民用机场

第一PPT模板网，民航基础第四章民用机场民用机场概述民用机场的分类和等级划分民用机场的功能分区及构成多机场系统的形成及运行特征第四章民用机场总体要求◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。◎掌握中国民用机场的发展规划。◎熟悉民用机场的不同分类。◎熟悉民用机场的等级划分。◎掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。◎了解多机场系统的三种主要形成模式。◎熟悉多机场系统的运行特征。第一节民用机场概述教学要求◎掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。◎掌握中国民用机场的发展规划。民用机场的定义、三字代码及经济作用一、民用机场的定义1.民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场不包括临时机场和专用机场。根据2009年4月颁布的《民用机场管理条例》的规定，民用机场是公共基础设施。新建运输机场的场址应当符合国务院民用航空主管部门规定的条件。第一节民用机场概述运输机场专业工程的设计应当符合国家有关标准，并经民用航空管理部门批准。飞行区指标为4E以上（含4E）的运输机场专业工程的设计由国务院民用航空主管部门批准；飞行区指标为4D以下（含4D）的运输机场专业工程的设计由运输机场所在地地区民用航空管理机构批准。运输机场专业工程经民用航空管理部门验收合格后方可投入使用。第一节民用机场概述运输机场投入使用应当具备如下五个基本条件：（1）有健全的安全运营管理体系、组织机构和管理制度。（2）有与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区及空中交通服务、航行情报、通信导航监视、气象等相关设施、设备和人员。（3）使用空域、飞行程序和运行标准已经批准。（4）符合国家规定的民用航空安全保卫条件。（5）有处理突发事件的应急预案及相应的设施、设备。第一节民用机场概述民用机场的三字代码2.第一节民用机场概述机场三字代码简称三字代码，由国际航空运输协会制定。国际航空运输协会对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母指代航空机场名。部分中国机场三字代码如表4-1所示，部分国外机场三字代码如表4-2所示。第一节民用机场概述表4-1部分中国机场三字代码第一节民用机场概述表4-1部分中国机场三字代码第一节民用机场概述表4-2部分国外机场三字代码民用机场的经济作用3.第一节民用机场概述在运输航空领域，民用机场是运输的节点;在地区经济与社会发展方面，民用机场被喻为城市经济发展的“引擎”。“一个城市最重要的主街道就是机场的跑道”，这是20世纪50年代美国俄亥俄州航空局长关于航空运输经济演讲的主旨思想。机场，尤其是具有自由贸易功能的枢纽机场，由于其丰富的航线网络与巨大的客货流，为地区经济转型与产业升级带来了明显区别于其他城市的优势。第一节民用机场概述从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会发展中能够展现如下四大效应：（1）代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。（2）桥头堡效应。机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交流的重要通道，成熟的航空枢纽凸显了对外经济与文化交流的门户作用。（3）火车头效应。航空运输快捷交通的价值效应能够有效地促进城市经济转型与产业升级，甚至是带动周边卫星城市的整体协调发展。（4）航空城效应。快速流动的客货流量经济，在机场周边形成价值聚焦，一些航空指向性较高的产业迅速聚集，形成相对独立的商业社区，甚至是城市的缩影，或是一个卫星城市。第一节民用机场概述根据国际航空运输行动组织（AirTransportActionGroup，ATAG）与牛津经济（OxfordEconomic）2012年发布的Aviation:BenefitsBeyondBorders（《航空：贡献超越国界》），航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所带来的经济与社会效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。第一节民用机场概述图4-1航空运输业对地区经济与社会发展的效应第一节民用机场概述根据航空经济理论研究的观点，由航空运输驱动的产业大致可以分为以下三类：（1）航空核心类产业。其直接利用机场资源，主要聚集的是航空运输和航空制造产业链上的企业。（2）航空关联类产业。其对航空运输方式高度依赖，主要聚集的是高时效、高附加值型的产业及知识、信息、技术、资金密集型现代服务等新兴产业。（3）航空引致类产业。其是指由航空核心类产业、航空关联类产业所引发的客流、货流、信息流和资金流等资源聚集形成的各类辅助、配套和支持型服务产业。民用机场的发展二、世界民用机场的发展1.在飞机诞生后的前几年，航空业的焦点是致力于飞机的发展和研究。当时，只要找到一块平坦的地面，经过整平、压实，或者再种上一些草皮，能承受重量不大的飞机，就可以用来为飞机起降了。到了1910年前后，此时的飞机只是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的的飞行，机场只为飞机和飞行人员服务，基本上不为当地社会服务。第一节民用机场概述第一节民用机场概述第一次世界大战以后，欧洲开始建立起最初的民用航线。1919年8月25日，世界上第一条由英国伦敦到法国巴黎的民用航线通航，由此揭开了航空运输的序幕。世界范围的机场建设也随之逐步发展起来，机场大量出现于世界各地。随着航空技术的不断进步，飞机重量和轮胎压力不断增大，原来的机场已不能满足飞机的使用要求，特别是在雨雪等不良天气条件下，通常不能使用。为了满足航管、通信要求，跑道强度要求和一定数量旅客进出机场的要求，塔台、混凝土跑道和候机楼应运而生，现代机场的雏形已经基本形成。