成都市三环路成温路立交桥施工组织方案

成都市三环路成温路立交桥施工组织管理方案第一章编制依据1、投标邀请书；2、干建发（2000）239号“成都市三环路第六批工程施工招标文件”《新成温路立交桥》；3、成都市市政工程设计院编“三环路新成温路立交桥施工图设计”《总体、线形设计和桥梁工程设计分册》；4、有关施工技术规范，市政工程质量检验评定标准，公路工程质量检验评定标准；5、现场调查结果。第二章工程概况1、三环路新成温立交桥位于成都市西郊，三环路与新成温路十字交叉，交点处三环路桩号为338+51.574。三环路为南北向，成温路为东西向。2、立交体系：三环路新成温路立交为全互通式立交，即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。成温路主线桥为对向分离车道（W线与J线）跨越三环主线为第二层，以提供匝道桥布设空间。匝道共布设6条，即A、B、C、D、E、F匝道。6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。3、技术标准：（1）、桥面宽度：三环路快车道：B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2（单向）成温路快车道：B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7（单向）匝道：B3=1.1+7.5+1.1=9.7（单向）（2）、设计车速：三环路快车道：V=80Km/h；新成温路快车道V=60Km/h；立交桥右转匝道V=40Km/h；立交桥左转匝道V=35Km/h。（3）、设计荷载：城-A级。4、自然地理及气象：该桥位地段为原公路及农田、农房分布区，桥区地貌单元为川西岷江水系一级阶段。属亚热带季风型气候区，多年平均气温16.2℃最高为38.3℃，最低为-5.9℃，多年平均降水量为947mm，多集中在夏季（7-8月）。多年平均风速为1.35m/s，最大风速27.4m/s。5、地层岩性：桥区地质自上而下依次为：（1）第四季全新统人工填土即回填卵石、砖瓦、炭渣及粘土。新成温路上有0.2m素砼路面。素填土厚度为1.1-7.2m。（2）第四系全新统冲积层即淤泥，厚1.2m（仅分布21号钻孔地段），粘土厚2.1m，亚粘土厚2.1m（分布不连续）；轻亚粘土，厚2.6m（分布不连续）；砂土分细砂和中砂两层，最大厚度4.4m；卵石粒径3-8cm，含量15-40%，分为稍密、中密、密实层。稍密层粒径3-6cm，中密层粒径4-7cm，密实层粒径4-8cm，部分大于15cm，充填中砂约15%，卵石层顶面埋深7.5-10.1m。6、水文地质：桥区地下水埋藏于第四季砂、卵石层中的孔隙潜水，具较强渗透性，含水层厚度大于30m，地下水埋深3.7-5.9m，标高为507.61-509.62m。7、桥区地震基本烈度为Ⅶ度。8、工程地质评价：卵石层的素填土、粘土、亚粘土、轻质亚粘土，承载力低，分布不连续，而中密卵石层，虽承载力高，但充填中砂约25%，均匀性较差，不宜选作桥基持力层。选用密实卵石层为桥基持力层。9、全桥线路共9条及成温路清水河桥加宽改造。（1）、S线桥：S0+211.552-S1+071.674，桥长700.5m，引道长159.622m。（2）、W线桥：W0+510-W1+320，桥长619.4m，引道长190.6m。（3）、J线桥：J0+88.867-J0+994.783，桥长721m，引道长184.916m。（4）、A匝道桥：接S线0+116.8-0+342.3，接W线，桥长225.7m。（5）、B匝道桥：接S线0+133.24-0+332.87，接J线，桥长199.63m。（6）、C匝道桥：接S线0+44.0-0+197.31，接W线，桥长153.31m。（7）、D匝道桥：接S线0+44.0-0+530.89，接J线，桥长480.477m，引道长6.413m。（8）、E匝道桥：接W线0+53.596-0+242.13，接S线，桥长194.023m。