地铁车站毒气袭击的应对措施

地铁车站毒气袭击的预防及应对措施一、地铁面临恐怖袭击的形势据不完全统计，近年来遭到恐怖袭击的所有目标中，轨道交通占到了将近三分之一，并且以轨道交通为目标的恐怖袭击带来的后果非常严重，因恐怖袭击造成的人员死亡总数量中，轨道交通占到了将近一半多。由于地铁封闭运行且客流密集，容易成为恐怖分子袭击的目标。一方面由于地铁结构复杂，地下空间通风不畅，在短时间内完成地铁系统的排毒作业的难度较大；而且车站内客流量大，事前难以做到有效防范，发生事故后人员的疏散和救治相对困难，导致造成的伤亡比较严重；另一方面，由于地铁中铁路运输是连续性的，一处中断，全线瘫痪，对城市的交通影响特别大，造成城市交通混乱，而且地铁线路长、出入口多，任何一个出入口的防范疏忽，都有可能导致恐怖袭击事件的发生。二、近年来地铁发生的毒气袭击事件1995年3月20日，东京遭受了日本有史以来最严重的恐怖袭击。在早上的交通高峰时段，奥姆真理教恐怖组织成员在地铁中释放“沙林”毒气，在此次事件中，包括日比谷线、千代田线和丸之内线3条线路的5节厢遭到袭击，据统计，事故发生后，有76万人处于危险状态，46人伤势严重，共造成12人死亡，14人终身残疾，5500多人中毒受伤，许多人至今依然受到毒气袭击带来的后遗症的影响。这一事件造成日本几条地铁主干线当天被迫关闭，26个车站的运营受到影响，东京交通陷入一片混乱，引发了严重的社会恐慌。2001年9月2日晚，加拿大蒙特利尔市中心地铁车站发生毒气袭击事件，40多名乘客感到头晕眼花、眼睛刺痛，地铁公司立即对地铁线进行了疏散，并且封锁了一条大街。2006年9月8日，韩国首尔地铁一号线发生毒气泄漏事件，造成33人中毒，初步推测由于空调负荷过重，一氧化碳泄漏引起。三、毒气事故的预防措施1、加强监测、预警环节的工作监测及预警环节是处理毒气袭击事件的首要环节，做好毒气监测，可以有效预防毒气袭击的产生；做好毒气预警，可以在毒气袭击的第一时间采取措施，避免毒气进一步扩散，疏散人员，缩小影响的区域。针对地铁面临的恐怖威胁，地铁的安全防范不能仅仅停留在视频监控等防范系统上，应积极将新的技术应用于地铁的日常防范中，比如毒气检测装置，上海市技监局2007年发布的一项地方标准《重点单位重要部位安全技术防范系统要求第7部分：城市轨道交通》中规定：城市轨道交通的地下车站出入口、通道、站厅层、站台层以及各节列车车厢内，都要安装毒气探测仪和气象传感器。针对毒气可能进入车站的途径，应考虑在重要车站站厅、站台及风道、新风口等相关区域安装毒气检测装置，当检测到毒气进入后即上传报警信息，并分析出是何种毒气和气体的扩散方向，同时车站和指挥中心监控工作站收到报警信息。工作人员根据检测的毒气扩散方向指挥人员疏散撤离。同时在IBP盘上将联动/自动转换开关切换后，即可联动环控设备执行停运模式；毒气探测装置能使指挥中心及时收集到现场毒气种类、浓度、范围及袭击的规模等有效信息，根据这些信息进行组织人员疏散、救护，有利于调度和车站及时进行事故处理和协调。避免发现毒气时已经扩散到车站各个区域，能有效缩短发现毒气、确认毒气的时间，提高了事故发生后的处置效率，减少了人员伤亡。2、加强车站重要设施防护措施，预防潜在威胁⑴风亭、风井附近区域的防护措施地铁的风亭大致分为独立布置的有盖风亭、敞口风亭、与建筑物合建的风亭。敞口风亭因敞口初次投资低,对周围环境影响不大，应用比较广泛。这种风亭大多设置在道路绿化带中，距地面高度较低，直接对上方开风口，风井在绿地当中布置时相关规范要求不低于1m。在空调季节，地铁内环控系统运行空调季小新风模式，外部有害物质容易由此处进入地铁内部，造成的危害是非常严重的，而且遭受袭击之初，不易发现，待发现之时已扩散到车站的各个角落。在设计时可考虑增加敞口风亭的防护措施，将新风井适当增高，被动加强防护能力。即有线新风井增加防护时，可安排人员定期进行监控巡查，防止无关人员进入风井区域；对于新风井距地铁出入口较远，日常巡视无法监控，可在新风井周围加装栅栏等防护装置，也可安装防侵入检测传感器，加强新风井区域的安全防卫措施。