基础工程施工方案(主体站房)

中铁建工集团有限公司新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站主体站房工程基础施工方案第1页共55页基础工程施工方案一、工程概况1.1工程总体概况1.1.1建筑名称：新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站房工程；1.1.2建设地点：四川省成都市新都镇；1.1.3建设单位：成绵乐铁路客运专线有限责任公司；1.1.4监理单位：成都大西南铁路监理有限公司；1.1.5施工单位：中铁建工集团有限公司；1.1.6本站房形式为线侧下式，站房总建筑面积为2489.50平方米，其中地上建筑面积为2465.72平方米，地下建筑面积为23.78平方米，建筑层数：一层（局部地下室），框架结构顶板标高为5.300m、6.300m、6.600m，建筑总高度为17.450米。建筑抗震设防类别乙类，建筑耐久年限：50年，建筑耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅱ级，地下室及地下通道防水等级为Ⅱ级，站房防雷等级为二级；结构形式：现浇钢筋混凝土框架结构，候车厅屋盖为正放四角锥螺栓球网架，站房基础为承台基础，地震烈度：7度，设计基本地震加速度值或分组为：0.1g，第三组；混凝土等级：承台基础、独立基础、外包混凝土柱脚为C40P6抗侵蚀性砼，混凝土垫层为C10、C20，构造柱、圈梁、压顶梁、站台挡墙混凝土为C25。1.2站房承台基础站房主体为地上一层，±0.000相当于绝对标高482.984m；站房承台基础标高为-4.600m（10轴位置因地下集水坑原因，承台基础标高为-6.500m，站房外围消防泵房基础底标高为-6.250m）。二、编制依据本方案依据以下几项编制：1.本工程施工图纸、施工合同及施工组织设计；2.国家及地方标准规范：中铁建工集团有限公司新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站主体站房工程基础施工方案第2页共55页《建筑工程施工质量统一验收标准》GB50300-2001；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；图集03G101-1（修正版）；国家及地方其他规范；3.现场实际情况。三、施工部署3.1总体部署主要施工流程如下：承台基础放线定位→土方开挖→基槽清理→验槽→垫层施工→基础承台施工→土方回填、夯实或碾压。3.2进度控制根据施工组织设计中总进度计划的要求，承台及基础梁的施工工期为37天。3.3机械配置由于本工程站房轴线尺寸为8.400m、9.000m、9.600m，基础承台结构尺寸为3500×3500、4000×4000、4100×4100、4200×4300，考虑其开挖基础标高为-4.700m（局部-6.600m），加上目前场坪标高为+1.100m（相对于站房正负零标高），按照1:1.5放坡要求，根据以上数据，站房承台基础需要进行土方大开挖，因此土方量较大，约2万方土方量，具体施工机械配置详见下表1：序号机械名称型号数量备注1挖掘机CA320、2203台2自卸车T8154辆3打夯机HW60A4台4钢筋切割机GQ40-11台5钢筋弯曲机GJ2-401台6钢筋调直机GT4-81台7套丝机WQT－12台中铁建工集团有限公司新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站主体站房工程基础施工方案第3页共55页8电焊机AXC-400-12台9振捣棒ZX-505个10平板振动器PZ-501台11圆盘锯MB1061台12潜水泵QY84-406台13锯桩机2台3.4劳动力安排表2序号工种人数备注1杂工15人工清槽2木工353钢筋工254混凝土工155电焊工43.5施工仪器表3序号名称单位数量1GTS-102N全站仪台12KL-90水准仪台1350m钢尺把147.5m钢尺把2四、施工工艺流程4.1施工准备工作①现场道路通畅；②材料机具及劳动力准备，厂家供应商准备；③熟悉图纸，尤其对特殊部位处理。4.2测量控制①轴线测设。