节能减排工作汇报

热烈欢迎中国中铁工程总公司节能减排标准化工地评审委员会领导莅临指导中国中铁隧道集团长沙市轨道交通2号线SG-13、14标项目经理部2011-07-31长沙市轨道交通2号线SG-13、14标段节能减排工作汇报中铁隧道集团SG-13、14标段项目经理部2011年7月31日汇报提纲：第一篇添加会议议程——某领导发言第一篇添加会议议程——某领导发言第一篇工程概况第二篇添加会议议程——某领导发言第二篇添加会议议程——某领导发言第二篇节能减排工作汇报第二篇添加会议议程——某领导发言第二篇添加会议议程——某领导发言第三篇总结第一篇工程概况第一部分工程概况长沙地铁2号线SG13标段SG14标段总体设计情况——长沙大道站;车站为地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）矩形结构，采用明挖顺筑法施工。车站长268m，标准段宽18.7m，基坑深15.7～17.7m，岛式站台，总建筑面积14339m2，站位南端设置轨排井。采用旋挖桩+钢支撑的支护形式，轨排井段采用旋挖桩+锚索的支护形式，桩间采用三管旋喷桩止水。底板及侧墙铺设高分子自粘胶膜防水卷材，顶板涂刷非焦油双组份聚氨酯防水涂料。总体设计情况——体育公园站;本站为2号线、3号线换乘站，均采用明挖顺筑法施工。2号线车站长180.2m，标准段宽20.7m，标准段深17.21m，为地下两层双柱三跨箱型结构；3号线车站总长141.4m，标准段宽20.9m，深23.71m，为地下三层双柱三跨箱型结构。车站采用旋挖桩+钢支撑的支护形式，桩间采用三管高压旋喷桩止水，局部地段桩外侧采用袖阀管止水帷幕。换乘节点处设置抗拔桩，结构内设置换撑。。业主、设计、监理单位情况;建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司设计单位：SG-13标段为中国中铁二院集团有限责任公司、SG-14标段为中铁第五勘察设计院集团有限公司总体咨询：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：中国水利水电建设工程咨询中南公司质量监督：长沙市建筑工程质量监督站安全监督：长沙市建设工程安全监督站工期及质量、安全、文明施工目标;1合同工期工期要求：SG-13标段合同开工日期为2009年10月28日，竣工日期为2011年11月22日，总工期756日历天。SG-14标段合同开工日期为2009年10月28日，竣工日期为2011年11月19日，总工期753日历天。2质量目标全部工程达到招标文件和国家验收规范规定的质量标准，满足业主对本标段的创优规划要求。争创湖南省优质工程。3安全、文明施工目标达到长沙市安全、文明施工标准，争创安全、文明施工样板工地。施工进度情况;13标（长沙大道站）：车站围护结构、土方开挖已全部完成，车站主体结构已完成封顶。附属结构1号风亭人工挖孔桩已完成27根，其余出入口及风亭正在进行围护结构施作。截止7月底累计完成产值1.03亿，完成车站总造价1.3亿的79%；14标（体育公园站）：车站围护结构、土方开挖已全部完成，车站主体结构3号线剩余东端盾构吊出井顶板。附属结构已完成1号出入口通道、3号出入口、2a风亭围护结构，目前正在进行2号出入口及3号风道的围护结构。截止7月底累计完成产值1.95亿，完成总造价2.2亿的88.6%。第一部分工程概况体育新城站效果图第二篇节能减排工作汇报1、确定目标、健全组织机构开工伊始，项目部就树立了高标准的节能减排工作目标，成立了以项目经理为组长，项目书记、副经理、总工、安全总监为副组长，各部室为成员的节能减排管理领导小组，明确各自工作职责，形成节能管理体系。一、节能减排组织与实施制定了《节能减排管理办法》，将节能减排工作作为重要事项纳入日常管理，并建立相应的协调机制，明确相关部门责任和分工，确保责任到位、措施到位、投入到位、监督考核到位。