源驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元（LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三次要求。西安地铁设施部机电车间控制电源控制电源设备包括UPS（含蓄电池）、AC/DC转换模块等，控制电源采用UPS为屏蔽门系统的控制设备如门单元控制器（PEDC）、就地控制盘（PSL）、等提供电力需求。西安地铁设施部机电车间屏蔽门系统控制电源供电简图站台1PEDCPEDC供电电源1PEDC供电电源2开门/允许命令电源站台1允许继电器控制盘PSC站台2PEDCPEDC供电电源1PEDC供电电源2开门/允许命令电源站台2允许继电器测试设备供电插座220V/50Hz自双电源切换箱输出端220/50V隔离开关控制UPS220/50V终端液晶显示屏电源西安地铁设施部机电车间驱动UPS单功率电路西安地铁设施部机电车间信号系统屏蔽门系统应为每侧站台提供一组与信号系统连接的接口，信号系统发给屏蔽门系统“开门”及“关门”命令，当所有屏蔽门锁闭，且闭锁信息被反馈给信号系统，信号系统才允许列车离站。若其中有一个屏蔽门单元没有锁闭，则不能给出锁闭信息：为保证运营，可以通过解除与信号系统的互锁来使列车正常发车。西安地铁设施部机电车间屏蔽门相关接口屏蔽门与信号系统：屏蔽门与信号系统的接口界面位于屏蔽门设备室内接口端子盘上，信号系统提供两个系统间信号传输所需的电缆。屏蔽门系统提供可靠的安全回路与信号系统进行接口，屏蔽门专业负责PSC柜内与信号系统接口端子（包括接线端子排）前的设备维护、维修。屏蔽门与综合监控：屏蔽门系统与综合监控系统间的接口界面在综合监控设备房。屏蔽门专业负责综合监控设备房接线端子（包括接口光纤或光缆）前的维修、维护，并负责屏蔽门系统至IB