利用建设单位（中铁四局）提供的控制点将各轴线采用极坐标法全部中铁建工集团有限公司新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站主体站房工程基础施工方案第4页共55页予以定位，各控制轴线延长至基坑外，设置控制点，并用混凝土作好保护。钉好龙门桩，在龙门桩上标出各轴线。②根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、集水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。基坑开挖线测设。对于基坑开挖部分，首先根据轴线控制桩投测出建筑物的外墙轴线，然后根据开挖线与外墙轴线的尺寸关系放样出开挖线，并撒白灰线作为坐标。当基坑开挖到接近坑底标高时，用经纬仪根据轴线控制桩投测出基坑边线和集水坑开挖边线，并撒出白灰线指导开挖。③基础轴线投测。将基础垫层清扫干净，利用地面上的轴线控制网进行基础部分轴线的投测。将仪器架设在控制桩位上，把控制轴线投测到作业面上，经检查无误，然后以控制线为基准，以设计图纸为依据，放样出其他轴线和柱边线、洞口边线等细部尺寸线。基础放线尺寸允许偏差如下表4所示:主轴线间距L（m）允许偏差（mm）L≤30±530＜L≤60±1060＜L≤90±15L＞90±20注：轴线的对角线尺寸的允许偏差应为边长偏差的20.5倍；外廓轴线夹角的允许偏差应为±1〞。④高程控制点的联测。在向场内基坑内引测标高时，首先联测地面标高控制点，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。4.3土方开挖4.3.1技术准备1、土开挖前应将建筑物场地的定位控制桩（线），标准水平桩进行复合将基础开挖中铁建工集团有限公司新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站主体站房工程基础施工方案第5页共55页的边线尺寸用白灰撒出来，用水平仪控制其标高。2、确定开挖顺序和坡度。4.3.2主要机具主要机具有：挖掘机、拉土车、平头铁锹、手推车、梯子、铁镐、钢尺、小线等。4.3.2施工方案1．施工工艺：测量放线→确定开挖顺序和坡度→机械开挖、人工配合→土方清运→基槽清理（本工程确定为自北向南开挖的顺序）。2.作业条件：（1）土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕；目前场坪标高抄测完成，形成文字记录。（2）建筑物或构筑物的位置场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。（3）场地要清理平整，做好排水坡度。（4）夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。（5）本工程开挖深度为场坪地面以下5.8m、7.6、7.35m等（原因为目前场坪比正负零高1.1m左右），根据岩土勘察报告提供的水文地质资料地下水位埋深为场坪地面以下2.6-4.1m左右；现又处于丰水期考虑在施工区域内开挖临时性排水沟及集水井。3．施工方法：（1）土开挖时采用机械开挖先开挖至地面以下5.7m、7.5m等，下部承台垫层部分采用人工开挖，最后人工清理基槽及基坑至设计标高。（2）从上而下本工程拟采用放坡，土方放坡系数为1：1.5（高宽比）。（3）拟分段多个或单个平行开挖；即将先挖出的土堆弃在未开挖的部位（中间大厅位置）以及施工场地东北角的三角区域，待完成承台混凝土后再回填，然后进行下一个承台开挖。多余部分的土由自卸汽车外运或指定地点存放。（4）当在开挖槽边弃土时，应保证边坡和直立帮的稳定。当土质良好时，抛于槽边的土方（或材料），应距槽（沟）边缘0．8m以外，高度不宜超过1．5m。在柱基周围、墙基或围墙一侧，不得堆土过高。中铁建工集团有限公司新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站主体站房工程基础施工方案第6页共55页（5）在土方开挖的整个过程中采用污水泵对地下水抽取。4．成品保护：(1）对定位标准、轴线引桩、标准水准点等，挖运时不得碰撞。并应经常测量和校核其面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。定位标准和标准水准点，也应定期复测，检查是否正确。（2）基坑开挖后应及时修筑基础，不得长期暴露。