岢临临近营业线桥梁工程施工方案

中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-1-岢临高速岚漪河大桥跨岢瓦铁路临近营业线施工方案一、编制依据1.《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）;2.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师[2008]297号）；3.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充实施细则》（太铁师[2010]261号）4.《山西省岢岚至临县高速公路两阶段施工图设计》;5.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；6.施工现场调查资料。二、编制范围1、冲击钻孔桩，桩基钢筋笼下放及混凝土浇筑；2、承台钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；3、墩身钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；4、盖梁钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；5、T梁、箱梁预制及架设。三、工程概况K23+443岚漪河大桥第四联上跨岢瓦铁路，桥型布置为50m混凝土预制T梁，对应岢瓦铁路里程为K20+035，施工影响岢瓦铁路里程为K19+935～K20+135。其中12#墩桩基直径1.8m共计18根，桩长20m；位于岢临线小里程方向，岢瓦铁路北侧，距离铁轨外侧距离为18.65m，13#墩桩基直径1.8m共计18根，桩长20m；位于岢临线大里程方向，岢瓦铁路南侧，距离铁轨外侧距离为21.81m，属于临近中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-2-铁路营业线施工范围。其中12#空心墩墩身高度为69.694m；墩身为变截面施工，墩身底端尺寸为5.5×4.3m，墩身顶端尺寸为5.5×2.0m，墩身采用滑模施工。岚漪河大桥左幅全桥共计6联，桥型为（3×50）+（4×50）+（4×50）+（3×50）+（3×30）+（3×30），右幅全桥共计8联，桥型为（3×50）+（4×50）+（4×50）+（3×50）+30+30+30+（3×30），其中第四联上跨岢瓦铁路，桥型布置为50米T梁和30米箱梁，桥梁全长左幅为891.97延米，右幅为882.07延米。主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1冲击钻孔桩根2692系梁个223承台个304墩柱根255矩形墩个26空心墩个207盖梁个42850mT梁片168930m箱梁片56四、组织机构及职责1、组织机构组长：冀文有（项目经理）副组长：李旭东（副经理）贾海强（项目总工）成员：王卫胜（现场总负责）刘福喜（安全部长）董守斌（技中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-3-术质检部长)王伟杰（物资部长）原智（现场质检员）梁维萍（现场防护员）侯发珍（现场驻站员）主要人员组织机构具体联系方式2、职责：组长：全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。副组长：具体负责突发事故的应急处理工作。组织人员抢救、行车安全的防护设置、营业线设备的抢修。现场负责：组织人员实施对既有线的防护及抢修，组织进行人员抢救工作。项目总工：现场制定既有线防护及抢修方案。技术部长：协助总工制定抢修方案并监督实施。序号职务姓名联系方式主要职能1项目经理冀文有18734369222负责本工程项目的管理工作2项目副经理李旭东18734369111协助项目经理管理本工程项目3总工程师贾海强18735030018负责本工程的施工技术管理4现场负责王卫胜18735030011负责现场维护工作5安质部长刘福喜18735030983负责本工程的安全、质量工作6技术质检部长董守斌18735030028负责本工程施工技术管理的具体工作7物资部长王伟杰18735030016负责组织应急物资的供应工作8质检员原智18735030014负责本工程的质量工作9驻站员侯发珍18735030025负责现场驻站工作10防护员梁维萍18735030020负责现场防护工作中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-4-安质部长：与车站及设备单位取得联系，按照程序逐级上报，对受损设备及营业线状况实施检查，确认安全状态。物资部长：组织应急物资的供应工作。五、队伍组织及工期安排根据现场地形情况，计划组织两支桥梁作业队负责本工程所有施工，一支作业队各类施工人员为60人：模板工20人，钢筋工30人，混凝土工10人。根据总体施工组织安排，同时本着“加快施工进度、减少铁路影响”的原则，结合现场情况工期安排如下：岚漪河大桥：2011年5月20日-2012年3月20日；安排施工人员50人。机械设备：冲击钻机10台、装载机2台、挖掘机1台、吊车2台、拉水车1辆。项目部负责人：梁维萍现场技术员：原智。六、施工方案及主要施工方法本工程施工本着“施工安全、铁路安全”的原则，严格按照“铁运[2010]51号”进行施工类别划分，严禁利用C类施工代替A、B类施工，同时采用各种施工方法来尽量减少对铁路的影响。本工程的所有项目施工从开始至施工结束期间，派专人24小时在岢岚站和瓦塘站进行驻站，岢瓦铁路上下行设防护人员进行防护，当驻站员听到车站调度发出有列车通过时，驻站员通过对讲机通知现场防护员，现场防护员对施工现场进行防护，全体人员远离既有线路，避让行车。待列车安全通过后，再进行施工。根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分,本工程基础及下部施工类型划分见下表所示：中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-5-基础及下部施工类型划分序号桩号施工项目施工类别备注112#、13#墩桩基人工挖孔施工C212#、13#墩桩基安装下放钢筋笼施工C312#、13#墩桩基混凝土灌注施工C412#、13#墩承台钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑C512#、13#墩墩身钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑C612#、13#墩盖梁钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑C7T梁预制钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇注B8T梁架设安装架桥机、架桥机安检、运梁、架梁B（一）钻孔施工1、施工准备1、平整场地及施工用水用电设置根据本桥所处地理位及现场实际施工情况整平施工场地，平整后的施工场地能满足钻孔施工方法、机具大小的要求，填筑高度应高于最高施工水位0.5～1m。