“安得杯”江苏科技大学4队复赛方案

摘要针对安得案例中提到的“南京—杭州对流”我们以如何避免回程空载问题为切入点实施储运环节的优化。通过研究我们发现在安得旗下各子公司中普遍存在这一问题，并且它也是困扰物流企业的棘手问题。在对安得物流案例总体研究的基础上，我们得出这一问题产生的原因主要有以下四点：首先，信息不充分（参见案例：二、四、六、十五）；其次，货源不足（参见案例：七、十五、十七）；再次，车辆安排不合理（参见案例：三、五、六、十六）；最后，仓库选址不合理（参见案例：七、十一、十三、十八）。主要分析过程详见图1.1首先，针对信息不充分这个问题,我们主要考虑了两套解决方案。第一，充分利用先进的网络技术，建立完善的电子商务平台，达到信息的及时发布、及时获取，并在整条供应链上不同企业实现物流信息系统的集成。第二，将GPS/GIS技术与“呼叫中心”系统实现连接，达到全程控制。其次，针对货源不足是产生返空（空载回程）现象的根本所在。为有效地解决这个问题，我们从以下几方面入手：其一，在长三角地区大力开拓市场，加强客户管理，为客户提供更多的个性化增值服务，用以保持固有客户，开发潜在客户；其二，加强与同行合作，创造共同配送条件，化竞争为合作；其三，利用自身优势，开发冷链运输业务，积极创造货源；再次，针对合理的运输规划对减小返空率具有不可忽视的作用。我们对运输环节进行了优化设计基于路线选择、组织规模、车辆调度、运输方式整合、EDOR方案基础上，我们提供了一些具体的运输方案，通过经济分析我们验证了方案的有效性，其中的EDOR方案是我们组的特色之一。最后，针对仓库的合理选址问题。为健全、合理的仓库布局有助于货物的集拼，针对不同的情况我们给出了两个用于仓库选址的数学模型。在基于仓储选址的基础上，对仓储的作业流程进行优化，结合已选的仓库地址发展配送业务，从而更好的解决返空等运输问题。同时发展仓储增值服务使仓储的利用率和利润最大化；我们通过对以上问题的分析结合案例本身，我们通过一系列论证得出结论：较之原流程操作能极大度的降底甚至避免空程反载这一现象。并有极强的推广意义。目录一、长江三角洲地区物流市场调研………………………………………41.1机遇1.2竞争1.3安得现状二、返空问题的提出………………………………………………………9三、营销与信息系统管理………………………………………………103.1营销策略3.2电子商务平台的建立3.3信息及时反馈四、运输优化……………………………………………………………154.1比较分析自有和雇佣车辆的利弊4.2运输路线选择方案4.3车辆调度方案4.4多种运输方式的整合4.5三种运输方案的设计五、仓储优化…………………………………………………………355.1仓库选址决策模型设计5.2仓储管理流程优化5.3客户增值服务方案5.4共同配送的实施方案六、附件……………………………………………………………61一、长江三角洲地区物流市场调研1.1机遇北京交通大学交通运输学院现代物流研究所张晓东博士曾在理工大学主办的一个物流论坛上介绍内地典型地区物流发展竞争力分析，认为长三角、珠三角和环渤海区三大经济区域在外贸总额社会消费品零售总额和地区货运量，均占全国同项目总额或总量比重的45%、30%和25%，形成物流千里聚类和结构已成既定的事实。中国物流长三角居首位。的确，长三角是中国经济最发达的地区之一，长三角城市群已成为中国最发达的城市群落。有数据显示，长三角地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿海港口、10个内河港口、５个航空港和１个国际临时铁路口岸。2006年长三角地区苏、浙、沪三地的对外贸易总额约占全国的36％；2006年上半年，三地的对外贸易额已达2649亿美元，占全国的41％。据统计资料显示，长三角地区14个主要港口货物吞吐量在最近７年间增长了2.98倍，去年达到10.47亿吨。长三角港口群的集装箱吞吐量占到全国的33％。且长三角地区有着其他地区无法比拟的区位和政策优势。（一）发达的交通。交通作为联结供需双方的桥梁和纽带，直接关系到物流配送各个环节的成本和效率，是建立高效、方便、快捷、及时的物流配送系统重要的物质基础。