试验检测投标技术建议书汇总

漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基工程试验检测服务（JC1）标段投标文件之商务及技术文件投标人：公司法定代表人或其授权代理人签字：第1页第部分技术建议书投标人：投标文件签署人签名：目录第一章公司概况第二章项目工程概况与试验检测范围第三章试验检测人员、仪器设备的配备及进场时间安排第四章试验室机构设置、试验检测人员岗位职责第五章试验检测指导思想和主要目标第六章试验检测工作的方法第七章与监理工程师、业主的工作配合第八章主要材料抽检试验计划第九章为顺利完成本项目的管理制度与后勤的保障措施第十章缺陷责任期服务措施第十一章试验检测人员廉政工作的有效机制第十二章其他建议：投标人根据自身经验，对本项目提出的建设管理建议漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基工程试验检测服务（JC1）标段投标文件之商务及技术文件投标人：公司法定代表人或其授权代理人签字：第3页第一章公司概况1.1企业简介我检测中心经福建省主管部门批准于1985年1月成立，2004年4月根据国家科研体制改革要求改制成现在的有限公司——“厦门市建筑工程检测中心有限公司”，具有独立的法人资格，是福建省最早成立的工程检测机构之一。随着厦门和福建省工程建设业的不断发展扩大，我检测中心生机勃勃，经过近30年的励精图治，机构和检测领域不断扩展，业务能力和服务水平不断提高，培养了一支由专业技术人员组成的技术服务队伍，拥有国内外先进的检测及科研设备仪器；目前下设地基基础、工程结构、工程材料、化学材料、建筑物理与设备及杏林、集美、海沧、翔安、同安、漳州、龙岩、三明12个专业检测站等，在整个厦门市行政区域和闽南、闽西、闽中设立了齐全的服务网络，服务地域已履盖福建全省、服务足迹覆盖江西、广东、湖南、湖北、浙江、山西、陕西、辽宁、重庆、北京、上海等14个省市以及国外东盟地区。自成立以来，我检测中心始终坚持“客观公正、准确高效、科学管理、服务客户”的方针，为福建省乃至中国的工程建设检测技术进步做出了突出贡献，完成了众多工程项目的检测、鉴定等技术服务工作，为社会各界提供了大量公正、准确、科学的检测数据和报告。历年来多次获厦门市“守合同重信用企业”、“纳税信用等级A级企业”、“纳税特大户”等荣誉称号，数次被评为“省级文明单位”。自2005年以来检测技术服务业绩连续多年居福建省前位。我检测中心公司目前已发展成为福建省具有较全面资质等级、规模最大、技术水平领先的跨交通公路与港口、建设、市政和铁路等行业的工程检测鉴定机构，从事公路工程、桥梁隧道工程、水运港口工程、市政工程、建筑工程、建筑智能化系统工程、建筑材料、建筑构件与制品、建筑幕墙门窗、岩土工程、铁路工程，建筑节能和建筑室内环境等的质量检测与鉴定工作，工程检验技术和管理达到全国领先水平，具备按国际认可标准开展检测服务的能力和为社会提供公正、准确、科学数据与报告的条件和资格，是福建省知名的专业齐全、具有很高行业声誉的权威的检测机构。漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基工程试验检测服务（JC1）标段投标文件之商务及技术文件投标人：公司法定代表人或其授权代理人签字：第4页1.2企业资质目前，我检测中心公司已取得公路工程试验检测综合乙级资质、水运结构乙级资质、水运材料乙级资质、CMA计量认证、中国合格评定国家实验室认可、中国合格评定国家检查机构认可及福建省建设工程检测综合检测资质，建立了完善的质量保证体系和严格的规章制度，工程检测技术和质量管理达到全国领先水平，具备按国际认可标准开展检测服务的能力和为社会提供公正、准确、科学数据与报告的条件和资格，是福建省知名的专业齐全、具有很高行业声誉的权威的检测机构。厦门检测中心公司具有的试验检测专业资质表注：司法鉴定资质为每年一审定，我检测中心已连续5年获得该项资质。