第五章-飞机性能工程-爬升和下降---B

爬升和下降飞机性能工程Page1第五章飞机爬升和下降性能5.1爬升性能5.2下降性能爬升和下降飞机性能工程Page2主要研究飞机从巡航终点到进近开始点（1500ft）的下降过程的飞机特性问题。推力：空中慢车推力（几乎为零）。重点：下降时间、地面距离。5.2下降性能爬升和下降飞机性能工程Page35.2下降性能5.2.1下降参数的计算下降梯度和下降率：爬升和下降飞机性能工程Page4.;;(1)(1)(1);(1)(1)DNLNCDFCDDGVdVVdVVdVWWgdHgdHgdHDVDFVWRDVdVVdVWgdHgdH升阻比5.2下降性能5.2.1下降参数的计算下降梯度和下降率：爬升和下降飞机性能工程Page51、下降参数的计算1、下降梯度和下降率爬升和下降飞机性能工程Page6①最小下滑角（下降梯度）与重量无关，基本恒定，是最大升阻比时的下滑角。对应的速度大小也不同随重量增大而增大。②重量一定时，下降率随速度增大先减小后增大。③速度一定时，下降率与重量关系：V≤V(L/D)max：重量大，CL大，升阻比减小，阻力增大，下降率增大；V≥V(L/D)max：重量大，CL大，升阻比增大，阻力减小，下降率减小；④加速下降的方法：增大速度、增大阻力；⑤风速对下降率无影响，顶风使下降梯度增大，顺风使下降梯度减小。5.2下降性能5.2.1下降参数的计算下降梯度和下降率：]1)[/()//(/0dHdVgVWFDMadrambambNamb爬升和下降飞机性能工程Page7爬升和下降飞机性能工程Page8爬升和下降飞机性能工程Page9等速下降加速下降减速下降5.2下降性能5.2.2下降剖面与下降方式爬升和下降飞机性能工程Page10一般采取等马赫数（高空）、等表速（低空）下降模式。常用的下降方式：①低速下降：下降率小，水平距离长，省油、时间比较长，用在正常下降时。②高速下降：下降率大，水平距离短，时间比较短，用在紧急下降时（客舱增压出故障、危重病人、客舱失火），对应速度为MMO/VMO。③燃油最省下降：最省油。④穿越颠簸区的下降：下降速度不能太大或太小。⑤最小梯度下降：以最大升阻比速度下降，下降梯度最小，主要用于航路上一发停车越障下降，在一定高度开始下降时，可以飞行更远的距离。⑥最小成本下降：5.2下降性能5.2.2下降剖面与下降方式爬升和下降飞机性能工程Page11①便于飞行员的操纵，一般采取等马赫数、等表速下降方式下降。②下降率不能过大，要与座舱压力变化相适应，允许的最大的座舱压力变化率为300~350ft/min；巡航高度时的座舱压力值8000ft。③满足座舱结构对舱内外压力差的限制要求。下降的要求：5.2下降性能5.2.2下降剖面与下降方式舱外压力舱内压力350008000ΔPΔPmax爬升和下降飞机性能工程Page12应适中，太早：长时间低空飞行耗油多；太晚：飞机下不来或不易完成进近准备；TAS450WF2800LB/HRTAS230WF3600LB/HR典型缺乏科学性经济性/舒适性的飞行方法！5.2下降性能5.2.2下降剖面与下降方式爬升和下降飞机性能工程Page13图册p112；1、风速修正：取航路风速的2/3；2、重量的迭代计算3、航路下降5.2下降性能5.2.3下降图表应用爬升和下降飞机性能工程Page144、机场标高的修正0(1500')01500'0(1500')01500'0;;FLELEFLELEELEELEFLELEFLELEFFFFFFFF5.2下降性能5.2.3下降图表应用爬升和下降飞机性能工程Page1594、B757-200（RB211535E4）飞机由FL390按0.78M/290/250下降，着陆重量为185KLB，航路顶风90节，机场标高ELE=6000FT，求下降到接地所用的时间、油量、飞过的地面距离。5.2下降性能5.2.3下降图表应用爬升和下降飞机性能工程Page161、几种常用的下降方式？2、低速下降与高速下降的区别？3、下降的要求？5、下滑角的特点？6、下降率与重量、速度的关系？7、增大下降率的措施？作业：955.2下降性能