自动变速器检查与故障诊断

自动变速器检查与故障诊断自动变速器的检测、试验应从诊断故障和确定修理部位的目的出发，先进行性能试验，以确定其故障范围，为进一步的修理提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检查。修后检查是为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。自动变速器的基本检查6.1自动变速器的试验6.2自动变速器故障诊断与排除6.36.1自动变速器的基本检查自动变速器的油位不当、油质不佳、机构调节不当以及发动机运转异常是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整称为自动变速器的基本检查。基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡启动开关检查和怠速检查。1．油面检查在对变速器进行检查或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万千米后检查油液面。①把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转1min，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度即50℃～90℃时进行。②将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转1min以上，踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（R）、前进挡（P）、前进低挡（L）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。③从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。④液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚启动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃）时，液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近。如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上），液压油温度已达70℃～80℃，油面高度应在油尺刻线的上限附近，如图6-1所示。图6-1液面高度检查这是因为低温时液压油的黏度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油黏度小，容易流回油底壳，因此油面较高。若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。2．油质检查ATF在正常工作温度下一般能行驶约6万千米或24个月，影响ATF和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底、单向离合器滑转和油冷却器堵塞等。因此，油液温度过高或急剧上升是十分危险的，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停车检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。油液温度过度将会使油液黏性下降、性能变坏、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦，看是否有渣粒。或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质，应立即换油。具体原因详如表6-1所示。6.2自动变速器的试验在进行试验之前，必须先检查以下几个方面。①发动机怠速：自动变速器处N挡时，发动机转速应符合规定（约85050r/min）。②ATF液位及油质：ATF无焦味、不发黑以及确保温度在50℃～80℃之间。自动变速器试验的目的是为了发现故障部位，以确定相应的修理方法。通常进行的试验包括：失速试验、时滞试验、液压试验、手动换挡试验和道路试验等。失速试验、时滞试验、液压试验均可在试验台架上进行。1．失速试验失速试验的目的在于检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）和变速器的离合器及制动器是否打滑。进行失速试验的步骤如下。①用驻车制动器、行车制动器将车轮制动。②使选挡手柄处在D挡或R挡的位置。③使自动变速器油温达正常温度，即50℃～80℃。④使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超5s，试验次数不多于3次。⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。通过失速试验，可对自动变速器的性能进行分析。●失速试验时，变矩器的涡轮已刹住，也就是“失速点”的出现。此时，发动机的全部能量（机械能）转变液体动能，冲击和磨擦热很大，故试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次。●失速试验时，若发动机转速在2000r/min左右，则表明自动变速器在正常工作状态；若试验时在D和R挡位时的失速转速相同，但均低于规定值（2000r/min左右），则表明发动机功率不足；若失速转速低于规定值但高于600r/min时，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑。若在D和R挡试验时，失速转速都超过规定值，表明油泵油压过低、供油量不足或油质变差、主油路压力偏低等，导致离合器和制动器打滑。如果转速过高，即高于规定值500r/min以上，则可能是变矩器已损坏失效（叶片损坏）。若在R挡时失速转速高于规定值，则说明倒挡离合器或制动器打滑，原因也是摩擦片磨损或R挡油压过低（油泵或调压阀故障）。2．时滞试验进行时滞试验的目的是为了进一步判定前进挡、倒挡离合器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常。