在经济全球化和区域一体化的今天，各级政府和企业都已经意识到道路交通对物流配送的重要性。尤其是在申博成功后，交通规划被列为长江三角洲各个省市多项共识的首要地位。苏浙沪两省一市纷纷做好区域内公路、航道、港口等交通基础设施项目规划、建设的协调与衔接，推进区域大交通体系建设，并着手研究长三角城际快速轨道交通线的规划。有关材料显示，除杭州湾跨海大桥，在长三角大交通体系规划中，京沪高速公路、宁杭高速公路、苏嘉杭高速公路、新长铁路、京沪高速铁路、沪杭高速铁路，以及润扬大桥、苏通大桥、崇海大桥，都已相继筹建立项及上马，有的已经建成。如上海，建成的高速公路总里程将达580公里，届时上海到苏浙的高速通道将增至6条。未来5年，随着洋山深水港一期工程、浦东国际机场二期工程、市域铁路网络框架和覆盖市域、连接苏浙两省高速公路网络等相继建成，上海与长三角城市群的距离将进一步拉近。以2010年世博会为契机，长江三角洲地区的交通条件在不断地被整合改善，以上海为轴心的“两小时经济圈”的路桥交通骨干网络化指日可待。由此，杭、嘉、湖、雨、绍、宁、苏、锡、常以及周边大大小小百余城镇都将在上海两小时车程的辐射圈内，催生“同城效应”，为发展良好的电子商务物流配送体系打下坚实的基础。（二）先进的信息通讯网络。计算机的普及应用和信息通讯网络技术的不断完善，使物流配送信息在相关企业和部门之间的实时传递成为可能。EDI,Internet/Intranet/Extranet技术的广泛应用更便利了企业与相关部门间的信息流动，GPS、GIS技术使企业和客户可以对货物进行实时跟踪，从而使物流配送活动得以有效地开展。目前，上海大力推进企业信息化努力打造数字上海，信息化社区已初露端倪。苏浙顺应上海信息化建设的潮流，积极主动地联接上海信息网，延伸上海网络应用系统，吸收上海信息资源，并依托上海，融入全国乃至世界的信息交互网。以上海为中心，南京、杭州为副中心的长江三角洲地区，已经形成了相当完整、相当庞大的信息网络。便捷的基础设施网络建设，必会重构区域内城市间的关系，增强聚合力，加快区域经济一体化进程。接轨上海，继续着眼于长三角地区城市联动、错位和共同发展，促进城市功能由单向突进向综合配套转变与城市发展由规模扩张向品位提升转变，加快构建市域网络化大都市，大力推进长三角经济一体化，已成为长三角区域内各地各级政府的共同关注的主题。整合长江三角洲地区的资源，统一调度，共谋发展，实现长江三角洲各个城市共赢局面，是各市共同的心愿，必然促进华东地区的物流产业迅速发展。1.2竞争形势长三角地区是我国重要的生产基地，因而成了物流企业争夺的重地。外资物流企业依托和外资生产企业的良好关系迅速发展。国内物流企业则在原单纯物流服务基础上，向现代物流企业转型，延伸服务领域，积极扩展综合物流服务。内外资物流企业的竞争格局已经形成。（一）、来自外资企业的竞争形势：在国际快递业方面，外资企业抢占了先机。外资物流企业在我国最早开展的是国际快递业务。目前DHL、FedEx、UPS及TNT四大国际快递巨头均已进入我国。上海浦东国际机场口岸将建立联合快递中心，四大快递巨头将会入驻，成为它们在中国发展的基地。国际快递巨头除逐渐开展国内速递业务外，还将向仓储、运输、电子商务等物流服务领域延伸。在该地区，日资企业物流企业主要以提供专业化仓储、配送服务为主。日资物流企业大多是伴随着其在国外的合作伙伴进入我国的，其服务对象范围较窄，主要是日资生产企业，根据客户要求来开展综合物流服务，业务比较专业。如大通、近铁、夏晖等。开展多式联运，并向内陆扩展网络，国内与国际物流服务相结合。这类具有代表性的企业有马士基、宝隆洋行(EAC)、和记黄埔、英之杰(h-chape)、海陆(Sea-Land)、华商、山九等。不购置运输车辆、仓库等物流设施，以提供代理为主，通过利用社会资源来提供服务，如进吉。在长三角地区的竞争中，外资物流企业的服务对象主要是外资生产企业，一般其服务的客户数量不多，但由于其要负担投资以及大量的人力成本(特别是外籍员工)，外资物流企业收费水平相对较高。这方面的劣势通过外企在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术(尤其是IT)等方面的优势来抵销。凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。尽管外资物流企业占据了大部分外资企业的市场份额，但并不能够迅速取得更快的发展速度。网络不够健全是外资物流企业发展的最大障碍。由于跨国物流公司刚进入中国市场不久，其网点主要集中在沿海大中城市，而且总的来看，经营仓储节点多于经营运输线路，不具备国内陆路干线运力，还难以构成全国性网络。仅有个别企业已渗透到内地，如宝隆洋行的物流网络，已可覆盖全国50多个城市。同时，外资物流企业对我国物流行业市场的特殊情况不够熟悉，本土化进程需要一定的时间。我国物流行业市场机制还不规范，缺乏行业标准，管理较混乱，而且各地在政策、经济条件上差异较大，外资企业一时还难以适应当地的市场状况。对外资物流企业而言，寻求与国内有实力的物流公司的合作是迅速扩张其网络，融入当地市场，实现本土化的有效途径。不少跨国公司已以结盟或并购股权的形式与国内物流企业合作，成立专业化的物流公司。如DHL与中外运结盟，FedEx与大田合作扩张网络等。目前结盟的多数还是国际快递公司，今后将会有更多的跨国物流公司寻求与国内有实力的物流企业的合作。向现代物流企业转型延伸服务领域是国内物流企业发展的方向。（二）、来自国内企业的竞争形势：长三角地区物流企业呈现出多元化与专业化相结合的局面。目前，长三角地区有大型物流企业的代表有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集。他们都有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运输为主，或以仓储为主，在自身的专业领域上经验丰富；都已经向现代物流企业转型提升到战略高度，目前都在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务。虽然这些物流公司都是全国性的公司，但各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效利用，除非很大的客户，多数客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际处于分散的结点状态，网络并未真正形成。另外，这些国内物流企业的价格无竞争力。这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业。服务意识不强，服务质量较差也制约了这些国内物流企业的发展。除了中外运、中远这样的已有多年涉外经营经验的企业，其它企业在观念上还较落后，对客户需求不够重视，部分企业还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。具体到各个运输领域来看，在公路运输方面，整体运输市场处于多、小、散、乱的状态：各地运输市场基本为私营、个体运输企业占领；运输企业数量多，规模小，单个企业市场份额小；以散货为主，贷源不稳定；经营秩序不规范，竞争无序。在长三角地区主要竞争对手是华宇、佳吉、佳宇、佳加等物流企业，这些企业网点较密集，主要集中在华东、华南地区，在当地具有一定品牌知名度，自身拥有较多运输车辆，运作灵活；价格低廉，具有竞争优势。1.3安得公司的现状分析安得公司是专业的第三方物流公司。安得物流有限公司成立于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理的第三方物流企业之一，在国内同行业中率先实施并取得ISO9001-2000质量管理体系权威机构的认证企业。拥有员工700多名，3000多人的配套队伍；大中专以上学历员工占70%，其中本科以上占40%，硕士研究生占10%，公司现有总资产近3亿元。拥有国内首家由具有实际业务与动作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。安得自有仓库面积近30万平方米，管理仓库总面积达60万平方米，可调动车辆上万辆。全国60多个营业网点结成了高效的网络化组织架构。网络快运在安得物流全国68个自管网点的基础上，集中优势力量在上海、杭州、苏州、广州、深圳、东莞等长三角、珠三角区域内共建立了200多个网络配送点