基础施工完毕，应抓紧基坑的回填工作。回填基坑时，必须事先清除基坑中不符合回填要求的杂物，在相对的两侧同时均匀进行，并且分层夯实。（3）施工中对敷设地下管道、电缆的地段进行土方施工时，应采取措施，以防止损坏管线。（4）挖掘机旋转半径内严禁站人，安排专人指挥挖机。（5）每个承台挖掘机离开后方可进行人工清理，不得同时进行作业。5．质量标准（1）基底的土质必须符合设计要求，并严禁扰动。（2）基底表面平整，标高符合设计要求。（3）允许偏差项目：标高：+0~-50mm；长度、宽度：+20mm；-50mm；平整度20mm；边坡偏陡，不允许。6.安全技术措施（1）现场施工人员必须衣着整齐，戴好安全帽。开工前应做好施工场地内的道路，开辟适当的工作面，做好检查和必要的加宽、加固工作，以利安全施工。（2）基坑开挖工程应注意边坡和基坑的稳定性，基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，并应采取必要的保护措施。（3）土方开挖时，应防止邻近已有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉或变形。必要时与设计单位或建设单位协商采取防护措施，并在施工中进行沉降和位移观测。（4）夜间施工时，应合理安排施工项目，防止挖方超挖超深。施工现场应根据需要设置足够的照明设施，在危险地段应设置红灯警示。（5）土方开挖前，应会同有关单位对附近以有的建筑物、构筑物、道路等管线进行检查和鉴定，并在整个施工期间，加强监测，发现问题应与设计或建设单位协商采取中铁建工集团有限公司新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站主体站房工程基础施工方案第7页共55页防护措施，并及时处理。（6）基坑开挖应严格按要求进行放坡，操作时应随时注意边坡的稳定情况，如发现有部分塌落现象，要及时进行支撑和改缓放坡，并注意支撑的稳固和边坡的变化。（7）基坑（槽）的开挖或回填应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入坑、槽内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。（8）基坑（槽）底部的开挖宽度，除按照设计挖基础底部的宽度外，应根据施工的需要增加工作面、排水设施和支撑结构的宽度。（9）基坑（槽）回填时，应符合下列要求：1）、填土前，应清除坑、槽内的积水和有机杂物。2）、基础的现浇混凝土应达到一定强度，不致因填土而受到损伤时，方可回填。3）、坑（槽）回填顺序，应按照基底排水方向由高至低分层进行。4）、回填土料，每层铺填厚度和压实要求，应按有关规定执行。5）、基坑（槽）回填应在相对两侧和四周同时进行。4.3.3设计要求1、开挖基槽时，不应扰动持力层土的原状结构，如经扰动，应挖除扰动部分，并根据土的压缩性可选用素混凝土、级配砂石进行回填处理。用级配砂石时压实系数不小于0.94。2、基坑开挖后，如基底标高未达设计标高，应继续下挖至设计底标高。3、施工时应人工降低地下水位至施工面以下500mm，开挖基坑时应注意边坡稳定。机械挖土时应按有关规范要求进行，坑底应保留200mm厚的土层或者垫层土用人工清底。4、混凝土基础、承台底板下（除注明外）设100mm厚C15素混凝土垫层，每边宽出基础边100mm。5、基坑回填土及位于地面、散水、踏步等基础之下的回填土，必需分层夯实，每层厚度不大于250mm，压实系数不小于0.94，避免施工完成后地面下陷出现裂缝。4.3.4土方运输根据施工现场实际情况，可将承台挖除土方运至地面标高较低处以及整个场区东北三角区域进行堆放，如另有剩余，可向业主提出其余弃土场，运距需业主监理确认。4.3.5防雨措施中铁建工集团有限公司新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站主体站房工程基础施工方案第8页共55页为了保证总工期，考虑土方期间可能遇到降雨，在开挖角点与站房中间位置设置集水井，如遇降雨，安排潜水泵将承台水抽至集水井再统一排出场外。（1）场地周边条件根据站房平面图显示，在站房基坑开挖的四角以及中间区域均匀设置集水坑（尺寸：1m*1m*1m，240砖墙砌筑或C15砼100mm厚墙壁成型），相