它是利用升挡和降挡时的时间差来分析故障的，是对失速试验结果的进一步验证。进行时滞试验的步骤如下。①使选挡手柄置于N挡位置，拉紧驻车制动器，自动变速器油温应正常（50℃～80℃）。②使选挡手柄分别从N挡换入D挡或R挡，间隔时间为1min，以便使离合器、制动器恢复全开状。③用秒表测量有震动感时所经历的时间（换挡冲击）。时滞试验的标准N-D挡，标准值为1.2s；N-R挡，标准值为1.6s。时滞试验时，若时滞时间大于规定值，则表明摩擦片间和带鼓间的间隙过大（磨损严重）或控制油压过低；若时滞时间小于规定值，则表明摩擦片间和带鼓间的间隙调整不当或控制油压过高。由于高低挡之间的转换存在着充油和排油问题，应该有一定的“时差”。试验时每次试验间隔为1min，取3次试验的平均值作为依据。3．液压试验液压试验的目的是为了测量控制管路中的液压，用于判断泵、阀的工作性能好坏的试验内容包括：主油路油压、速控阀油压、节气阀油压、R挡制动器油压等。自动变速器壳体上设置有进行上述试验的相应测量孔。①速控阀油压试验的步骤如下。●使车辆支起或将变速器装入试验台架上。●预热油温达50℃～80℃，在测压孔上装上油压表。●使选挡手柄置于D挡，缓慢加速，查看不同车速下的油压是否正常，具体数值因车型而定。●性能分析：若速控阀油压偏低，表明主油路油压偏低或速控管路有漏泄之处，离心调速机构工作失常。②主油路油压试验的步骤如下。●使自动变速器油温正常（50℃～80℃）。●测量D、2、L挡和R挡怠速和失速时的油压数值并与规定值相比较，如果均未达到规定值，可能是节气门阀拉索调整不当、节气门阀失效、调压阀失效、油泵效能不佳或OD挡直接离合器损坏等造成的。如果均高于规定值，可能是节气门阀拉索调整不当、节气门阀失效或调压阀失效等造成的；若只在前进挡位低，可能是前进挡油路泄漏或前进挡离合器故障等造成的；若只在R挡位低，可能是R挡油路泄漏、直接离合器故障或一倒挡制动器故障。4．手动换挡试验手动换挡试验的目的是确定变速器是电路故障、机械故障还是液压故障。其试验步骤如下。①首先脱开自动变速器上所有换挡电磁阀的线束连接器，使ECU控制换挡的作用失效。②将变速杆按顺序置入L挡、2挡、D挡，并预先打开OD挡，进行道路试验。③观察发动机转速与汽车车速之间的对应关系，当发动机转速为2000r/min时，各挡位对应的车速可参考表6-2。④如果各挡位均符合发动机转速与车速的对应关系，则说明自动变速器机械部分和液压部分正常；否则说明自动变速器机械部分或液压部分有故障。⑤试验结束后，连接电磁阀线束连接器，清除诊断代码。5．道路试验进行道路试验的目的是为了进一步检查自动变速器的使用性能，集中对换挡点（升挡、降挡）、换挡冲击和换挡执行元件是否有震动、噪声、打滑等方面进行检查。路试前必须排除发动机和底盘的故障，保持油温正常（50℃～80℃）。①D挡试验：变速杆置于D挡位置，打开OD开关，踩下加速踏板，使节气门全开，进行以下试验。●升、降挡试验：在汽车加、减速过程中，自动变速器应能自动按1、2、3、OD挡的规律升挡，OD、3、2、1挡降挡，升、降挡点应与该车型的自动换挡表相吻合。路试中，当变速器升挡时，发动机会有短时的转速下降，车身也会有轻微的震动，因而试车员应能感觉到汽车是否能顺利地从1挡至2挡、2挡至3挡、3挡至OD挡。当试车员感觉到汽车升挡时，及时记下升挡车速。当发动机冷却水温度低于60℃时，不会出现OD挡升挡及锁定动作。如无1挡至2挡升挡，可能是2号电磁阀或1挡至2挡换挡阀故障；如无2挡至3挡升挡，可能是1号电磁阀或2挡至3挡换挡阀故障。如无3挡至OD挡升挡，可能是3挡至OD挡换挡阀故障；如降挡车速有异常，可能是节气门阀拉索调整不当或相关换挡阀故障；如震动过大，可能是主油路压力太高、蓄压器或单向阀故障。●锁止机构检查：在D挡位置，以OD挡稳定行驶，车速在75km/h左右，使变矩器锁止离合器啮合。踩下加速踏板，发动机转速应无突然改变，而是与车速同步上升。如发动机转速猛增，说明锁止离合器未锁定，可能是锁止离合器控制系统故障。②2挡试验：变速杆置2挡位置，将加速踏板稳定在节气门全开位置，检查下列内容。●能否自动从1挡升至2挡，升挡点是否与自动换挡表相符，2挡位置无OD升挡及锁定动作。●在2挡位置以2挡行驶，松开加速踏板应有明显的发动机制动效果。如无，可能是2挡制动器故障。③L挡试验：变速杆置于L挡位置，路试中不应出现1至2挡升挡现象；松开加速踏板，应有良好的发动机制动效果，否则为一倒挡制动器失效。④R挡试验：变速杆置于R挡位置，节气门全开，汽车应能迅速倒车，不应有倒车打滑现象。⑤P挡试验：将汽车停在斜坡上（大于5°），变速杆置于P挡，放松驻车制动器，汽车应能停在原处，不应有溜坡现象。⑥强制降挡试验：使汽车在D挡位中速行驶，迅速踩下加速踏板，此时变速器应能自动降低一个挡位，并有明显的增扭效果。抬起加速踏板后又能自动回到原来的挡位，说明强制降挡功能正常。●如果迅速踩下加速踏板后未能自动降低一个挡位，说明强制降挡功能失效。●如果迅速踩下加速踏板后能自动降低一个挡位，但发动机转速异常升高，抬起加速踏板时出现换挡冲击，说明换挡执行元件磨损严重（打滑）。6.3自动变速器故障诊断与排除自动变速器在使用过程中，随着技术状况的不断下降会出现一系列故障。常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，由于不同车型的结构有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。6.3.1汽车不能行驶故障的诊断1．故障现象无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶或冷车能行驶一小段路程，但热车不能行驶。2．故障原因①自动变速器液压油缺少。②手动阀保持在空挡或停车挡位置。③主油路堵塞或严重泄漏。④油泵损坏。3．故障诊断与排除①检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光，应检查是否油底壳、液压油散热器、油管等处有破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。②检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。③拆下主油路测压孔上的螺塞，启动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说