桥台处桩基施工要严格按照设计图纸要求进行场地平整。施工现场用电采用变压器引入，施工用水采用钻井取水解决。2、测量放样在本桥两侧加密导线点、水准点，并保护好桩位。桩基定位采用极坐标法放样，标高采用水准仪测量。在钻孔桩施工过程中，要复核钻机的偏位情况及控制钻孔深度，严防偏孔及超钻。桩基砼施工完成后及时恢复桩中心点。桩基施工测量控制程序见图。中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-6-桩基施工测量控制程序框图测量过程中要严格控制桥墩中心线在桥轴方向上的误差为±15mm，施工测量过程中严格按照设计文件进行放样。3、埋设护筒为准确固定桩位，保护孔口不坍塌，隔离地面水和保持孔内水位高出施工水位以维护孔壁及钻孔导向等目的，钻孔前需要埋设护筒。护筒采用8～12mm厚的钢板制作，护筒内径比桩径大200～400mm。护筒底角及各管节均设置加强箍筋，护筒入土深度根据各墩地质情况设为2～4m，个别桩位在有冲刷影响的河床处，要沉入冲刷线以下不小于1.0～1.5m，陆地护筒及围堰护筒埋设采用挖坑埋设，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实，护筒顶要高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。护筒埋设要稳定、准确，确保钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒中心与桩位中心重合，护筒平面位置偏差小于50mm，垂直度偏差小于1％，以保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。4、泥浆制备在孔桩施工范围合适的位置处，设置制泥浆池和沉渣池，泥浆由膨润土或粘土调剂，钻孔中控制浆液的比重、粘度、静切力、酸不合格控制点检核桩基中心点放样钻孔机械定位监理工程师旁站开钻钻孔落点中心核查中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-7-碱度、胶体率、失水率、含砂率等指标。2、钻孔作业1、钻机定位：钻机就位前，钻机所有零部件须经检查及整修，钻头直径必须满足钻孔要求，钻机底座平整牢固，钻机安装后要求稳定可靠。开钻前应将钻头准确对中(桩基中心)，偏差不大于100mm，倾斜度不得大于1%。检查钢丝绳的牢固性及松弛度，确保钻进过程中孔位的垂直度。2、钻进：开钻时，应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可以直接投入黏土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开钻时要采取低锤轻打，高频率小冲程原则，确保成孔质量。施工中要控制总体钻进程度，确保成孔率100%。钻岩过程中要勤排渣清孔，加快钻进速度。护筒底口位置应回填粘土和片石并反复冲砸，以促使护筒底口形成硬壳。避免护筒底口漏浆。冲击钻机钻孔时，若遇到倾斜岩面，则回填粘土、小块片石并用砸机反复冲程冲砸，冲砸过程中一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常砸进。3、成孔检测、清孔成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高及沉淀厚度等。孔径不小于设计桩径，倾斜度小于1％，孔深不小于设计规定。成孔检测合格后及时清孔。清孔采用换浆、抽浆、循环泥浆的方法对桩孔进行清孔，让孔内钻渣随着泥浆的循环排除孔外。当孔内的泥浆比重为1.03～1.10时，沉渣厚度满足设计图纸的规定，即满足清孔标准。清孔采用验孔器验孔合格后及时下放钢筋笼。钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-8-3、钢筋笼制作及吊装钢筋笼加工和吊装严格按照设计和规范要求进行。钢筋加工在钢筋加工场统一进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，每2米在主筋内侧设一道加劲撑。钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求，检测管用U型管夹牢固固定在加强箍筋内侧，检测管上端高出基桩顶面必须≥20cm，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前，将其灌满水，上口用塞子堵死。吊放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，防止坍孔。4、导管就位导管采用φ300mm或φ350mm钢导管。每节长2～3m，并配1～2节长1～1.5m短管，最后一节长6m，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。混凝土灌注前需对导管进行水密承压和接头抗拉试验。导管最上沿接混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接灌注。同时以一台吊车配合钻架吊放拆卸导管。桩孔底至导管底端间距为40cm。5、水下混凝土灌注混凝土由拌和站集中生产，混凝土运输车运至工地，利用混凝土输送泵和吊车配合输送混凝土。必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆含砂率和沉淀厚度检测等）合格后，方可进行混凝土灌注工作，如沉淀层厚度超标，应再次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。拌制混凝土所用的各种材料必须合格。坍落度控制在180～220mm，灌注时间控制在初凝时间2.5h内。混凝土浇注：浇注时先灌入首批混凝土，首批混凝土通过桩径与导管埋深确定,要有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并中铁六局岢临高速公路LJ3项目部岚漪河大桥跨岢瓦铁路施工方案-9-能把导管下口埋入混凝土，其深度不少于1m。浇注首批混凝土时，导管内用混凝土隔水栓，隔水栓预先用钢丝绳悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏斗后，迅速提升钢丝绳打开隔水栓，混凝土即下入到孔底，排开泥浆。首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求即可正常灌注，如发现导管进水，表明导管密封不好，可能会出现漏水事故，按应急方法处理。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡钢筋骨架，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度