距地面高度较低的新风井上需安装钢制格栅，能防止周围投掷物体进入新风井中；格栅在安装时应倾斜一定角度，如有投掷物体落在格栅上，便于物体滚落到地面上，远离新风口。⑵设备房的防护措施加强车站通风空调机房、风室、风道等设备房钥匙的管理，避免无关人员进入此类设备房。借用设备房钥匙时，车站需加强相关证件核查。机电专业加强对车站大、小系统的新风口、回风箱等设备巡检，发现异常情况时及时通报。新线建设时考虑增加门禁系统，可以避免无权限人员进入到设备区域。⑶加强车站建筑的防护措施对于车站公共区、设备区，消除建筑漏洞并增加建筑的气密性，检查建筑物上的裂缝、接缝和孔隙都密封好，减少室外空气渗透，确保车站各区域出现毒气时不能窜入其它区域；在关闭车站全部通风后，车站内气压与外界相比可能会出现负压，将会通过出入口吸入外界空气，如车站建筑气密性不良，则可能引起进一步扩散。3、加强车站的安检工作，增加安检设备⑴车站增加安检检查设备目前在地铁车站中进行的毒气袭击主要是以在列车及站厅站台公共区投毒、布洒有毒化学危险品，在地铁入口处设置安检探测设备，检查人员行里、包裹中是否隐藏危险品、违禁物品，当检测到人员携带管制刀具、易燃易爆、有害生物制剂、有毒及放射性物品时，探测仪发出报警，让恐怖分子携带的危险物品无处藏身，避免有毒危险品进入车站，有效的确保地铁及乘客安全。目前参考铁路、航空中安检使用的主要设备有：安全检查门、X射线安检设备、易燃易爆探测仪、液体检测仪、手提式探测器等。⑵车站增加安检处置、防护器材在车站设置安检处置器材，如防爆罐等，由特种钢材制造的防爆罐具有抗爆能力，同时具有防毒、防生化功能，在安检工作中发现有毒物品时，工作人员带好防护器材，将危险品放置在罐内运送至安全地点销毁，有毒物品产生的危险气体将密封在罐内，不会对车站人员造成伤害。常见的防护器材有过滤式防毒面具、防毒口罩、防毒手套等，便于现场人员发现剧毒危险品后的临时处理。⑶车站加强重点区域巡查车站工作人员要提高警惕，加强对墙角、垃圾桶等隐蔽部位的检查，发现可疑物品要及时通知车控室，对相关区域进行隔离，设置隔离区，引导乘客远离该区域。4、依据《城市轨道交通条例》，切实加强地铁保护区的管理《城市轨道交通条例》中规定：出入口、风亭、冷却塔、主变、控制中心等建筑物用地范围外侧三米内为重点保护区，三米至十米内为控制保护区，在重点保护区内除必需的市政、园林、环卫和人防工程外，不得进行其他建设。在保护区内进行危害城市轨道交通设施的作业时，需要申请行政许可。地铁公司有关部门需加强《城市轨道交通条例》的贯彻执行，依据相关规定对地铁重点保护区、控制保护区内的摊贩、杂物进行整顿、清理，可以增加地铁外部遭受侵害或袭击的难度，预防潜在威胁。5、完善毒气袭击的应急预案，定期组织相关人员演练健立健全毒气袭击的应急预案；预案中应落实各部门及相关人员的职责，关键是具备可操作性。相关部门对于预案中操作部分应进行细化；如可疑物品的介定、设备设施死角的检查措施、确保发生恐怖袭击时，各部门和责任人能够按预案迅速进入工作状态，把人员伤亡减少到最少。定期组织车站进行演练，提高实战性和操作性，根据演练中发现的问题，不断完善应急预案。完善毒气袭击应急预案的附件部分，附件应包括以下：化学恐怖袭击毒剂一览表、化学恐怖袭击应急处置流程图。其中毒剂一览表中应有主要毒剂的气味，中毒后初步特征及相应的防护措施。这样在发生毒气袭击后，以利于有效信息第一时间传递，减少现场人员的伤亡。应急处置流程图应包括毒气来源于不同区域的处理措施。四、毒气事故的应对措施1、车站受到毒气袭击⑴车站应对措施车站发现或接报毒气袭击时，第一时间报告公安、消防部门，并通报控制中心各调。在没有安装毒气检测传感器的车站，如现场有乘客晕倒并伴随刺激性气味，或并无气味，但大量乘客反映头晕、呕吐等现象，应首先判断可能为毒气袭击。