（9）、F匝道桥：接J线0+10.453-0+475.91，接S线，桥长465.457m。（10）、成温路清水河桥加宽改造。立交桥桥梁面积为60453m2，清水河桥加宽面积为550m2。10、桥梁上下部构造（1）、下部构造：全桥下部构造共338个桥墩柱（其中圆柱326个，薄壁墩柱12个），9个桥台，基础为人工挖孔桩，桩径为1.5-1.8m，桩长为16.5-22m，均为25#钢筋砼摩擦桩，全桥共414根桩基。桥墩为圆柱式和圆端形薄壁式。圆柱直径为1.3-1.5m，薄壁式厚度0.9m，均为30#钢筋砼。桥台台身及承台为25#钢筋砼。清水河桥两侧加宽为独柱式四个墩，柱径为1.2m，桩基直径为1.5m，桥台为双柱式、四个台。（2）、上部构造：全桥上部构造均为等截面50#预应力钢筋砼连续箱梁。一般为四跨一联，最大为六跨一联，最小为三跨一联，全桥共54联。跨径一般控制在20-22m左右，局部跨径26.5-27.6m，梁高均为1.3m。箱梁断面均为多室。为城市景观建筑，箱梁悬臂设计为弧形，防撞栏杆外设有花池，以此美化立交桥。清水河桥为预应力钢筋砼空心板，三跨连续，跨径（17m+16m+17m）组成，桥梁斜交30.7度。（3）支座：桥墩采用φ900圆板式橡胶支座和KJGPZDaH4000-5000和KJGPZGD4000-5000及KJGPZDuh4000盆橡胶支座；牛腿和桥台采用四氟滑板支座。（4）、桥面伸缩缝：在牛腿及桥台处设EM-80型橡胶伸缩缝。（5）、桥面排水：采用纵横坡排水方式，雨水先汇集到桥面排水沟内，再纵向排至落水管处，桥头过渡段道路路面雨水通过排水沟流向集水井。11、桥头引道：三环线和新成温路线两桥头桥面距地高3.0m处设置引道路堤挡土墙，其结构按高度分别采用钢筋砼悬臂式及重力式砼挡土墙。共计长度541.55m。第三章工程特点1、该工程具有桩孔较多（414个），墩柱高（最高16m），且连续箱梁孔跨数多（182孔），钢筋、钢绞线与砼用量大等特点。2、箱梁砼为50#，水泥用量大（用525代625水泥），操作控制不好，砼表面易产生裂纹。3、地下水埋藏于砂、卵石层的孔隙潜水，具有较强渗透性，含水层厚度大于30m，因此挖孔桩降水排水工程量大。4、该桥为全互通立交，设计线型优美，箱梁悬臂为弧形。桥面纵坡较大，为3.5-4.8%，因此标高控制严密，同时箱梁断面为多室：有二室、三室、四室、五室及六室。5、为减小施工对成温路交通干扰，本工程需分三阶段施工，即先完成成温方向J主线高架桥及F匝道桥；再完成成温方向W主线高架桥，成温路交通由J线解决。最后完成三环路S主线及其余匝道桥。在19个月工期内完成三阶段9条线路跨线桥及清水河桥加宽，工期和质量尤为突出。6、满堂式支架数量大，模板用量多，周转不易。7、该工程为成都市进出窗口，浇筑砼时除了必须捣实外，梁底、梁侧、墩柱、防撞墙等外露部分定要达到光洁、美观。第四章施工组织机构该工程是我公司又一个在成都树立“重合同、守信誉、展路桥人风采”的重点工程。公司将从人、财、物、技术装备上给予保障，保证施工质量创精品，工程进度按计划实施。为此，公司在该工程中将设立项目经理部，包括项目经理、总工程师及各科室直接参与该工程的施工组织机构。拟在本工程项目中设立的组织机构及其职能如下：1、工地办公室：负责与外部联系，接待工作，协调内部各科室工作，处理各种文秘档案事务，安排工地后勤生活。2．财务科：负责工地财务结算，财务统计报表。3、工程技术科：负责施工技术，技术质量控制，测量放样，进度控制，工程统计报表，安排施工日常工作。4、材料科：负责施工材料、设备的按计划采购，组织进场，保管入库，全面管理各种施工材料的规格、质量。5、质检科：负责各种施工材料的事前检测，施工中的质量自检自控、工程计量及实验室的管理。6、安全保卫科：负责施工生产安全和文明施工的管理及工地范围内治安保卫工作。为确保工期和质量，在项目经理部的领导下，组建八个专业化的作业组，分别是：测量组、内业组、钢筋组、砼作业组、木工模板支架组、降水排水组、电工机械组、挖孔作业组。