证书编号资质类别发证时间证书有效期发证机关公路工程综合试验检测福建省交通质监站水运工程结构试验检测福建省交通质监站水运工程材料试验检测福建省交通质监站司法鉴定（注）厦门市中级人民法院建筑地基基础工程检测福建省建设厅建筑主体结构工程现场检测福建省建设厅建筑幕墙工程检测福建省建设厅建筑钢结构工程检测福建省建设厅建筑工程材料检测福建省建设厅建筑工程室内环境检测福建省建设厅建筑智能化系统工程质量检测福建省建设厅建筑工地特种设备检测福建省建设厅市政工程材料检测福建省建设厅市政桥梁工程检测福建省建设厅工程安全可靠性检测福建省建设厅建筑节能工程质量检测福建省建设厅建筑门窗检测福建省建设厅建筑安装设备检测福建省建设厅漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基工程试验检测服务（JC1）标段投标文件之商务及技术文件投标人：公司法定代表人或其授权代理人签字：第5页1.3我检测中心公司近五年承担与完成的类似试验检测工作经历表我检测中心在20世纪90年代参加了厦门高速公路的试验检测工作，近五年我检测中心公司承担与完成的类似试验检测工作见下表。我检测中心公司近五年承担与完成的类似试验检测工作经历表序号工程名称1英村～环东海域道路工程（二级）2国道324复线（西湖—马巷段）一期工程第二合同段（一级）3涟河～浏五店道路工程A、B标（一级）4同安湾大桥及两端接线调整工程（一级）5环杏林湾（英村－杏北路）道路工程（一级）6仙岳路东段（湖边水库～五石路）（一级）7环岛干道（吕岭路～仙岳路）道路工程（一级）8厦门快速公交系统（BRT）一期工程（县黄路段）（一级）9湖南省怀化至新晃高速公路项目10上海至西安国家重点公路信阳至南阳高速公路（泌阳至南阳段）11省道206上铺到格头二级公路改造工程（二级）12同南路二期二级公路改造工程（二级）13环东海域道路工程（洪塘头-潘涂段）（二级）14同安至新圩二级公路改造工程（二级）15海翔大道兑山至英村段调整工程（一级）16国道324复线（西湖-马巷段）一期工程第一合同段（一级）17海沧区芦澳路工程（南段）（一级）18东界路道路工程（一级）第二章项目工程概况与试验检测范围2.1项目工程概况2.1.1项目环境说明2.1.1.1地理位置漳州招银疏港高速公路是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，与厦漳跨海大桥、厦成高速公路、福广高速公路、漳州联络线共同组成漳州市大绕城高速公路网。同时，该项目作为厦漳跨海大桥和沈海高速公路的联络线，是构成厦漳城市联盟线的重要组成部分，与厦漳跨海大桥（泉厦漳城市联盟路网）一起构成厦门湾南岸港口重要的快递疏港通道。漳州市招银疏港高速公路工程主线起点位于龙海市东园镇枫林村，设枫林互通接沈海高速公路，经东园圳岸、过田，建过田特大桥跨越南溪，后穿伍凤山隧道，穿港尾铁路（规划），建美山特大桥上跨省道208，经浮宫美山、丹溪，路线从西往东经五魁山，在碑仔头附近设港尾互通连接南疏港公路及海平支线，后穿碑仔头隧道，经寨山，接厦漳跨海大桥，设海平互通与招商大道连接，主线全长17.56公里。主线推荐线主要控制点有：扩建的沈海高速公路、东园开发区及滨海新城规划区、南溪、规划的疏港铁路线位、港尾互通、在建的厦漳跨海大桥与本项目海平支线的衔接位置。港尾互通连接线起于港尾互通，沿内坑水库左侧山坡，路线从西往东经城外，终点与南疏港公路平交，路线长4.52公里。本项目含连接线路线全长22.08公里。2.1.1.2沿线地形地貌本项目位于福建省南部的厦门湾南岸——漳州中银经济开发区，地处台湾海峡的西海岸。区内的整体地势是中部高，两端（起点和终点）低，即由中间向两端倾斜。线路段内跨越的地貌单元主要有丘陵、残积台地、山间凹地、河流阶地与冲海积平漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基工程试验检测服务（JC1）标段投标文件之商务及技术文件投标人：公司法定代表人或其授权代理人签字：第7页原。丘陵山地为早期受构造作用形成的地形，受风化剥蚀作用和流水的侵蚀作用形成，山体的总规模较小，多呈浑圆形平顶状，常见孤丘、残丘，地势较为陡峻，地形坡度一般10～25°，局部达40～50°，其海拔高度300至大于500m不等，相对高差小于300m，最高峰的标高为406.7m。由花岗岩、凝灰熔岩、凝灰岩类等构成。