并根据总公司总目标和指标制定了节能减排工作目标：一、节能减排组织与实施节能减排工作目标：以贯彻落实节约资源的基本国策，加强管理、强化全员节能意识，加快科技进步和技术改造，完善节能考核评价机制，提高资源利用效率，降低工程污染物排放量，力争实现污染物零排放，实现工程长期节能目标，确保工程施工持续高效开展，建设节能、环保型工程。2011年度万元产值综合能耗在2010年的基础上下降5%。各部门及各管理人员岗位职责均在醒目位置悬挂，组织进行安全生产职责学习，施工过程中严格遵守。2、加大宣传教育、增强全员意识开工前就对本工程节能减排的重点和难点进行评审，进行项目的施工工艺节能降耗策划，根据施工组织设计，对作业活动中涉及节能降耗影响较大的关键工序、特殊工序、重点部位、重要材料和能耗等编制作业指导书，对节能降耗措施、节能降耗方法进行详细规定。并对管理和作业人员进行了教育培训。同时将节能减排工作目标和具体措施悬挂在工地醒目位置。还通过宣传栏、宣传漫画等方式将节能减排工作进行了灌宣，增加全员的节能意识。与进入施工现场的各工程协作单位签订《节能减排协议》，内容中明确节能减排等指标和要求。3、签订协议、落实节能责任1、结合工程实际，优化调整施工组织，实现节能减排与增效。体育公园站原设计将交通疏解划分为三期进行，劳动东路东西走向的车流避开车站施工位置，分三次来回倒边的形式通过。项目部结合体育新城站周边场地、管线情况以及交通流量的调查，与当地政府交警协调，寻找合适机会，将体育公园站改为一次性全围蔽。二、本项目节能减排主要技术措施原设计三期围蔽优化后一次围蔽1、节约工期：体育公园站通过只进行一期疏解就可以完成车站主体结构及出入口等附属结构施工，对比原三期交通疏解的体育新城站工期，可以节约体育公园站的施工工期约6-7个月。2、减少投资：对比原设计交通疏解方案，区域交通疏解方案中不需要再另行修建交通疏解道，只是在车站结构最终完成后再恢复车道，可以减少原方案中多次修建交通疏解道投入的费用以及管线多次迁改的费用，节约投资约600-700万元；3、交通分流影响小：石坝路、古曲路均为双向六车道的市政道路，可以满足车辆通行的要求，并且有新建市政道路可以起到分流疏解的作用，该交通疏解方案不会影响附近地区的交通状况。4、施工受外部影响因素小：车站一期围蔽完成后就可以进行施工，对比原设计疏解方案，不受管线迁改、交通疏解道修建等外部因素的影响，可形成流水作业，有利于施工的组织以及工期的安排。区域交通疏解方案的优点2、加强技术研发与创新，解决施工难题，实现节能减排(1)体育公园站围护桩阶段，由于地质原因，旋挖机成孔困难，工作效率低。项目部根据施工现场的具体情况，结合业主、设计、地勘等各方面研究的结果，确定影响硬岩地层条件下旋挖桩成孔工艺的“人、机、法、环”四大因素出发，查找论证引起的原因。将硬岩地层条件下的旋挖桩成孔进行了可行性研究（并开展QC活动小组），创新了将地质钻机与旋挖机相结合，采用液压潜孔锤在中心和周边先行施工多个引孔破碎岩层，再进行旋挖作业新技术，此项技术创新，大大提高了钻机的成孔效率，节约了宝贵的施工时间，实现节能减排目标。周边潜孔锤孔眼中心潜孔锤孔眼1.2m围护桩使用潜孔锤施工后旋挖桩成孔时间未使用潜孔锤旋挖桩成孔时间备注地质情况进度情况总计用时地质情况进度情况总计用时中风化泥质粉砂岩6m/20min30m/5.5h中风化泥质粉砂岩6m/80min30m/9.6h中风化砾岩3.5m/90min中风化砾岩3.5m/150min中风化泥质粉砂岩（遇水）17.5m/100min中风化泥质粉砂岩（遇水）17.5m/160min中风化砾岩（含水）3m/120min中风化砾岩（含水）3m/170min在实施后的旋挖桩成孔施工中，现场施工资料表明，旋挖桩成孔时间明显缩短，效果显著，实现了预期成孔5.5h的目标。如下表所示：效果对比2、加强技术研发与创新，解决施工难题，实现节能减排(2)长沙大道站基坑围护结构设计采用旋挖桩+内支撑的支护形式。其中南北两端盾构井范围设置3道钢筋混凝土支撑+1道换撑，第三道砼腰梁总长度为63m，砼支撑总长度为84.1m。