本合同段施工组织机构图如下：第五章施工场地布置1、施工场地选在B匝道红线外征（租）用12亩（约8000m2）的土地上，作砂、石料场和砼拌和场，钢筋、模板制作场及职工住地。2、施工用电设施安排在沿三环路一侧及成温路W、J线之间，三条主线桥长内全程贯通，以保障各墩台、各孔位和梁体在施工中的用电和照明用电需要。3、施工道路和排水沟：临时道路沿三条主线外侧与建筑红线内之间敷设。排水沟的水排入成温路方向清水河内。4、项目经理部管理人员集中在施工现场附近，租用民房。5、每条主线梁体施工拆架后，利用桥下场地作施工中材料和设新成温路立交桥项目经理部项目经理总工程师工程技术科财务科办公室材料科安全保卫科质检科测量组内业组钢筋组砼组模板支架组降水排水组电工机械组挖孔作业组备的堆放场。6、施工场地布置图附后。（图一）第六章施工技术方案一、桥墩、台桩基墩、台桩基施工为人工挖孔桩，分成孔和钢筋砼桩两个施工步骤完成，分述如下：1、成孔：按降水挖土弃土护壁工序施工。（1）、降水：按设计提供的地质水文资料，墩、台桩基均置于密实卵石类土层，地下水位较高，一般距地表2.5m左右，因此在主线与匝道上墩、台桩间约20m间距共计布设86口降水井（见降水井平面布置图-图二），清水河加宽改造设降水井8口。降水井采用机械成孔，潜水泵抽水作业降水，降水井计划为35m深，降水后地下水位低于桩底标高10m以下，以确保挖孔和桩基础施工不受地下水干扰。（2）、挖孔：采用人工挖土，在井口设一手动轱辘配合吊斗垂直提取弃土（如下图）编制三人为一作业组，规定一个作业组的挖孔日进度完成1-1.5m。由于桩较深，到桩底空气稀薄，在井口设风机，采用压入式通风，保证操作人员通风换气。工人上下井均配带安全帽、安全绳，井下照明使用安全电压。（3）、护壁：挖孔后的孔壁，由当日的作业组随即采用木模支模、安装护壁钢筋，浇注15cm厚的C25护壁砼。作业进度严格要求与挖孔同步进行，防止孔壁出现塌方。2、桩身钢筋砼浇筑。按照桩孔检验钢筋制作、安放定位设置砼溜筒砼拌和料运输、下料浇筑、捣实砼的工序施工。（1）钢筋制作：按设计桩点将钢筋制作成钢筋骨架圆笼，然后吊装放到孔中，校正定位。桩基主要钢筋的接点均采取氧炔对焊。三脚架C25砼护壁手摇轱轳吊斗ф6环钢筋@20ф10竖向钢筋挖孔、护壁图1001001001515（2）桩身砼浇筑：在桩孔无水的条件下，桩身砼料采用溜筒送到底部，由底往上，分层浇筑捣固。砼料的拌和，在设置的拌和场集中搅拌。由运输车运到现场送入溜筒内，每根桩身砼浇筑采用连续作业，一气呵成。桩基浇筑时间不超过5个小时（见图三）。3、劳动力组合及施工进度（1）、墩、台桩基施工阶段，准备组成六个作业组，分工进行作业。A、第一作业组（降水作业组）：负责墩、台挖孔及桩身砼浇筑期间的地下降水，地表排水作业，保障挖孔和砼浇筑在无地下水浸扰的条件下进行。该组由打井机械和抽水机械管理人员组成，共20人。B、第二、三作业组（挖孔作业组）：各由90人组成。负责墩、台桩孔的成孔作业，每组一批完成30根桩孔，全桥按三期全部完成桩孔作业。桩基钢筋笼护壁混凝土支架砼溜筒φ40×50运输砼拌和料运输砼拌和料桥墩、台桩基砼浇注施工图（图三）1：1.5120LC、第四作业组（钢筋作业组）：负责墩、台桩基础钢筋的制作、焊接、安装定位等全部作业，由50人组成。D、第五作业组（木工组）：负责桩基挖孔护壁模和墩、柱钢模，台木模的制作安装作业，由50人组成。E、第六作业组（砼组）：负责墩、台及桩身砼浇筑全部工作，由40人组成。（2）、第一期工程：J线及F匝道A、降水排水。第一期J线及F匝道与部分S线降水井共24口，由四台冲击钻孔机完成，预计工期40天。B、挖孔108根桩孔，由两个作业组，每组完成54根桩孔，预计工期18-20天一根。全部完成第一期桩孔作业计划40天。C、桩身砼浇筑计划每天浇筑2-3根。第一期桩身砼浇筑45天。将降水、挖孔、桩身砼浇筑形成流水作业后，墩、台桩基施工阶段计划工期为80天。（3）、第二期工程：W线及D匝道部分A、降水排水。第二期W线及D匝道部分降水井共18口