由花岗岩类构成的孤丘、残丘常常孤石、滚石成堆。残积台地地形略为平缓，局部略有起伏，地形坡度多在10～15°，海拔高度一般小于100m，多在50～80m之间，其坡面残坡积层广泛分布，受降雨冲刷和风化剥蚀作用的影响，部分地段发育冲沟。山间洼地位于山丘之间，地势开阔度有限，一般宽度为100-200m左右，长度约为1-2㎞，其长轴的展布也都具有明显的方向性，多成北东和北西向断续衍生，其上部多为由洪积和少量冲洪积层组成，为村庄、耕地的主要密集区，其浅层地下水和地表水较为丰富。河流阶地主要分布于现代河流河床及两侧河漫滩、阶地，地势平坦，多由河流冲击、冲洪积层组成，地下水较为丰富。冲海积平原主要分布于线路的西端和南端，地势开阔平坦，岩性主要由淤泥、淤泥质粘土、粘土和砂层组成，为线路的软基分布区。2.1.1.3气象水文本项目位于漳州中银经济开发区，属亚热带气候，几乎无冬，暖热湿润，多年平均降水量1946.7㎜，多年平均气温21.4℃，最高气温38.1℃，极端最低气温1.3℃，年平均蒸发量1529.77㎜，多年平均相对适度78.6%，无霜期322天。充足的水热资源宜于发展热带和亚热带植物，素有“鱼米花果之乡”的美称。本区每年4～9月为雨季，10月至次年3月为旱季，夏季常有台风暴雨袭扰，每年一般3-4次，最大风力12级，最大风速达17米/秒，常年风向多为东南风。区内水系较发达，区内属九龙江水系，主要支流有——北溪、西溪、南溪等三大支漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基工程试验检测服务（JC1）标段投标文件之商务及技术文件投标人：公司法定代表人或其授权代理人签字：第8页流，九龙江经口门注入厦门港，全流域面积14018㎞，干流长285㎞，多年平均迳流量400.94m3/S（其中西溪127.00m3/S，北溪260.3m3/S，南溪13.64m3/S），年迳流总量126.44×108m3，九龙江河口区（厦门港）潮水活动频繁，每天涨落潮2次，据石码验潮站长期观测资料，平均高潮水位4.06m，平均低潮水位-0.73m，平均潮差4.79m。本工作区的溪沟水系纵横交错，主要九龙江支流——南溪，沿线各河水位大都随海水的涨退潮变化而变化，多年平均迳流量13.64m3/S。2.1.1.4工程地质2.1.1.4.1地质构造本项目在区域地质上位于闽东火山断拗带与闽东滨海断隆带间，受平潭-东山、长乐-南澳和厦门-南靖深大断裂的影响和制约，构造条件较为复杂，断裂较发育，且常呈密集带状展布，从而构成了一系列不同方向的断裂带，其中以北东向构造较为发育，北西向构造次之，并伴随有与其垂直和斜交的近南北向和近东西向断裂分布。本项目处于华南地震区，东南沿海外部地震带上，该带主要受北东向的长了-南澳断裂带控制，邻近地区历史上曾发生过3次5～6级以上的强震。现代小于3级微震在漳州附近屡有发生，这些微震主要沿着厦门-漳州近EWW向构造和北西向九龙江断裂以及北东向观音山断裂分布。本路段位于九龙江下游至厦门港断陷盆地，该盆地内至今未发生过M＞5级地震，属于相对稳定区，对公路修建无大的不良影响。根据潜在震源区和地震危险遭遇的超越概率为10%的强度值为Ⅶ度。2.1.1.4.2地震、场地及地震效应根据国标《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）福建省区域划一览表，本路线沿线场地地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.1.1.4.3沿线水文地质本项目沿线发育地下水主要分为三种类型：孔隙水；基岩风化层空隙裂隙水；基岩构造裂隙水。漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基工程试验检测服务（JC1）标段投标文件之商务及技术文件投标人：公司法定代表人或其授权代理人签字：第9页A．孔隙水①强孔隙水：主要分布于冲海积砂类土层中，接受地表水侧向补给及大气降水补给，水位埋藏浅，水量丰富。②第四系残坡积层孔隙水：广泛分布于丘陵坡地路段，贮存于残坡积土等风化层孔隙中，接受大气降水入渗补给，水量较贫乏。地下水位变化急骤，一般