施工过程中发现，如果南北端头井第三道砼支撑施工对工程将造成如下困难：3、待底板施做完成后，需破除砼腰梁及砼支撑，此凿除过程需采用人工破除，效率低，影响施工时间且消耗大量人工费；1、由于腰梁箍筋采用的是桩内预埋钢筋，预埋筋使用接驳器与腰梁钢筋连接，桩间部位的腰梁模板加固困难，砼浇注过程中，容易出现模板上浮的现象；2、待砼支撑强度达到70%以上方可进行下一层开挖，此等待过程需要7天，大大影响下道工序时间；盾构井第二道支撑下至基底地层均为中风化泥质粉砂岩，属硬岩层，抗压强度高，岩层结构稳定。我部及时提出调整该部位施工设计，建议将端头井第三道砼支撑变更为钢支撑，并取得监理和设计同意。1、钢支撑施工简单，拆卸方便，节约了大量人工费用，并减轻基坑开挖带来的施工压力；优化后的好处：2、采用钢支撑较砼支撑节约10天工期，缩短了端头井主体结构的施工工期，为满足盾构吊装过站提供了工期保障。3、优选施工方案，确保施工安全高效，实现节能减排。体育公园站基坑开挖阶段，原设计为机械开挖，由于实际地质多为砾岩，通过取芯试压，该岩层抗压强度达到90Mpa以上。采用液压锤配合挖机进行机械开挖，单套设备单台班土石方开挖量不足100m3，机械开挖效率低、能耗量大。3、优选施工方案，确保施工安全高效，实现节能减排。项目部通过地质分析，技术讨论，综合周边环境影响，围护结构安全等因素，提出了基坑岩石预裂爆破方案，并经过了专家论证。该方案的实施，单台班土石方开挖量可达到600m3，大大提高了基坑土石方开挖效率，确保了工期，实现节能减排目标。工人爆破作业爆破效果明显4、积极推广新材料、新工艺、新设备应用，实现节能减排。盾构端头加固、洞门墙采用玻璃纤维筋替代钢筋、无缝钢管，实现了盾构掘进过程的直接切削，提高了工效，降低了能耗。玻璃纤维笼加工玻璃纤维笼安装成型洞门墙玻璃纤维筋桩普通钢筋桩备注桩体费33.5833.84包括材料费及加工费洞门破除费09.45经济效益以Z1’型玻璃纤维筋桩为例，体育公园站单个洞门成本分析对比见表1所示。表1体育公园站单洞门成本分析对比表（单位：万元）盾构出口成本分析表明，纤维筋围护桩的桩体费用减少0.26万元，盾构破洞门费用减少9.45万元；总计节省费用9.71万元，节省工期约20天。通过单洞门成本比较显示：从总体来说，玻璃纤维筋桩比钢筋桩的综合成本低，整体经济效益良好，简化施工工序，提高了施工效率。5、严把材料管理关，提高材料利用率㈠材料采购（1）根据施工图设计或组对材料工艺、性能要求，采取货比三家、招投标、第二方审核等方法，从合格供应商中选择适宜的供应商或厂家，从确定的供应商或厂家中采购满足工艺和性能要求的材料，以保证所购材料质优、价廉、环保，避免采购材料不合格或不适宜造成浪费或加大资源消耗。（2）应根据施工进度、材料周转时间、库存情况等制定采购计划，并合理确定采购数量，避免材料采购过多产生的积压或浪费，过少又影响施工生产。㈡材料存储（1）所有进库材料应按验收规定进行外观、质量、性能、规格、型号等检查或复验，并严格进行计量、检尺，避免因各种缺陷造成浪费，或出现数量不准、钢筋直径误差等问题，影响节能与降耗。㈡材料存储（2）各种材料按照分类堆放和标识，并根据材料的物理、化学特性保持堆放的安全距离和适宜高度，避免混放或堆放高度不当等造成损坏、变形、变质、错用而浪费材料，或引发安全、环境事故。㈢材料发放和使用（1）所有材料执行限额领料制度，按领料单控制发放，避免发料无控制或控制不严，产生超料发放形成浪费，或可能产生丢失、盗窃等现象。（2）短钢筋等可利用的边角余料均进行有效回收，并根据现场需要和可能尽量有效利用，减少余料量。（3）严格控制临时设施用料，尽量利用旧料、现场拆迁回收的材料（围挡下的砌体采用建筑旧砖）。（4）使用的模板、脚手脚、安全网等周转材料均选择耐用，维护、拆卸方便，回收方便的材料。6、加强技术控制、提高材料使用率（1）工程技术部门根据设计图纸，按使用类型编制了详细的钢筋配料单，各部位间同型号钢筋采用综合考虑，确保单根长度使用率，杜绝钢筋的浪费。（2）细化施工混凝土的配合比设计，严控水泥的使用量。7、