根据控制中心指令，按环调指令关闭车站所有通风设备，避免毒气扩散引起更大的伤亡；根据行调指令，扣停后续列车，避免进入事发车站。根据现场情况，执行关站程序。车站应在毒气袭击的区域设置隔离带，形成隔离区，避免人员进入；引导乘客从安全路线进行疏散，及时联系120，救护受伤乘客至安全地带。疏散时工作人员穿戴好防毒面具、防护服，注意在毒气区域做好围挡，设置警戒区，避免乘客误入；并注意根据毒气袭击区域，选择相对安全的疏散路线，沿途工作人员做好引导，并通过车站广播提醒乘客，保证有序撤离。疏散时车站工作人员在IBP盘上打开闸机及无毒气袭击侧的边门，便于乘客快速撤离站厅。确认站厅层发生毒气袭击时，工作人员需封锁受毒气影响的站厅至站台处上下通道，做好引导，避免人员盲目疏散到警戒区。确认站台层发生毒气袭击时，工作人员应将站台、出入口扶梯全部改为向上运行，快速组织人员撤离。⑵控制中心应对措施控制中心收到毒气袭击的信息后，立即向公司领导进行通报，并报线网指挥中心，启动毒气应急处理程序。应立即对全线停运，同时申请线网停运，全线车站发布停止服务的PIS信息，中心环调收到车站有不明原因刺激性气味、大量乘客晕倒呕吐等信息时，应首先考虑可能为毒气袭击，应第一时间关闭车站隧道、大、小通风，相邻站运行全新风工况并关闭排风，以只排不送模式运行，保持车站正压，防止毒气扩散。在毒气来源未确认清楚前，任何人不得开启车站通风系统。中心行调收到毒气袭击信息后，立即通知受袭车站紧急疏散并封站，调整列车运行，将驶向事发车站的列车扣停，退回后方车站。若列车已驶近事发车站，则通知来不及扣停的列车不停站通过受袭击的车站，注意提醒司机做好对乘客广播。司机不停站通过受袭击车站时，应关闭列车上空调系统，戴好防毒面具通过事发车站。如前方车站站厅层遭受毒气袭击，人员在站台无法向上面疏散时，则应考虑后方站列车清客后，开往事发车站，尽快将乘客撤离事发车站。中心维调应通知各部门组织现场值班或检修人员撤离事故车站，并安排专业抢险组前往现场进行支援，到车站出入口协助拯救伤员，或协助乘客疏散至安全地带。不断收集毒气袭击的信息和变化情况，及时报值班主任。二、列车毒气时处理措施⑴列车上司机处理流程司机收到或发现列车受到毒气袭击的信息时，应迅速向行调报告现场情况，同时关闭列车空调空调系统，避免毒气扩散。通过列车广播安抚乘客，指导乘客采取基本的防护和自救措施。司机应根据列车所处区间位置，向行调提出建议采取的措施；根据行调命令将列车前进或后退至就近车站。列车车厢内有毒气时，司机应首先维持运行至前方车站，到站后需立即打开所有车门，利用列车广播引导乘客尽快向站台上疏散，乘客疏散完毕后，关闭车门和屏蔽门后，方可视情况撤离。⑵控制中心调度处理流程中心行调收到信息后，指令司机在最近站停车疏散。通知公司领导及线网指挥中心，报告110、120、119。并通知列车停靠站组织疏散乘客，安排工作人员在车站紧急出入口处引导救护人员。并做好行车组织，扣停靠近事故车站的后续列车。如司机确认受袭列车在区间无法动车时，则通知司机组织乘客在区间进行疏散，同时安排区间两端车站安排人员进行引导。中心环调在列车到站前，关闭本站大、小、隧道系统，相邻站执行只送不排模式，并监控车站车站救灾情况。⑶车站值班员处理流程车站收到列车在区间受到毒气袭击的信息后，应立即向公安、消防部门报警；同时报告控制中心，按照环调指令关闭车站所有送、排风设备，按照行调指令，指挥现场列车，防止后续列车进入事发车站；事发列车到达本站后，车站工作人员携带好防毒面具，引导车厢内乘客向站厅进行疏散，避免乘客惊慌引起踩踏。车站确认乘客疏散完毕后报告控制中心，关闭车站，所有员工撤离至紧急集合地点。安排员工到紧急出入口迎接救援队，组织员工抢救伤员。救援人员到场后，向其汇报有关情况，协助其工作。五、对地铁的建议伴随着轨道交通线网的快速拓展，客流量的迅猛增长，地铁作为一个相对封闭、客流量大、人员复杂的系统，防控反恐方面，比如防止和应对毒气袭击等情况，成为越来越重要的问题，是城市轨道交通运营单位急需研究解