此时，机场主要是为飞机服务。这段时间是机场发展的第二阶段，可以称之为“飞机的机场”或“航空公司的机场”。第二次世界大战后，国际交往开始增加，飞机的航程、载量和速度都在大幅增长，客货运输量也不断增长，客观上对机场有了更高的要求。1944年11月，52个国家的代表出席了在芝加哥的会议，讨论有关国际民用航空的问题，会议产生了《国际民用航空公约》。1947年，国际民航组织正式成立，在20世纪50年代，国际民航组织为全世界的机场制定了统一标准和推荐要求，主要有国际民用航空公约的附件14《机场》、附件16《环境保护》等文件，使世界上的机场建设和管理大体上有了统一的标准。第一节民用机场概述第一节民用机场概述到了20世纪50年代末，随着喷气式民用航空器的问世和投入使用，飞机开始真正成为大众的交通运输工具，这也标志着航空运输进入了一个崭新的历史阶段；同时，也使得机场发生了质的变化——随着飞机起降速度的加快，雷达技术和仪表着陆系统为了配合空中交通管制的需要开始出现在机场里，机场的跑道、滑行道和停机坪也开始进行加固或延长，从而满足飞机的起降要求。客货数量的不断增加，客观上需要对原有的候机楼、停机坪、进出机场的道路进行改建或扩建，以满足航空运输业的需要。航班数量的增加使噪声对居民区的干扰成了突出问题，于是对飞机的噪声限制和机场的规划建设有了更高的要求。在机场的发展历程中，跑道和航站楼作为机场的核心部分发生着巨大的变化。在跑道方面，最初的机场跑道仅仅是些草皮，或者是一块平地。到了20世纪30年代初期才开始出现用石料铺筑的机场道面，也有用结合料处置的机场道面。后来，相继出现了沥青混凝土和水泥混凝土铺筑的机场道面。第二次世界大战期间，喷气式飞机开始使用；而喷气发动机喷出的高速、高温气流扩散到地面上的速度达60米/秒，温度为150℃，土质、草皮和一般的砂石道面已无法适应，于是沥青混凝土和水泥混凝土高级道面迅速增加。其后，随着飞机本身重量和载重量的大幅度上升，轮胎压力的提高，飞机起降次数的不断增加，对跑道道面在强度、平整度、粗糙度，以及排水性能等方面都有了更高的标准和要求，同时，机场开始建设多条跑道以满足飞机起降的要求。第一节民用机场概述中国民用机场的发展2.第一节民用机场概述中国民用机场的发展起步较早。1910年8月，清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝竣在北京南苑修建厂棚，制造飞机，同时利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。约10年后的1920年4月24日，中国第一条民用航线——京沪航线京津段试飞成功，并于当年的5月8日投入运营。1936年7月10日，中国的第一条国际航线广州—河内开始通航。到1949年以前，我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个，包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场，大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC-4型运输机外，一般的机场只适用于当时的DC-2、DC-3型运输机。新中国成立后的1949年11月9日，中国航空公司、中央航空公司的部分员工驾驶12架飞机从香港飞回大陆，这就是著名的“两航”起义。“两航”起义为新中国民航事业的创建和发展做出了重要贡献。从此，新中国民航事业逐渐走向正轨，进入了欣欣向荣的新局面，机场的发展也开始谱写新的篇章。新中国成立初期，天津张贵庄机场是我国第一个较大规模的机场建设项目。1958年首都机场建成，新中国民航从此有了一个较为完备的基地。第一节民用机场概述第一节民用机场概述从新中国建立后到改革开放前，我国陆续新建、改扩建了天津、首都、虹桥、广州、武汉南湖、太原武宿、兰州中川、合肥骆岗、哈尔滨闫家岗等一批民用机场。1978年，运输机场的数量增加到78个，但除北京首都、上海虹桥、天津张贵庄、广州白云等部分直辖市和省会机场可起降波音、麦道等大中型喷气飞机外，大多数机场规模较小。为了适应国家改革开放和经济快速发展的需要，满足迅速增长的航空运输需求，我国在20世纪90年代初确定了集中力量、抓重点的机场建设指导思想，并逐步拓宽了融资渠道，加大了投资力度，加快了机场建设步伐。1991年到1995年是我国民用机场建设的高峰时期，民航基本建设投资为122.07亿元，技术改造投资为60.87亿元，新建了西安咸阳、西宁曹家堡、济南遥墙、武汉天河、石家庄正定等16个机场，对昆明巫家堡、拉萨贡嘎、昌都邦达、太原武宿等27个机场进行了改造或扩建。到1995年末，我国拥有航班运营的机场139个，其中能起降波音747飞机的有14个。第一节民用机场概述第一节民用机场概述以首都机场为例，首都机场1号航站楼始建于1959年，1999年扩建了2号航站楼，其占地为961公顷（1公顷=0.01平方千米），建筑面积为40.45万平方米；当时设计的年旅客吞吐量是3500万人次，年货物吞吐量是78万吨。但是由于经济的快速发展，2000年，首都机场旅客吞吐量首次超过2000万人次；2004年，突破3000万人次；2005年，超过4000万人次；2006年，首都机场的实际吞吐旅客达到4864.7万人次、货物102万吨，已经是超负荷运转，不堪重负；2007年，旅客吞吐人次又进一步增加到5300万左右，航班班次曾经一度增加到每天1450架次。（1）机场建设技术水平不断提高。（2）航站区作为机场的重要组成部分，其作用日渐明显。（3）与机场相关的设施开始逐步完善。（4）机场建设和发展更注重整体的统筹规划与合理布局。（5）机场建设发展融资由国家包揽逐步转变为中央、地方及利用外资等多种渠道。第一节民用机场概述中国民用机场的发展规划3.第一节民用机场概述2007年，中国民用航空局发布了《全国民用机场布局规划》，根据规划，到2020年，我国民用机场总数将达244个。按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功